共用隧道
共用隧道（），有時也稱為共用線（），是奧斯陸地鐵營運中的一條隧道。該隧道穿越挪威奧斯陸的市中心地下，全長，共有6座車站。該隧道得名自奧斯陸地鐵的所有路線皆經過此隧道的緣故。隧道自從開通後便是奧斯陸地鐵的瓶頸：由於只有雙線，每小時只能通行52輛列車（西行24輛，東行28輛）。 此隧道興建時拆分為2部分：西段（經至）和東段（鐵路廣場站經至）。西段首先於1928年通車，東段則於1966年通車。連接西段和東段的隧道和一同於1977年通車，但在1…
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站前線
站前線（）是一個位於日本高知縣高知市的播磨屋橋停留場與高知站前停留場，屬於土佐電交通的軌道路線。2014年9月30日前由運行，翌日10月1日起交由同日成立的新公司土佐電交通運行。 路線資料 路線距離（營業距離）：0.8公里 軌距：1067毫米 站數：4個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流600 V） 停留場列表 所有停留所都位於高知縣高知市。 廢除停留所 紺屋町通 參見 日本城市軌道交通系統 日本的地下鐵系統 外部…
清輝橋線
清輝橋線（）是岡山電氣軌道擁有的路線之一。 路線概要 清輝橋線是行走於岡山市區內的電車線之一。全線都是使用共用行車道。正式路線是由東山線柳川停留所分支，沿柳川筋（、國道30號）南下前往清輝橋停留所。不過現時基於營運上的方便，清輝橋線的列車皆會行走岡山站前～柳川之間的東山本線路段。而行經清輝橋線的電車均冠以「2號線」。 岡山電氣軌道在清輝橋至豐成之間曾經許可建造電車線，但是一直沒有動工，最後許可於1960年失效。 電車車費為140日圓（截…
拜島線
拜島線（）是一條連結東京都小平市小平站和東京都昭島市拜島站，屬於西武鐵道的鐵路線。車站編號使用的路線記號為SS。 的 (2023年3月)]] 的西武6000系電聯車 (2023年3月)]] 路線資料 路線距離（營業距離）：14.3公里 軌距：1067毫米 站數：8個（包括起終點站） 複線路段：玉川上水－武藏砂川（2.4公里）、西武立川－拜島（2.7公里）除外全線 電氣化路段：全線（直流電1500V高架電纜） 車站列表 全線均位於東京都。…
多摩湖線
多摩湖線（）是一條連結東京都國分寺市國分寺站和東村山市多摩湖站，屬於西武鐵道的鐵路線。車站編號使用的路線記號為ST。 路線資料 路線距離（營業距離）：9.2公里 軌距：1067毫米 站數：7個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1,500V高架電纜） 閉塞方式：自動閉塞式 使用車輛 現時車輛 國分寺－萩山 萩山－西武遊園地 新2000系 9000系 車站列表 所有車站均位於東京都。 : 車站編號至2013…
三田線 (神戶電鐵)
三田線（）是指自日本兵庫縣神戶市北區有馬口車站至兵庫縣三田市三田車站的神戶電鐵的鐵路路線。三田線在有馬口車站和有馬線連接，在三田車站和福知山線（JR寶塚線）連接，是連接三田地區和神戶市內的鐵路路線。由於開往有馬口方向的全部列車均直通運行至有馬線，因此有時和三田線一併被介紹為「有馬·三田線」。 車站列表 車站編號自2014年4月1日起引入。 所有車站都位於兵庫縣 ●：停靠，｜↑：通過，↑只限單方向運行。 普通列車各站停車（表中省略）。 *…
有馬線
有馬線（）是指自日本兵庫縣神戶市兵庫區湊川車站至同市北區有馬溫泉車站的神戶電鐵的鐵路路線。這條路線越過的斜率達50‰的彎道，連接神戶和著名溫泉療養區有馬溫泉。在各車站附近則有住宅區，是前往神戶市中心的通勤通學線路。因為自鈴蘭台車站開往有馬線方向的大部分列車都直通運行至三田線，因此有時和三田線一併被介紹為「有馬·三田線」。有馬線的起點雖然是湊川車站，但所有列車均直通至神戶高速線的新開地車站。在鈴蘭台車站直通粟生線，在有馬口車站直通三田線。…
鞍马线
鞍馬線（）是一條連結日本京都府京都市左京區寶池站至鞍馬站，屬於叡山電鐵的鐵路線。列車通常與叡山本線直通運行。鞍馬線市原至二之瀨之間的紅葉隧道是著名賞楓景點。 歷史 2020年7月8日，貴船口站附近的路段因水災引發的豪雨而遭到從山坡上崩塌的樹木及泥砂掩埋；經過約1年2個月的修復後，鞍馬線於2021年9月18日恢復全線運轉。 路線資料 路線距離（營業距離）：8.8公里 軌距：1435毫米 站數：10個（包括起終點站） 複線路段：寶池－二軒茶…
嵐山線
嵐山線（）是自日本京都府京都市西京區的桂站至嵐山站的阪急電鐵的鐵道路線。 沿線有嵐山等觀光地，有眾多行樂客以及的初詣客乘坐。在過去也有時被表記為嵐山支線。 另外，線路正式的起點是桂車站，但在列車運行上，自嵐山車站開往桂車站的列車為下行，反方向則是上行。 路線資料 路線距離（營業距離）：4.1公里 軌距：1435毫米 站數：4個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特…
京都線
京都線（）是自日本京都府京都市下京區的京都車站至奈良縣奈良市的大和西大寺車站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。 概要 京都線承擔代表日本的國際性觀光都市京都市和奈良市的都市間輸送，並且是沿線的住宅地、關西文化学術研究都市的重要的交通手段。並且可通過京都市營地下鐵烏丸線自京都市中心部前往奈良方面，以及可不需換乘就能從自京都直通運行至天理、橿原神宮前。也具有前往京都市內及自東海道·山陽新幹線、北陸本線方面前往奈良縣及三重縣中部（伊勢志摩地區…
中央缆车 (那不勒斯)
中央缆车（意大利语：Funicolare Centrale）是那不勒斯公共交通系统中四条缆索铁路之一。该系统由两条通过缆绳连接的客运车厢组成的倾斜铁路，协同运行。 中央缆车于1928年开通，是全球最繁忙的缆车铁路之一，年载客量超过1000万人次。 中央缆车连接沃梅罗的上部终点站与翁贝托长廊附近托莱多街的下部终点站，设四个车站：富加广场站、佩特拉约-帕利齐街站（通往沃梅罗佩特拉约）、维托里奥·埃马努埃莱大道站以及奥古斯都站（位于公爵奥斯塔…
金山線 (基隆輕鐵)
{{Infobox rail system-route | name = 金山線 | other_name = 基金輕鐵、萬金輕便鐵道 | locale = 臺北州基隆市、基隆郡萬里-{庄}-、基隆郡金山-{庄}- | type = 客運、貨運 | status = | linelength = | stations = 10 | gauge = 495毫米 | minradius = 20.1168米{{NoteTag|內寫「曲線ノ半…
雄勝線
雄勝線（）是一條連接秋田縣湯澤市湯澤站至雄勝郡羽後町梺站之間，由羽後交通營運的鐵路線。當初為了運送沿線的林產和農作品至縣內外，便興建了雄勝鐵道（）。在1928年（昭和3年）開通以來一直辛苦經營，當時幾乎不能支付電力費用。後來在居民的強烈請求下，鐵路線延伸至梺站。後來由於機動化，使鐵路業績轉趨惡劣。在1967年（昭和42年）把部分路段廢除。在1971年，改為使用柴油列車行走（不再使用電動列車），在1973年（昭和48年）全線廢除。 路線資…
寬街線
寬街線（），簡稱BSL，又稱B线、橙線，是費城的一條地鐵路線，由賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）營運。此線由的至南費城的，後者可前往市內北美職業體育聯賽隊伍的體育場，約4分之1英哩。此線以幾乎全線行駛在其地下的命名。除了在蕨岩的北端總站以外全線位於地下，由蕨岩至核桃／皂莢之間是四線，由倫巴德南至南端終點站NRG站則為雙線。此線是SEPTA系統除市場-法蘭克福線以外唯二的地鐵路線之一，但費城市區同時由港務局交通公司高速線4個車站服…
斯特拉斯堡—圣迪耶铁路
斯特拉斯堡—圣迪耶铁路（），是法国本土的一条铁路，起点为斯特拉斯堡城站，与巴黎—斯特拉斯堡铁路相接；终点为孚日圣迪耶站，全长86公里。该铁路于1864年至1928年间分段通车，尚未电气化，部分路段为复线铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为110000。 历史 斯特拉斯堡—圣迪耶铁路修建计划于19世纪中期被提出，由修建，其中斯特拉斯堡至莫尔塞姆之间的路段已于1864年通车。普法战争后，阿尔萨斯地区被普鲁士下属的控制，其铁路后续部分被中断，…
巴提卡洛阿线
巴提卡洛阿线（）是斯里兰卡的铁路线。该线於Maho交會站，由分支出來，向东穿过北中省，并向东南穿过东部省，终點為东部城市巴提卡洛阿。本線長，有31个车站，于1928年啟用。由于内战，在1996年10月31日至2003年4月12日期间，波隆納魯瓦至巴提卡洛阿之間停止服務。本線有Udaya Devi列車运行。 历史 巴提卡洛阿線最初於1928年開始營運，當時是輕便鐵路，只能使用低軸重的車輛。 在1950年代对路线进行了升级以使用寬軌距，陡坡…