A-列車（日语：，英语：A-train）是專指日立製作所以鋁合金大型擠出加工型材而成的車輛系統，並以此來製造鐵道車輛的商標，當中的「A」是指Advanced、Amenity、Ability及Aluminum。
特徴
#採用鋁合金擠出加工大型材所成的雙皮層構造（Double skin structure）
#:最初鋁合金構體的做法是利用鋁合金薄板（外板）與框架互相熔接而成，基本上與鋼構體的構造相同。隨著補強材料與內部一體化後的大型材出現後，即以此開發成單皮層構造（Single skin structure），其好處是熔接成本可大幅減低，亦可令車身輕量化。
#:其後有中空箱型斷面的鋁合金擠出加工大型材的出現，就出現了雙皮層構造（Double skin structure）。由於側面與天井面有二層構造的關係，車箱內的隔音效果已被提升，亦由於箱形內部有大量三角構架結構作支撐，車身強度在輕量化的同時得而保持。另外，由於型材的長度可達車卡的總長度關係，原材的數目可以減少之餘，溶接的成本更進一步下降。
#採用摩擦攪拌接合工法
#:由於使用摩擦攪拌接合（FSW）工法關係，與傳統高溫熔接工法如MIG法比較下，FSW溶接在材料接合部份因高熱引致的歪曲現象與接合強度上均優勝於傳統工法。即使構體不採用塗料也可以保持美觀。如九州旅客鐵道（JR九州）的815系、817系，東武鐵道的50000系，首都圈新都市鐵道的TX-1000系、TX-2000系等都是不採用塗裝的。
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#採用自立式内裝構造
#:傳統鐵路車輛的內裝是從完成的構體的內側以螺絲釘裝上鋁面板或強化纖維面板（FRP），由於零部件數量極多，在正常維修時需用很多的時間；另外，由於必須要等待車輛構體完成後才可開始進行內裝工程，在將車輛建造的總時間縮短的前提下，內裝工程便成了一個限制關卡。
#:對此，A-train採用了可自立的內裝，以獨立模組（module）方式製作，完成後於構體的端部推入車體內安裝。由於車身構體內設有支持導軌的關係，在安裝時只需將組件放入導軌推入至指定位置即成。由於在固定模組所需的部件得以大幅減少，整體上安裝成本可以因此而削減。而由於內裝可以獨立地於不同工廠內製作的關係，車輛組合的工時亦可大幅縮短。
#:最後，由於使用了模組化的方式，不論是操縱台、中長距離列車所需的廁所、餐廳等設施亦可以兼顧。列車內部設計的自由度亦增加不少。
#:簡單來說，就是以「樂高積木」的方式將所需的部分以標準化的大小製作，然後裝上指定的地方。
採用列車
的单轨列车]]
日本
JR集團
- 北海道旅客鐵道（JR北海道）
** 735系以後生產的鋁合金車體在來線列車
- JR東日本集團
** 東日本旅客鐵道（JR東日本）
*** E257系
*** EV-E801系
** 東京單軌電車
*** 10000形
- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
** 683系
- 九州旅客鐵道（JR九州）
** 815系
**885系之後生產的鋁合金車體在來線列車
大手私鐵
- 西武鐵道
** 20000系
** 30000系
** 001系
- 東武鐵道
** 50000系
** 60000系
** N100系
** 90000系
*東京地鐵
**05系（第13批次）
**10000系
**15000系
**16000系（第3、第4批次）
**17000系（10節編組）
**18000系
*相模鐵道
**20000系/21000系
*阪急電鐵
**9300系
**9000系
**1000系（第2代）以後列車
中小私鐵
- 大阪市高速電氣軌道（大阪地鐵）
** 400系
第三部門鐵道
- 首都圈新都市鐵道（筑波快線）
** TX-1000系
**TX-2000系
**TX-3000系
*東葉高速鐵道
**2000系
公營鐵道
- 仙台市交通局（仙台市地下鐵）
** 3000系
- 名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）
** N3000形（第1編組）
- 福岡市交通局（福岡市地下鐵）
** 3000系
日本以外
英國
- 385型電車
- 395型電車
- 800型柴電雙動力車
- 801型電車
- 802型柴電雙動力車
- 803型電車
- 810型柴電雙動力車
台灣
- 台鐵TEMU1000型電聯車
- 台鐵EMU3000型電聯車
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（太鲁阁号）]]
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新加坡
*聖淘沙捷運單軌列車
中國
*重慶軌道交通單軌列車
參考資料
*『史上最強カラー図解 プロが教える電車のメカニズム』ナツメ社、2011年、p.86-p.87、ISBN 9784816349904
外部連結
*[https://web.archive.org/web/20051226111708/http://www.hitachi.co.jp/Sp/TJ/2003/hrnaug03/hrn08a02.html HITACHI 日立評論 最近の鉄道車両“A-train”]
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