區間平均速率執法
區間平均速率執法（），或稱區間平均速率科技執法，又稱區間控制（），通稱區間測速，是一種在起點記錄車輛時間和車牌等資料，之後在終點再次記錄同一部車輛離開該路段的時間，以判斷車輛是否超速的執法方式。 簡介 區間測速的原理是在馬路的某個路段上設置兩個偵測點，如果有車輛通過，儀器就會記錄車輛在兩個偵測點間的行駛時間及相關資料，再由公式「距離／時間＝速率」，推算出車輛行駛的平均速率，以判斷車輛是否超速。假設起點和終點相距10公里，時速限制為100…
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巴士快速交通系統
總長251.2 公里 (2019)，世界最長 統計至2018年3月止，世界六大洲共有166座城市設置巴士快速交通系統，其路線總長約為4,906公里（3,048英里）。單日載客量最多的拉丁美洲國家依序為巴西（1,070萬）、哥倫比亞（306萬）和墨西哥（250萬）。在其他地區，中國大陸（430萬）和伊朗（210萬）也相當傑出。 身為2020東京奧運的主辦國，日本政府規劃了BRT專用車道以解決奧運期間的交通問題，東京BRT專用道將設置在選手…
合乘計程車
合乘計程車（在香港又俗稱泥鯭的，中國大陸又稱為拼出-{}-租車、拼車、拼-{}-士，台灣則稱作共乘計-{}-程車或叫客計-{}-程車）指計程車司機在不遵守計程器（又稱為咪錶）收費的情況下接載多名各不相識的乘客前往相若目的地以另收一個指定服務價錢，是合乘的一種。乘客一般只需付比平常少的費用，司機則可收取多人的付費而得到比平時較多的收入。世界各地如中國大陸、台灣部份地區、香港亦有相似的情況。 這些現象一般出現在市區地方，兼有熱鬧夜生活的地方…
隔站停靠
隔站停靠是公共交通的運作模式之一，透過公共交通路線上的部分列车（或者公共汽车）以選擇性的方式停靠站点，以减少旅行时间及增加運輸能力。由於停靠站點的方式有如青蛙跳躍，因而又稱為「跳蛙式」停靠或「跳站」停靠。此模式在公交和轨道交通中均有应用。 轨道交通 在轨道交通中运用隔站停靠时，轨道交通运营商通常会根据车站客流的大小将一条线路上的所有车站分为主要车站和次要车站两种。线路上运营的全部列车均会停靠主要车站，但只有一半列车会停靠次要车站。如一条…
越行站
越行站（）是设置在双线铁路上，为满足区间通过能力的需要而设置的办理同方向列车越行的车站。铁路术语中的越行即俗称的“超车”。 注释 参考资料 参见 会让站 待避 *列车交会
正线
正线，也称主线或本线（），相对应的概念为支线或副线，指直接贯穿或伸入车站的线路。一般而言正线多为直股，但其确定依据主要还是靠人为设定和历史传统，因而从道岔引出的侧向股道也有可能是正线；如京广铁路长阳村线路所上行道岔侧向线路（连接丰台站）被定为正线，而道岔直向线路被定为联络线（连接北京西站）。中国铁路的车站内，正线的编号用罗马数字标示。 辨析 正线是属于车站管内的线路。列车进入正线通过或停车，必须越过进站信号机，必须得到车站值班员的允许。…
到发线
到发线又稱到開線，是指铁路车站內专门讓列车到达与出发的路线。到发线与正线都能接发列车。 参考文献
待避
頭城車站）： 待避的列車停靠車站（右） 通過的列車(左)]] 新岩国站的通過追越，通過列車行駛的主線不設月台]] 待避是一個鐵路用語，指兩列列車以同一個方向，在一個有設置副正線的車站，利用站內路線進行列車行駛順序的調整。此動作類似汽車進行超車動作，差別在於列車必須停靠，因此與列車交會略有不同。 列車待避必須在設置副正線的車站進行，因此待避行为在复线铁路和单线铁路上都会存在，而会车则只存在于单线铁路。 待避種類 待避站多半設置於有特快、快…