齒軌鐵路是一種。一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4%至6%，間中亦可越過短的9%路段。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。行走齒軌鐵路的機車，配備了至少一個齒輪，通过齿轮与齒軌的嚙合，克服了黏著力不足的問題，机车因此能够爬上坡度達48%（約25.641度）的陡峭斜坡。
種類
齒軌鐵路有以下几类：
*Riggenbach 系統：使用形似梯子的齒軌——齒軌由多塊鋼板組成，中間每隔固定距離由圓柱連結。這種齒軌發明最早，缺點是制造及維護成本高昂，且轉轍器構造複雜。
**這種齒軌亦稱 Marsh 系統，因為美國人 Sylvester Marsh 同時在華盛頓山的登山鐵路中發明了相同的設計。
*Abt 系統：得名于该系统的发明者——瑞士工程師卡爾·羅曼·阿布特（Carl Roman Abt）。1882 年，阿布特在鋼條上以機器銑切出垂直方向的齒槽，將兩到三條齒軌安裝在普通鋼軌之間，再将相邻的齒軌錯開一段距离，由此设计出 Abt 系统。在 Abt 系統中，機車的動力齒輪由多组相互错开的齿轮组成，一个齒輪组同时與多条齒軌持續嚙合；齒輪组可以裝在机车导向轮所在的车軸上，也可以独立設置。西海岸荒野鐵路（West Coast Wilderness Railway）的蒸汽機車，以及尼爾吉里山鐵路的「X」級機車，均为设有独立齿轮组的 Abt 系統机车。
**阿布特原先任職於里根巴赫（Riggenbach）位於奧爾滕（Olten）的工廠，以及由其发展而来的 IGB 齒軌機車公司；在设计出 Abt 系统之后，他于 1885 年創立了自己的公司。
**雖然 Abt 系統相较于 Riggenbach 系統，在同等長度之下齒軌重量較輕、建造成本較低，但 Riggenbach 系統更為耐磨。
**首先使用 Abt 系統的是德國的哈爾茨鐵路（Harzbahn），於 1885 年通車。
*瑞士伯恩高地伯恩高地鐵路。
*瑞士皮拉圖斯鐵路，最斜的路段達48％，是現今世界最斜的齒軌鐵路。
*日本靜岡縣大井川鐵道井川線Abt市代站～長島壩站路段使用Abt系統。
*日本群馬縣舊信越本線曾先後使用、、、ED42型電力機車並採用Abt式齒軌，該路段最大坡度為66.7‰，1963年7月啟用新路線後廢除。
*中国都江堰至四姑娘山山地铁路，建造中。
參見
*往复式地面缆车
參考文獻
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