集電弓
的集電弓]] 上的單臂集電弓]] 電車]] 使用的T形集電弓可以減低噪音，但由于高成本已弃用。]] 集電弓（）是一種讓電氣化鐵路車輛從架空電纜取得電力的設備。集電弓的得名，乃因為菱形集電弓的升降形狀從側面看好像是張開的弓。 集電弓的升降 集電弓的上升需藉由壓縮空氣提供氣壓缸傳動原力，舊型一般是藉由升弓彈簧伸張後的回復力，並且由索具和凸輪補償力臂，保持工作範圍（高度）內的固定升力。 集電弓的下降則是藉由氣壓缸彈簧（降弓彈簧）回行，以控制下…
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A列车
A-列車（日语：，英语：A-train）是專指日立製作所以鋁合金大型擠出加工型材而成的車輛系統，並以此來製造鐵道車輛的商標，當中的「A」是指Advanced、Amenity、Ability及Aluminum。 特徴 #採用鋁合金擠出加工大型材所成的雙皮層構造（Double skin structure） #:最初鋁合金構體的做法是利用鋁合金薄板（外板）與框架互相熔接而成，基本上與鋼構體的構造相同。隨著補強材料與內部一體化後的大型材出現後…
车钩
透過自動連結器相連]] 柴油機車和標槍女神高速列車透過通用連結器接合]] 連結器（）是连接列车机车车辆的机械装置。是鐵路車輛系統的元件之一。用來連結已編組完成的鐵路列車或軌道車輛，確保鐵路機車或固定列車組中的動力車開動時可以帶動無動力之鐵路客車廂或是鐵路貨車廂，使其可以經其物理作用力下同時同步連動，進而確保整節軌道列車的運行順暢。 裝置由來 链式連結器 緩衝器以及连結器或称链式车钩，该式车钩最早在1830年应用于英国铁路，后来欧洲大部分…
空氣彈簧
空氣彈簧是一種利用空氣在容器中被壓縮後產生的彈性而形成的彈簧，主要應用於鐵路車輛的避震器，汽車底盤的懸掛系統也有使用空氣彈簧的技術，這類採用氣墊式避震器的懸掛系統，常被稱為空氣懸吊、氣壓懸吊。 特徵 展示的鐵路車輛空氣彈簧切面結構：（A）氣囊、（B）層壓橡膠、（C）進排氣孔、（D）下面板、（E）上面板]] 空氣彈簧的彈力係數擁有非線性的特性。也就是其彈力係數是可變動調整的。此類彈簧如設計得當，也比較不容易產生共振效應。 根據一般氣體所遵…
轉向架
轉向架（，在美國稱為：truck }} 外部連結 [http://www.thmalex.com/railway/chi/bogie.html 轉向架 Bogie] [https://web.archive.org/web/20071026091726/http://www.hobidas.com/blog/rail/bogie/ Hobidas 台車近影]
第三軌供電
軌道供電，是電氣化鐵路的供電形式之一，该供电系统不同于铁道运输中架设输电网的模式，减少了轨道上方空间及两侧空间的占用，常见于封闭型轨道交通，如地铁线路或市内交通系統，亦偶見於部份城際鐵路路網。 概要 軌道供電系統是一種鐵路供電方法。顧名思義，軌道供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上一至兩條導電軌，導電軌通常設於兩軌之間或外側；同時在動車組或機關車上裝設集電裝置，以接觸導電軌並滑行。這種集電裝置因為類似靴子形狀，因此被稱為「sh…
集煙板
上面有Wagner型集煙板，在火車頭兩側豎起的大型垂直板]] 上面有較小型的Witte型集煙板]] 集煙板（）為蒸汽火車頭特有的導流裝置，蒸汽火車頭的燃料是煤，行進間煤煙會從火車頭烟囱排出，是裝在火車頭烟囱兩邊的導風裝置，主要功能為行進時盡量把煤煙往上吹，避免吹進車廂。 簡介 集煙板在較晚期的蒸汽火車頭中比較常見，因為鍋爐的背壓下降及設計的改善讓效率提高，但讓煤煙上飄的效果就變差了，因此需要集煙板的輔助。有些火車頭的配置方式比較特別，因…
錨桿
錨桿（）為構成鐵路車輛轉向架的組件之一，為一種連結桿，一端裝於轉向架的枕梁（bolster）或上搖枕（upper swing bolster）上，另一端裝於車體或轉向架側梁上，其目的為減少車輛起動、煞車時之衝擊，以及行車中之前後振動，同時防止高速行車時之蛇行擺動。 錨桿的主要功用 裝有枕梁或上搖枕的轉向架，其用以支撐車體的枕簧一般僅能對應上下變動，而無足夠的剛性可對應如牽引、煞車造成的前後變動，為了避免轉向架在傳達牽引力/煞車力給車體的…
列车供电
前部的列车供电插座；中国铁路曾于1998年在该型电力机车上首次试验机车直供电，但当时只是用于客车照明，后来又衍生出对列车空气调节系统的供电。 历史 列车供电的手段最初因照明需要而产生，此前依靠油灯的照明手段自1842年开始在列车上应用。其后的经济发展使得在1870年开始用煤气灯代替油灯为列车照明，但一次列车上的气缸爆炸使兰开郡和约克郡铁路公司停止了这一试验。为列车所有车厢的电灯提供电能，从而开创了发电车集中供电的手段。 当时油气灯的亮度…
自动轻级车辆
自動輕級車輛（），是1980年代基於教授發明的膠輪路軌系統技術，由法國馬特拉公司設計的一套軌道運輸系統。 簡介 這是一個從列車到月台設計全包的「套裝」系統，採用膠輪列車及路軌系統（第三軌供電）、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有法國法维莱公司製造的自動開關月台幕門的車站。 VAL原為「」，即「阿斯克新城至里尔」的法文縮寫以表示第一個採用該系統的路線。但後來官方將之定義為技術向的「」，法文直譯為「自動輕級車輛」之意。 目前已經隨著馬特拉公…
防墜擋板
防墜擋板（）是鐵路車輛在車廂與車廂間所安裝的一組擋板或鐵鍊，可防止月台上的旅客從兩車廂之間掉入線路造成危險。 在日本，1927年開通的東京地下鐵道（今 東京Metro）所使用的1000型電車為第一個安裝此裝置的鐵路車輛。 File:Guard-Screen.jpg|小田急浪漫特快車廂之間的防墜擋板 File:R142A_4_Train_Motor_Trailer_Truck_Comparison.JPG|紐約地鐵R142A型電聯車安裝三…
選擇性車門操作
富士山站的列車，因月台長度不足，超出月台的車門不開啟。]] 車門隔離（、）是指列車在鐵路站容許只開關部份車門以供乘客上下車。 概要 特定車門操作大多是因月台有效長度不足或者是該車門位置受到月台幕門或月台閘門阻擋，一人運行時方便檢票或車內保溫。 月台長度不足 類型 #車站前及後方有平交道、隧道或急曲線，或是用地不足 #長編成列車停靠數相對較少，或上下車旅客人數少，月台延伸不合成本效益 #月台正進行工程 #其它（安全理由等） 因車站月台問題…
列车通信网络
列车通信网络（，简称TCN），是一种以计算机网络为核心的分布式网络控制系统，作为铁路机车车辆的控制、检测和诊断系统；该国际标准由国际电工委员会（IEC）和国际铁路联盟（UIC）联合制定，即IEC 61375，同时电气电子工程师学会（IEEE）也引用该项标准作为列车通信网络标准，即IEEE 1473-T。 车载网络总体结构包含两级总线层次架构，分别为可用于连接各节可动态编组车辆间的绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB），以…
受电杆
的一对受电杆]] 受電桿，是用於路面電車等車輛，支撑受电头并向或触靴传递弹簧压力、具有一定挠性的管或杆。受电杆是一种杆形受电器，通过活动杆上安装的触轮和触靴从架空接触网的接触线上获取电流。 结构及应用 受电杆的末端称为受电头，包括触靴、支持机构并且允许触靴作必要运动。触靴内嵌由石墨制成的炭滑块，中央有一凹槽，用以压紧接触线并滑动而能获取电流。受电杆一般用于无轨电车和旧式有轨电车，安装于車頂受电杆座上，基部凭借弹簧支撑并通过受电杆枢轴实现…
排障器
）]] ，可见其排障器]] 排障器是列车用於排除前方障碍物、避免辗过路轨上的障碍物后把物件卷入底盘而造成运行障碍甚至導致出軌的一種裝置。 发生列车与障碍物正面相撞事故时，没有装排障器的列车在相撞后，车底下所装的設備可能受到破坏，而装上排障器后可减少甚至避免設備受到破坏。 日本的列車大部分都在两头装有排障器，排障器一般可分为大型及小型。大型排障器主要为保护底盘设备，小型排障器则可排除大型排障器不能排除的物件（例如石头等），所以小型排障器安…
關節式轉向架
電聯車即是採用「連接式轉向架」連結相鄰的車廂]] 關節式轉向架是指一種應用在鐵路車輛上的轉向架形式。它是將相鄰的車廂用同一個轉向架連接起來，故日文稱呼此種轉向架為「」。（註：「」為日文的轉向架）。 此類轉向架形式被又稱為「雅各布斯式轉向架」（Jacobs Bogie），名稱來自設計出該轉向架形式並申請專利的德國工程師。 特徵 優點 」也是採用「關節式轉向架」連接。]] 相鄰車廂以轉向架連結，不但減少車勾的使用，也減少其產生噪音的機會。 …
鐵路車輛鋼輪失圓
鋼輪踏面擦傷，又稱鋼輪失圓。指鋼輪系統之鐵路車輛車輪失去原有圓型之現象。車輛行駛時會因擦傷處撞擊而發出聲響；對於車輛、軌道及其支撐結構亦會造成不利之影響。其震動與噪音可能傳入客車車廂，進而影響乘坐品質。 產生原因 鋼輪踏面擦傷產生原因非常多元，主要產生原因有三種： 車輪空轉 異物撞擊 緊急制軔 車輪空轉與緊急制韌屬同一類型之產生原因，如緊急制韌使鋼輪鎖死以致原地滑行，或是單純鬆韌不良皆可導致擦傷。若對照發生位置之車輛功能(如：電聯車之動…
中国铁路209型转向架
209型转向架是目前中国国内干线铁路120km/h速度等级客车的主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在中国各大铁路干线、支线上运营。209型转向架自1978年开始试运行，历经多年不断的完善与改进，于1999年发展为使用盘形制动的209P型转向架，其余使用闸瓦制动的为209T型，并通过原铁道部技术评审。该型转向架…
特高壓引通線
特高壓連接電纜是連接多個機器設備的高壓電配線。 車載號誌、通訊設備幾乎不使用高電壓，多使用於牽引動力上，以下將以高速鐵路車輛之應用作為案例說明。 本設備為主要佈設在高速鐵路列車車頂的高壓母線，也被稱為“匯流排(bus)連接線”。在日本新幹線列車中，除了新幹線0系電聯車外，所有新幹線列車均有設置本設備。主要目的是盡量減少一列車的單元數，除了可以減少主變壓器之數量及所需的集電弓數量，也能因此降低架空線系統之接觸線的損耗並降低離線率及減少電弧…
雙皮層構造
系新幹線電聯車。]] 雙皮層構造是一種鐵路車輛的車身構造。 概要 一般來說，鐵道車輛的車身結構是以支柱及外皮的組合而成；而雙皮層構造則是將兩者融為一體。鋁合金擠出加工中空大型材的制作過程上，就是利用大型機器將原材以極高壓力壓過模具，做出一件以兩塊皮層之間輔以三角構架作為補強而成的型材。 其優點是： 完全地解決了高剛性車構體的扭曲問題。 為確保外牆的強度，從來的單皮層構造必須將構造材(支柱或梁)內建於外皮上；但是這樣卻必須要犧牲客室內的車…