摩托车道
广西壮族自治区贵港市中山路與荷城路路口，其中可見電單車與電動車有不同於其他車種的專用直行、左轉行車綫]] 機車道是特別提供機車，也可能開放非機動車（例如自行車）行駛的道路、車道。在台灣的法規中，分為機車專用車道與機車優先車道。 於中華民國（臺灣）的應用 「道路交通標誌標線號誌設置規則」（下稱「設置規則」）中，特別允許機車行駛的車道包含機車專用車道、機車優先車道及慢車道。即便「機慢車道」常被民眾稱作可讓機車、慢車行駛的車道，但法規中並無此…
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自動車牌辨識
自動車牌辨識（，縮寫為），是一種利用光學字符識別元件來讀取影像中的車輛號牌資訊，用以建立汽車定位資訊的技術。可使用既存的閉路電視或攝影機，或是特別為這個用途而設計的攝影機，來讀取車牌。現今世界各國的交通警察，大多都已採取這項技術，來確定車輛是不是有合法執照，以及在犯罪案件發生時，追蹤有關車輛的去向。在停車場和收費道路也可用於控管車輛進出及費用計算。 註釋
维也纳道路交通公约
道路交通公约，也被稱為「維也納道路交通公约」, 是一條由多國所簽署，冀望以制定一些在締約成員間的交通規則標準，來提高在國際道路上的交通安全意識。此條約是由聯合國經濟及社會理事會於1968年10月7日至11月8日期間在維也納舉行的，有關於道路交通的會議上通過，並於1977年5月21日正式生效。此條約現時被約70個國家所認可及執行，但部份尚未簽署此條約的國家及地區，仍然是「1949年日內瓦道路交通會議」的締約成員。 此會議上亦通過了另一份條…
區間平均速率執法
區間平均速率執法（），或稱區間平均速率科技執法，又稱區間控制（），通稱區間測速，是一種在起點記錄車輛時間和車牌等資料，之後在終點再次記錄同一部車輛離開該路段的時間，以判斷車輛是否超速的執法方式。 簡介 區間測速的原理是在馬路的某個路段上設置兩個偵測點，如果有車輛通過，儀器就會記錄車輛在兩個偵測點間的行駛時間及相關資料，再由公式「距離／時間＝速率」，推算出車輛行駛的平均速率，以判斷車輛是否超速。假設起點和終點相距10公里，時速限制為100…
交通心理學
交通心理學（英語：*'）是心理學的一門學科，研究道路使用者的心理過程和行為之間的關係。在一般情況下，交通心理學的目標，是運用心理學理論方面，以改善交通流動性：透過幫助開發和應用事故對策，以及透過教育及動機引導至期望的行為。 駕駛員行為經常被研究，它與事故調查相結合，以評估事故原因及各方面的不同、感覺運動和神經功能方面的心理也應用於交通心理學領域。因素研究如注意力、記憶、空間認知、經驗不足、壓力、酒醉、注意力分散或曖昧刺激、疲勞，以及次要…
先進交通管理系統
先進交通管理系统（，縮寫ATMS）是智慧型運輸系統（，ITS）領域的一個主要子領域。先進交通管理系統是自上而下的管理觀點，其整合技術主要是為了改善車輛交通流量並提高安全性。來自攝影機，速度傳感器等即時的交通數據流入交通管理中心（，TMC）進行整合和處理（如：用於事件檢測），並採取可能的相關行動（如：發送交通資訊、訊息）以達到改善交通流量的目標。定義的主要目標和智慧型運輸系統的指標如下： 增加運輸系统的效率 提高流動性 改善安全性 降低燃…
高乘載車道
高乘載車道（，簡稱 或 ；又譯為「多乘员车道」），是指專供乘載多人（2人以上）之汽車所行駛的車道，設置此車道的目的在於鼓勵共乘、使用大眾運輸工具以降低交通壅塞並減少車輛排放造成的空氣污染。 名稱 高乘載車道又稱「共乘車道」（carpool lane）、「鑽石車道」（diamond lane，取自車道入口處的菱形符號）或transit line。在紐西蘭與澳大利亚稱為「T2 lane」或「T3 lane」。 中国大陆对其的正式名称是“多乘…
交通堵塞
-{zh-hk:黃泥涌道往灣仔方向的交通擠塞]];zh-tw:市民大道街頭大排長龍的機車]];zh-cn:主干道之一的文昌街，早高峰因低温、降雪导致行车缓慢的挤塞。]]}- 交通堵塞，又称交通擠塞、交通擁擠、交通拥堵、交通壅塞、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在假日或上下班繁忙時間等時刻出現。此情形常出現於世界上各大都市區、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區（如美國）。 此外，人們經常把容易塞車的道路，稱為交…
交通管制
交通管制旨在告知使用者在某些特定時間或地點之特定運具狀況或規定，並引導或指導使用者採取適當之措施或行為，避免發生延滯或意外事故。為達成此目的而設置的稱為「交通管制設施」。 目的 #增加安全 #減少系統延滯 #提高容量 公路交通管制 公路交通網路架構 交通控制系統的網路架構通常包括以下幾個主要部分： #現場控制層：這一層包括各種路邊設備，如交通號誌控制器、車輛偵測器、監控攝影機等。這些設備透過工業乙太網路交換器或無線網路設備，與交通控制中…
交通流
交通流（）為在運輸工程當中所研究旅客（包括行人、骑车人、司机及其车辆）和基础设施（包括高速公路、标志牌和交通控制装置）之间相互作用的一門學科。目的是了解並優化交通网络，使之具有高效的交通疏導能力並使交通堵塞问题最小化。早在20世纪20年代，就有人試圖構建交通流数学理论。 }} 延伸閱讀 一項關於交通流建模現況的調查： N. Bellomo, V. Coscia, M. Delitala, On the Mathematical Theo…
自由車流速率
自由車流速率（）為處理交通規劃和道路流暢度的一個學說，也常見於制定道路速限的方法。 概述 自由車流速率指的是在交通量非常低、幾乎沒有其他車輛阻礙時，駕駛人能安全、舒適地行駛所統計的平均車速。該速率是以大多數（指交通工程的黃金標準：第85百分位速率，約為1.04個標準差）駕駛人認為安全且流暢的速度進行行駛所做的一份統計，來進行道路速限的制定。 自由車流速率也代表道路在理想條件下的最高運輸能力，是制定道路速限、改善交通流暢度的重要參考數據，…
第85百分位速率
第85百分位速率（）或第85百分位规则，是一项交通工程标准，用于设定公共道路上車輛的车速限制。它指的是某個特定速率，會有85%的驾驶人，行駛在此特定速率或以下。 }}
交通工程
交通工程是土木工程的分支之一，旨在利用工程技術實現道路上人員與貨物的安全高效流動。交通工程主要研究安全高效的交通流，例如道路的幾何形狀、人行道與人行横道、自行车基础设施、道路交通標誌、路面标线與交通號誌等。交通工程研究交通運輸系統除基础设施外的具功能性部分。 交通工程也與下列學科密切相關： 運輸工程 公路工程 交通规划 城市规划 * 人因工程
三相交通理论
三相交通理论，是玻里斯·柯納在1996至2002年间提出的一种交通流理论 。它着重研究如何解释高速公路上交通拥堵转捩的物理原理以及拥堵交通流的性质。不同于经典的基于基本图的交通流理论将交通流划分为自由流和拥堵流两相的做法，柯納将拥堵流进一步划分为同步流和宽运动堵塞两相，从而得到以下的三相： 自由流（Free flow, F） 同步流（Synchronized flow, S） 宽运动堵塞（Wide moving jam, J） 这里「相…
車速限制執法
為提高司機對車速限制的遵守程度，當局在大多數公共道路上強制執行限速。使用的方法包括由警察在路邊測速(如使用雷達槍)和路邊科技執法系統，這些系統可能會結合自動車牌識別系統。傳統上，警察使用秒錶來測量車輛行駛已知距離所需的時間。而近年，雷達槍和車載系統開始被使用。 一項包括全球的研究發現，測速相機令致命及嚴重傷害事故數量減少了11%至44%。英國交通部估計，測速相機使有人受傷的事故減少了22%，而在攝像頭附近意外重傷或死亡的人數減少了42%…
电子警察
电子警察（）是一种利用自动化检测与测量技术捕获交通违法或交通事故，利用网络将采集的信息传回公共安全部门进行分析处理，并以此为证据对肇事者进行处罚，以减少事故发生、辅助交通警察工作的方法。与交警监管相比，电子警察对事故的判断更准确，捕捉更迅速，在黑夜、恶劣条件下仍能正常工作，而同时减少了交警的人力支出，但对仪器仪表的投入要求相对较高。 目前常用的电子警察技术包括： 电子眼：一般指摄像头，可在被触发的情况下进行自动拍摄。 传感器：如安装于路…
交通流量統計
哥本哈根的一条自行车道上，自行车计数器可以显示当天途徑當地的自行车数量和全年的自行車数量。]] 交通流量統計又稱交通量統計，是指沿某一特定道路或十字路口對途徑上述地點的车辆或行人的數量進行统计。交通流量统计通常由安装在道路附近的設備自動統計，或由观察员手持电子装置或在记录表上以目测方式统计和记录過往的车辆或行人的數量。地方政府可以利用交通流量统计来确定哪些道路容易出現擁堵，并改善该道路的擁堵情況或提供替代方案。 参考
防護擋
防護擋通常以塑料、木材或金屬版製造，大多用于道路工程等等，用于封锁区域，封闭道路或指引交通。 它们也被称为阻拦欄 ， 工程路障或安全路障 。 世界上的不同款式和用途 在香港 ，这些障碍物上有红色和白色相間的橫條，有时除了道路工程外还有其他用途，例如封路 參見 道路施工 * 交通錐