高野線

至千早口站間的南海6000系電聯車（2023年12月）]]
至千早口站間的南海8300系電聯車（2023年12月）]]
至百舌鳥八幡站間的觀光列車「天空」（2023年12月）]]
高野線（）是南海電氣鐵道的鐵路線，由大阪府大阪市浪速區汐見橋站至和歌山县伊都郡高野町極樂橋站。

但一般情況下會以列車的運行模式稱呼，高野線指的是由難波站經岸里玉出站至極樂橋站之間的路線，而將汐見橋站至岸里玉出站之間的路線以汐見橋線來稱呼。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：汐見橋站－極樂橋站間 64.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：42個（包括起終點站、汐見橋線車站）
• 複線路段：汐見橋站－橋本站間（汐見橋線岸里玉出站構內只限單線）
• 單線路段：橋本站－極樂橋站間
• 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：橋本站－高野下站間80公里/小時，高野下站－極樂橋站間33公里/小時，除此以外100公里/小時

運行形態
高野線的起點是汐見橋站，到岸裡玉出站之間的北段俗稱「汐見橋線」，這在兩站之間只運行的各站皆停的普通列車。因軌道在岸裡玉出站分斷，南段所有往來橋本、高野山方向的列車，均經由南海本線直通到難波站。特急列車「高野」運行於難波站與極樂橋站之間，特急列車「林間」運行於難波站與橋本站之間。此外也開行快速急行、快速列車、急行、區間急行、準急行列車和普通列車。觀光列車「天空」在橋本站和極樂橋站之間運行。另外，也有特急「泉北Liner」、區間急行、準急行列車，與泉北線直通運行。

過去曾在乘車指引時將難波站和高野山之間的直達服務稱為「大運轉」，但自從運行系統在橋本站分開後，除了特急「高野」和日間快速特急列車外，已很少使用。而當初用於大運轉的列車，路線牌上的目的地是「高野山」（鋼索線的終點），而不是高野線的終點站「極樂橋」。此外，若是21000系等路線牌上沒寫目的地的列車，則僅會顯示「特急」等列車級別字樣。現在旅客指引則使用「高野山極樂橋」（英文仍只寫為「KŌYASAN」），提醒可在極樂橋站轉乘鋼索線。

除1000系及2000系外，高野線通勤列車仍使用白色路線標，無英文，從2000年11月左右開始逐漸改為與南海本線相同字體的黑色路線標，並附英文。（因為同年12月23日改點後，難波站～三日市町站開始開行新的急行列車，但舊式的路線牌無法顯示「急 | 三日市町」）。

特急列車全車均為對號座，並需要特別急行券（特急券）才能搭乘。在常規時刻表上，沒有使用通勤型車輛且全自由座的特急列車。然而，一旦發生發生事故或故障等緊急情況，也可能以通勤型車輛運行特急列車，此時列車視為「自由座特急」，只需持有普通車票即可搭乘。

歷史
创立与最初的建设（1890年代）

• 1897–1898年，高野铁道株式会社成立并开始建设大阪南部至河内地区的线路。
• 1898年1月30日，大小路（今：堺东）～狭山 区间首先开业，随后在同年 4 月延伸至 長野（今：河内长野）。
• 1900年，线路向北延伸至大阪市区，道顿堀（今：汐见桥）～大小路 区间开业，使线路具备市区直达功能。

高野登山铁道时期（1907–1922）

• 1907年11月，高野铁道被 高野登山铁道 吸收合并，开始向山岳区推进。
• 1911–1915年，线路持续南延：

** 1911年：汐见桥～长野区间完成 直流600V 电化。
** 1915年3月：通过纪见隧道，三日市町～桥本 区间开通，首次跨越大阪府进入和歌山县。

并入南海铁道与全面扩张（1922–1930年代）

• 1922年9月，南海铁道合并大阪高野铁道及高野大師铁道，线路正式成为 南海高野线。
• 1924–1926年，大阪市区至堺方向陆续完成复线化，提升通勤能力。
• 1925年，岸里（今：岸里玉出）联络线建成，高野线开始可直通难波站。
• 1929年2月21日，高野山电气铁道完成 神谷（今：纪伊神谷）～极乐桥 区间建设，高野线全线贯通。
• 1930年6月，极乐桥～高野山的 鋼索线（缆车） 开通，形成完整的高野山参拜交通体系。

战时整合与战后重建（1944–1950年代）

• 1944年6月，南海铁道与关西急行铁道合并为 近畿日本铁道（近铁），高野线被纳入近铁系统。
• 1947年，高野山电气铁道改称 南海电气铁道，并在同年 6 月重新取得旧南海铁道的全部线路，南海体系恢复独立。
• 1951年7月，特急 「こうや号」 开始运行，确立高野山观光特急体系。

现代化与复线化推进（1960–1980年代）

• 1960–1970年代，线路多处完成复线化，包括：

** 紀見峠～御幸辻（1964）
** 天见～紀見峠（1979）
** 河内长野～三日市町（1974）

• 1973年，全线电压统一升至 直流1500V，与南海本线标准一致。
• 1971年，与泉北高速铁道实现直通运行，进一步强化大阪南部通勤功能。

观光强化与车辆更新（1990年代–2010年代）

• 高野线投入多代山岳区专用车辆，如 21000 系、22000 系等，以适应 50‰ 的急坡。
• 1995–2008年，难波～桥本区间曾使用爱称 「りんかんサンライン」，后因不普及而废止。
• 观光列车 「天空」（后更名为 GRAN 天空）投入服务，强化高野山观光运输。

近年发展（2010年代–至今）

• 线路持续进行无障碍化、站房改建、信号系统更新。
• 新型车辆（如 南海8300 系）投入运营，提升通勤效率。
• 2017 年 10 月 24 日，该公司与瑞士蒙特勒-伯尔尼高地铁路(MOB)签署了姊妹铁路协议。
• 2026年4月24日（令和8年）旅游列车“格兰天空”开始运营，接替因专用车辆老化而停运的观光列车“天空号”。

車輛

• 31000系
• 30000系
• 11000系
• 1000系（2代）
• 2000系
• 2200系
• 2230系
• 2300系
• 6000系
• 6200系
• 6300系
• 8200系

車站列表
難波站－岸里玉出站－極樂橋站間
*難波站－天下茶屋站間的站與帝塚山站－極樂橋站間的站之間的車費，天下茶屋站－帝塚山站間以1.8公里計算。例如難波站－極樂橋站間63.8公里的情況計作63.6公里。
*各站停車停靠所有旅客站（表中省略）。

;範例
:站名 … #：列車可待避車站
:停靠站 … ●：所有列車停靠，◆：只限橋本站始發的臨時特急停靠，▲：「泉北Liner」通過，｜：所有列車通過
:軌道 … ||：複線路段，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會），∨：此起往下為單線

汐見橋線
*全線都位於大阪府大阪市。
*所有列車各站停車。
*軌道 … ||：複線路段，Ｙ：終點（車站構內不可進行列車交會）

註解
參考資料
關連項目

• 日本鐵路線列表
• 大手私鐵
• 大阪府
• 和歌山縣

外部連結