完整街道
的自行车道上骑车。]] 完整街道（，又译完全街道）是一种交通政策和设计方法，它要求对街道进行规划、设计、运营和维护时，确保所有年龄和行为能力的使用者，无论采用哪种交通方式，都能安全、方便、舒适地出行和使用。完整街道能使步行、骑自行车、驾驶汽车、乘坐公共交通工具或运送货物的人安全出行。 美国和加拿大的交通相关倡导者、城市規劃師、交通和道路工程师、公共卫生从业人员以及一些社区成员常使用该术语。完整街道强调所有交通参与者（不仅是汽车）安全的重…
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共 29 篇文章
低排放區
低排放區（LEZ）和零排放區（ZEZ）是為了改善空氣品質、減少溫室氣體排放等原因，而劃設的特定區域，在該區域中禁止或限制使用特定汙染運具。零排放區內禁止所有內燃機車輛，只允許零排放運具（ZEVs）進入，如純電動車、自行車、全電動公共交通工具。而在低排放區，混合動力車輛和替代燃料車輛也是合法運具。 歐洲 在歐洲，為了達到歐盟的空氣品質標準，超過220個城鎮、分布在14個國家，現在已經設置或已經規劃有低排放區。低排放區的具體規定因區而異，適…
交通规划
交通规划是一门关于交通设施选址、配设等领域的学科。 传统意义上的交通规划包括线路规划，站场选址与设计，以及交通流的调配等，一般的方法为：确定规划目标，明确主要问题，提出多种方案，选择最优方案，最后实施规划。其他的考虑因素包括人的行为因素，组织步骤，以及政治博弈。 现代交通工程已是一门跨领域、涵盖多个学科的应用型学科。比如说，行为心理学逐渐在交通规划中扮演越来越重要的角色。地理学、经济学、运筹学与最优化理论等也是交通规划的重要基础。 参见…
環狀運行
是世界第二長的地鐵環線]] 環狀運行，英文多稱為circle route或loop或ring line，是指沿著近似圓形或其他閉合路徑運行的公共交通線路。 環狀運行通常會在多處與一條或數條「穿城線路」或「放射狀線路」交叉，後者提供直接自郊區進出市中心的直達服務。當環形線路以環繞市區中央時，往往能提供郊區或衛星城之間的連接服務。例如首爾地鐵2號線。可有助乘客縮短行程時間，避開在市中心換成並減少換乘次數。 但環狀運行也有缺點，容易受到延誤導…
行人地獄
行人地獄是指台灣普遍存在的車輛駕駛未停讓行人、人行道遭違規停車和雜物佔用等道路環境不友善的現況。由於上述情形，以及長期以來台灣發生多起行人於行人穿越道遵守規則行走、卻因車輛未停讓而遭撞擊致死或受傷的事故，該詞自2022年左右起逐漸被臺灣民眾引用，加上眾多國際媒體專題報導，遂成爲形容台灣行人交通環境的新詞、流行語及貶義詞。 背景 “行人地獄”一詞追溯至2021年12月成立的Facebook專頁“台灣是個行人地獄”，該專頁於2022年12月…
汽車依賴
交通堵塞的情況]] 汽車依賴（）是一種都市計畫格局導致汽車比其他交通工具（如自行車、大眾運輸和步行）更受青睞的概念。 汽车基础设施通常由政府通过一般税收而不是燃油税来支付，或者由政府强制执行。例如，许多城市对新建住房都有最低停车要求，这实际上要求开发商“补贴”司机。在一些道路，自行车和摩托车被禁止通行。道路游说团体在维持汽车依赖方面发挥着重要作用，他们认为汽车基础设施有利于经济增长。，連帶也影響到都市規劃，例如交通堵塞往往使人們對道路的…
轉乘
轉乘（ 或 ）是指人們在乘坐交通工具時來到某個站點後轉為搭乘另一交通工具，以抵達目的地。該詞除了使用於鐵路、公共汽車等大眾運輸工具之外，也可包含陸、海、空3度空間之交通工具的搭乘轉換。而在中文的航空領域又稱為「轉機」，飛機來到某個機場後停留时间较长，乘客需要离开飛機在航站楼内等候，可能是繼續等待同一航班稍後起飛，也有可能乘坐前往其他地点的航班。 参考文献 參見 轉乘站 (付費區內轉乘) 轉乘站 (付費區外轉乘) * 轉運站
交通方式划分
]] 交通方式划分是指各種交通出行方式在所有交通方式中的所佔比例。 有些城市為了發展可持续交通系统，會鼓勵人們通過騎自行车、步行以及搭乘公共交通出行。 各国各城概况 人口超过 1,000,000 的大都市区 人口超过 250,000 的大都市区 参考文献
座位数
擁有全球所有體育場館中最大的觀眾席座位數。]] 座位數（英語：Seating capacity），或稱座位容量、觀眾席位數，是指特定空間內所能容納的容納人數（通常指可就座的人數），其同時受到可用物理空間的大小以及法律規定的限制。座位數的描述範圍極為廣泛，從小至僅可容納兩人的汽車，大到可容納數十萬人的大型體育場皆適用。全球規模最大的體育場館為印第安納波利斯賽道，其擁有超過235,000個固定觀眾席座位，若加上內場席位，總容納人數可提升至約…
生活化道路
的生活化道路所使用的告示牌]] 生活化道路（）是指並非以汽車通行為主的道路。屬於住宅區道路設計手法中的一種，該設計手法認為社區中的道路屬於住在社區內的居民，應盡量避免汽車進入社區道路，並以步行者的安全和舒適為目標來設計道路。類似的觀念包含交通寧靜區。 除了行人、腳踏車、低速的汽車等交通利用以外，生活化道路亦提供了許多其他的功能，例如社區居民的交流和兒童的玩耍。不同於行人徒步區，生活化道路並沒有完全禁制車輛進入，但同屬於一種抑制汽車便利性…
交通寧靜化
不列颠哥伦比亚省的表示驾驶员正在接近交通宁静化设施的标牌]] 育樂街的交通寧靜區]] 交通寧靜化（），又稱交通穩靜化、交通靜穩化、交通安定化、交通镇静化或交通稳化等，是采用物理设计和其他措施来提高驾驶者、行人和安全的技术领域。它旨在鼓励更安全、更负责任的驾驶，并可减少交通流量。城市規劃師和有各种交通宁静化的策略，包括道路缩窄和減速丘。这类措施在澳大利亚和欧洲（尤其是北歐）很常见，在北美则不然。交通寧靜化常被運用在住宅區的出入道路以確保社…
综合交通枢纽（城市）
综合交通枢纽（城市）是综合交通网络的关键节点,是各种运输方式高效衔接和一体化组织的主要载体，在中华人民共和国境内又分为国际性综合交通枢纽、全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽三大类。 分类 国际性综合交通枢纽 重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽，建设昆明、乌鲁木齐、 哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际性综合交通枢纽，强化国际人员往来、物流集散、中 转服务等综合服务功能，打造通达全球、衔接高效、功…
日常城市体系
日常城市体系（，DUS）是指城市周围的日常通勤区域。这是通过包括个人上下班的区域来定义城市范围的一种方法。日常城市体系这一概念由美国地理学家贝里（Berry）首次提出，然后由英国地理学家霍尔（Hall）引入欧洲。 定义 日常城市体系主要关注地理意义上的城市，大部分通勤流量都在其中发生。然而，一些案例研究也可能关注特定城市的外围和郊区。日常通勤包括工作和休闲，造就了日常城市体系中的高密度。这使得交通运输的速度降低。市中心的旅行速度通常约为…
放射线 (交通)
和之间的放射线。]] 放射线（）是连接城镇中心（通常是中央商务区）与该城镇的郊区（或衛星城市）的公共交通路线。这种路线可以通过各种形式的公共交通工具来运行，包括通勤铁路、地鐵、有軌電車、無軌電車或公共汽車。 通常，出于运营原因，一对放射线会被合并为一个郊区与另一个郊区之间的一条。 }}
地理学第一定律
沃尔多·托布勒的地理学第一定律（）是指“所有事物都与其他事物相关，但是近处的事物比远处的事物更相关”。该第一定律是和空间自相关性的基本概念的基础，专门用于中的反距离加权方法，并支持了的。它是大卫·休谟邻近原则的现代表述。 鲜为人知的是他的地理学第二定律，它是对第一定律的补充：“兴趣区域（研究关注的区域）外部的现象会影响内部发生的事情”。 基础和背景 在1969年举行的國際地理聯合會定性方法委员会的一次会议上，托布勒首次提出了这一开创性的…
地理学第二定律
沃尔多·托布勒提出的地理学第二定律（）是指“兴趣区域（研究关注的区域）外部的现象会影响内部发生的事情”。 不过，托布勒的地理学第二定律的认知度较低。“地理学第二定律”这一位置有多个竞争者，例如在中国或华人学者中，这一概念一般用于指“”。 背景 托布勒的地理学第二定律，“兴趣区域外部的现象会影响内部发生的事情”，是对他提出的地理学第一定律的延伸。他于2004年首次发表该观点，以回应对第一定律的批评，题为《论地理学第一定律：一个答复》（）。…
區域規劃協會
區域規劃協會（）是一個獨立的關於區域規劃的非營利組織，成立於1922年。區域規劃協會的主要目標在於為改善由紐約州-新澤西州-康乃狄克州31個縣組成的紐約都會區的生活質量和經濟競爭力提出建議。 區域規劃協會的總部位於紐約市，在新澤西州普林斯頓和康乃狄克州史丹佛設有辦事處。 理念 區域規劃協會代表一種規劃哲學，被歷史學家羅伯特·菲什曼描述為“大都市主義”。它促進區域的人口集中，而不是分散發展。批評者指出，這為市中心帶來了意外的房地產利潤。這…
停車時間
布拉格市某道路停靠的公交车]] 在交通运输中，停车时间（）是指公共交通（如公共汽车或火车）载具在预定站点停留而不移动的时间。通常这段时间用于供乘客上下车，但也可能用于待避、试图转入平行交通，或空转时间以免早点。停车时间是衡量公共交通效率的一种常用方法，目前普遍需要缩短停车时间。 铁路系统 停车时间对于铁路系统尤为重要。在停留时间长的地方，铁路班次增加。停留时间是铁路系统的一个重点；停留时间的减少通常会减少车次。 旅客需要时间乘降。几乎总…
國際公共交通協會
國際公共交通協會（，簡稱 UITP，源自）是一個專門將大眾運輸利益、研究相關者和所有著手有關大眾運輸的業者、政府部門、供應商及學術研究單位匯集在一起的非營利組織， 該協會由比利時利奧波德二世國王於1885年在比利時布魯塞爾成立，原旨在支持比利時的電車和鋼鐵工業。而現在，UITP 倡導使用整體方法解決城市的交通問題，並促進永續的交通工具發展。 組織 UITP 是一個擁有遍布世界各地共96個國家、1700名企業成員的國際網絡，工作涵蓋公共交…
共享空間
的共享同一路面]] 共享空間（），又稱人車共享空間，是一種透過移除街道上的交通號誌、信號燈或緣石等施設，來提高汽車駕駛或行人的注意力的道路設計手法，最早由荷蘭的交通工程師所提出。 概念 不同運具的使用者在使用街道或廣場等公共空間時都應擁有相同的使用權，不應該根據交通運輸工具的不同而給予不同對待，因此，設計道路時不劃分車行或人行空間，使人車混合，並共同使用該公共空間。 目的 降低車輛在街道的強勢地位，在不禁止機動車輛進入的情況下改善公共空…