土佐電交通
土佐電交通股份有限公司（），簡稱土佐電交通，是一家日本高知縣的鐵路、巴士經營業者，主要營辦高知縣中部及高知市等的路面電車及巴士等事業，2014年10月1日由原來的、及（土佐電氣鐵道附屬的巴士公司）三所公司所合併而成。公司的標誌以橙色及綠色為主：綠色代表「安心、安全、舒適」、橙色代表「親切、快樂、歡喜」，兩色合共代表對未來交通事業的貢獻；這兩色亦是土佐電夢幻服務和高知縣交通過往所使用的顏色，因而亦表示保留兩社過往長久的歷史和傳統。 背景 …
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土佐黑潮鐵道
內的土佐黑潮鐵路總部]] 土佐黑潮鐵道股份有限公司（），簡稱土佐黑潮鐵道，日本四國地區的鐵路運輸業者。總部設於高知縣四萬十市。 公司背景 1986年，以高知縣縣政府及和其沿線多個自治體（地方政府）等集資所組成日本第三部門鐵道，以便承接日本國有鐵道特定地方交通線中村線的後續營運。後來透過「國鐵再建法」，再投得宿毛線及阿佐線的興建權。 開業初期，公司的營運未如理想。其中，1998年及2005年先後發生了兩次重大的鐵道事故，更令資金出現緊絀，…
站前線
站前線（）是一個位於日本高知縣高知市的播磨屋橋停留場與高知站前停留場，屬於土佐電交通的軌道路線。2014年9月30日前由運行，翌日10月1日起交由同日成立的新公司土佐電交通運行。 路線資料 路線距離（營業距離）：0.8公里 軌距：1067毫米 站數：4個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流600 V） 停留場列表 所有停留所都位於高知縣高知市。 廢除停留所 紺屋町通 參見 日本城市軌道交通系統 日本的地下鐵系統 外部…
伊野線
伊野線（）是一條連結日本高知縣高知市的播磨屋橋停留場與同縣吾川郡伊野町的伊野停留場，屬於土佐電交通的軌道路線。 路線資料 至螢橋停留場間的 (2021年12月)]] 至螢橋停留場間的 (2021年12月)]] 路線距離（營業距離）：11.2公里 軌距：1067毫米 站數：34個（包括起終點站） 複線路段：播磨屋橋－鏡川橋間 電氣化路段：全線（直流600 V） 閉塞方式 鏡川橋－朝倉：特殊自動閉塞式（式） 朝倉－伊野：通票式 停留所列表 …
後免線
後免線（）是一個位於日本高知縣南國市的後免町停留場與同縣高知市的播磨屋橋停留場，屬於土佐電交通的軌道路線。 路線資料 停靠的 (2020年5月)]] 路線距離（營業距離）：10.9公里 軌距：1067毫米 站數：33個（包括起終點站） 複線路段：全線（後免町的終端部分除外） 電氣化路段：全線（直流600V） 停留所列表 所有停留所都位於高知縣。 廢除停留所 八幡通、城見町（視為休止）、（舊）知寄町車庫前、大津 參見 日本城市軌道交通系統…
棧橋線
棧橋線（）是一個位於日本高知縣高知市的播磨屋橋停留場與棧橋通五丁目停留場，屬於土佐電交通的軌道路線。 路線資料 路線距離（營業距離）：2.4公里 軌距：1067毫米 站數：7個（包括起終點站） 複線路段：全線（棧橋通五丁目的終端部分除外） 電氣化路段：全線（直流600 V） 停留場列表 所有停留所都位於高知縣高知市。 廢除停留所 八百屋町通、朝倉町通、潮江橋北詰、（舊）棧橋通一丁目 參見 日本城市軌道交通系統 日本的地下鐵系統 外部連結…
阿佐東線
阿佐東線（），是指由日本德島縣海部郡海陽町的阿波海南信號場，至高知縣安藝郡東洋町的甲浦信號場為止的一段鐵路路線。由阿佐海岸鐵道負責營運。過往使用柴油列車行走，2021年12月25日起改以雙模式車輛（DMV）行駛，為世界上首條商業營運中的DMV路線。 過往和JR四國牟岐線聯營時，曾有暱稱稱為「阿波室戶海岸線」（），DMV化後，有關暱稱已不再使用。 路線資料 管轄（事業類別）：阿佐海岸鐵道（第一種鐵道事業者） 路線距離（營業距離）：10.0…
阿佐海岸鐵道
（編號DMV933，別名「阿佐海岸維新號」）鐵道／道路兩用車於海部川橋的鐵路軌道上行駛（2021年12月25日）。]] 「潮風」號。]] 阿佐海岸鐵道股份有限公司（），簡稱阿佐海岸鐵道，日本四國地區的第三部門鐵路運輸業者。總部設於德島縣海部郡海陽町，為阿佐東線的管理及營運單位。 背景 在日本國鐵時代，今日阿佐東線的路段本來是牟岐線的延伸段，1973年時牟岐至海部段通車，翌年開始著手延長至。直至1980年，路軌已舖至，但同年12月，日本國…
宿毛線
宿毛線（）是一條由土佐黑潮鐵道營運的鐵道路線。路線由高知縣四萬十市的中村站至宿毛市宿毛站。 此路線早於日本國有鐵道時代已經被規劃，當年的計劃是由中村站一直伸延至愛媛縣宇和島市的宇和島站，再沿予讚線通至八幡濱市的八幡濱站。1972年，中村至宿毛一段首先開工，但1980年日本國鐵出現財政困難，引致推出國鐵再建法，建議將所有日均搭客量少於4000人的路線取消，而宿毛線也因為預計乘客量不能達標，遂於1981年被迫停工。後來土佐黑潮鐵道成立，再向…
土讚線
土讚線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。路線自香川縣仲多度郡多度津町多度津站經高知車站連接高知縣高岡郡四萬十町窪川車站。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為土讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：土佐國和讚岐國。 至金藏寺站間的JR 285系特急列車「瀨戶號」(2021年12月)]] 至襟野野站間的國鐵 Kiha 185系特急列車…
四國旅客鐵道
四国旅客铁道（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一，經營原日本國鐵在四國的營運路線，並與JR西日本共同營運橫跨本州及四國之間的瀨戶大橋線。 歷史 民營化起至1999年 1987年： :4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。 :7月1日：國内旅行業開始。 1988年： :4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運轉。 :4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine …
四國新幹線
四國新幹線指的是通向四國的新幹線計劃路線的總稱。但不含整備新幹線。1973年決定基本計劃，但由于日本經濟在第一次石油危机後轉入低成長，計劃也陷入停滯，直至2017年，四國28個團體發起了建設促進運動。 具體路線包括了「四國新幹線」、「四國横断新幹線」二計劃。 歷史背景 現狀 基於日本總理大臣田中角榮的《日本列島改造論》，作為1969年《新全國總合開發計劃》（新全總）中「全國新幹線網」之一環，在1973年擬定了四國新幹線的基本計劃。但是在…