密接式车钩
所用的夏芬博格連結器（沙库連結器）。]] 密接式連結器是連結器的一種。在使用时，车厢间车钩紧密连接，最大限度地减小纵向连接间隙，使列车的纵向冲动水平大大降低，极大地提高了列车的纵向舒适性和安全性。 東亞各國的密著式連結器主要有柴田式連結器、夏芬博格連結器（Scharfenberg Coupler，又稱Schaku Coupler）、Tomlinson 連結器。而在中国运行的“中原之星”、“蓝箭”和“中华之星”等列車上已採用了此连接技术。…
标签：#车钩
共 5 篇文章
车钩
透過自動連結器相連]] 柴油機車和標槍女神高速列車透過通用連結器接合]] 連結器（）是连接列车机车车辆的机械装置。是鐵路車輛系統的元件之一。用來連結已編組完成的鐵路列車或軌道車輛，確保鐵路機車或固定列車組中的動力車開動時可以帶動無動力之鐵路客車廂或是鐵路貨車廂，使其可以經其物理作用力下同時同步連動，進而確保整節軌道列車的運行順暢。 裝置由來 链式連結器 緩衝器以及连結器或称链式车钩，该式车钩最早在1830年应用于英国铁路，后来欧洲大部分…
SA-3车钩
SA3车钩（）是一种主要在苏联（包括苏联解体后独立的原苏联加盟共和国铁路）和芬兰、蒙古三国铁路使用的铁路车钩。 车钩运用 SA3车钩的好处在于可以牵引5000-6000吨（11,000,000-13,000,000磅）的列车，因此苏联在二战结束后采用了该款车钩，而且运输能力增加了一倍。 连接乌克兰乌日哥罗德和斯洛伐克科希策宽轨铁路也采用SA3车钩，方便机车牵引来自于乌克兰的铁矿列车。 运转于挪威和瑞典之间的IORE型电力机车（即中国的H…
詹尼车钩
詹尼车钩（），也譯作姜妮車鉤、詹尼車鉤、詹氏車鉤、鄭氏自動掛鉤、鄭氏車鉤，是由美国人发明的自动车钩。该款车钩运用于美国、加拿大、墨西哥、日本、中国、古巴、巴西等国。 改进 巴克艾式车钩 巴克艾式车钩是将詹尼车钩和链式车钩相结合的车钩。 D型车钩 E型车钩 E型车钩是于1930年改进的车钩，该款车钩使用至今。中国大陆在E型车钩的基础上，于1957、1965年先后设计制造了15型车钩和13型车钩。客车使用15号车钩，货车则用13号车钩。 F…
缓冲饼和链式车钩
缓冲饼和链式车钩是一种车钩，由和链式车钩两大主要部件组成，并因此而得名。“缓冲饼和链式车钩”在事实上是国际铁路联盟标准车钩之一，多用于欧洲国家及其殖民地/前殖民地（如南美、印度等）的老式铁路车辆。此套系统的优点在于结构简单易于维护，而且机车在推进车厢前进时，只需利用缓冲饼传递推力，不用真正连挂车钩。但是这套系统的缺点也颇多。首先链式车钩无法传递过多拉力，否则既有车钩断裂之虞（最大牵引定数不到4000吨），其次，列车通过小半径曲线时，缓冲…