郡中線
郡中線（）是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站至伊予市的郡中港站，貫通松山市南部區域，並與JR四國予讚線松山站～伊予市站有直接的競爭關係。由於班次、實行定點時間以及途經松山市外圍的住宅生活圏，包括松前町及伊予市的區域，都成了本線的優勢，而根據松前町及伊予市的統計，近年使用郡中線的人數都有持續的增長。 路線資料 路線距離（營業距離）：11.3公里 軌距：1067毫米 站數：12個（包括起終點站） 複線路段：沒有 單線…
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共 16 篇文章
本町線
本町線（），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的南堀端停留場至本町六丁目停留場，是伊予鐵其中一條較新的軌道路線，路線沿興建，直至本町六丁目，為併設路面，一般汽車在有需要時亦可駛入。 當本町線開通時，伊予鐵亦在城北線上加設了同名車站，地理上，本町線和城北線的路軌只由一條斑馬線所分隔，但兩路軌由始至今從未有曾經連接過，現時位於本町線的盡頭，仍然設有防撞標記和柵杆。此外，全線均不設任何交換車站，即是說當有電車駛入後，只有待該列車…
城南線
城南線（），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的道後溫泉站至西堀端停留場。 而在南町停留場和上一萬停留場間，有轉轍器可駛入連絡線，而城北線的電車也可以駛入城南線，但在現時的路線設定下，並沒有任何班次直接由城北線來回道後溫泉站。 觀光電車「少爺列車」行經大部份城南線的路段，因此成為松山市電最重要的路段。 停靠的觀光列車「少爺列車」 (2020年1月)]] 至道後公園停留場間的 (2021年12月)]] 至道後公園停留場間的 …
高濱線
高濱線（）是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的高濱站至松山市站，並能直通運轉至横河原線前往橫河原站，本線絕大部份路段皆為複線路段，是四國島較少擁有雙軌線路的鐵道路線，同時亦是中四國地區最先開設的鐵路路線。本路線把松山市中心和松山港連繫起來。 路線資料 路線距離（營業距離）：9.4公里 軌距：1067毫米 站數：10個（包括起終點站） 複線路段：梅津寺－松山市間 單線路段：高濱－梅津寺間 電氣化路段：全線（直流600V） 閉…
橫河原線
橫河原線（）是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站至東溫市的橫河原站，並能直通運轉至高濱線前往高濱站，由於JR四國的服務範圍並不覆蓋東溫市，因此成為了連接松山市的主要公共交通工具。 路線資料 路線距離（營業距離）：13.2公里 軌距：1067mm 站數：15個（包括起終點站） 複線路段：沒有 單線路段：全線 電氣化路段：全線（直流750V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：65公里/小時 車輛基地：古町車輛基地（最近…
內子線
內子線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。全路段皆位於愛媛縣境內，是連接大洲市的新谷站至喜多郡內子町的內子站為止的鐵道路線。根據日本國有鐵道年代時的制定，本線定位為地方交通線，且為JR集團營運中最短的地方交通線。路線代碼為「U」。 狹義上和官方正式的定義上，內子線只應包涵上述所指定的區間，但廣義上，例如平常的一般使用，以及JR四國於2008年為車站編排車站編號時，「內子線」已經涵蓋了兩邊接駁的予讚線支線。也就是現時特急列…
予土線
的予土線普通列車，正停靠在土佐大正站。]] 予土線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。路線由高知縣高岡郡四萬十町的若井站連接至愛媛縣宇和島市的北宇和島車站。在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被定位為地方交通線，也稱為予土本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：伊予國和土佐國。 雖然若井站和北宇和島站是予土線的兩邊終站，但並沒有列車以此兩站為終…
予讚線
予讚線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。予讚線自香川縣高松市高松車站開始，經愛媛縣松山市松山車站，連接愛媛縣宇和島市宇和島車站，貫通瀨戶內海與宇和海沿岸地區。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為予讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱来源于路線貫通的兩個日本古代令制國：伊予國和讚岐國。其中高松－宇多津一段，與瀨戶大橋、西日本旅客鐵道（JR西日本）的本四備讚線（茶屋町－…
大手町線
大手町線（），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的古町站至西堀端停留場，中途經過大手町站。此段路線以兩次橫越屬鐵路線的高濱線路軌，成為了日本獨有的電車路軌和鐵路路軌平面交差及共用供電電纜。 至JR松山站前停留場間的 (2020年1月)]] 路線資料 路線距離（營業距離）：1.4公里 軌距：1067毫米 停留場數：5個（包括起終點站） 複線路段：古町－JR松山站前間單線；JR松山站前－西堀端間複線 電氣化路段：全線電氣化（直…
城北線 (伊予鐵道)
城北線（），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的古町站至平和通一丁目停留場，前身為道後鐵道之路線，也是唯一松山市內線以鐵道事業法營運的鐵道線。 路線資料 路線距離（營業距離）：2.7公里 軌距：1067毫米 停留場數：9個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流600V） 閉塞方式：自動閉塞式 可交會車站：3個（鐵砲町、木屋町、古町） 運行系統 環狀線下行：全線（由城南線上一萬站經連絡路軌…
花園線
花園線（），是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站至南堀端停留場，是一條短程的連絡路線。 觀光列車「少爺列車」會駛經此路段，並提供由松山市站前站開往道後溫泉站的服務。到站時，動力車頭會轉換方向。 路線資料 路線距離（營業距離）：0.4公里 軌距：1067毫米 停留場數：2個（包括起終點站） 複線路段：全線複線 電氣化路段：全線電氣化（直流600V） 運行系統 環狀線：全線 環狀線：全線 市站線：全線 「少爺列車」：全…
四國旅客鐵道
四国旅客铁道（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一，經營原日本國鐵在四國的營運路線，並與JR西日本共同營運橫跨本州及四國之間的瀨戶大橋線。 歷史 民營化起至1999年 1987年： :4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。 :7月1日：國内旅行業開始。 1988年： :4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運轉。 :4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine …
伊予鐵道
外，高濱線与松山市内线的大手町线垂直交叉形成的正交道口]] 伊予鐵道股份有限公司（），簡稱伊予鐵道，是一個以日本愛媛縣松山市為中心的鐵路、路面電車與道路客運（包括中予地方的路線巴士、出租巴士）業者，當地人經常使用伊予鐵（；Iyotetsu）的暱稱稱呼之。伊予鐵道同時也是經營範圍包括百貨公司、旅行社、觀光相關、汽車維修、人力仲介等產業的伊予鐵集團（）之核心企業。總公司位於愛媛縣松山市湊町四丁目4番地1號。 歷史 開業～1945年 1887…
四國新幹線
四國新幹線指的是通向四國的新幹線計劃路線的總稱。但不含整備新幹線。1973年決定基本計劃，但由于日本經濟在第一次石油危机後轉入低成長，計劃也陷入停滯，直至2017年，四國28個團體發起了建設促進運動。 具體路線包括了「四國新幹線」、「四國横断新幹線」二計劃。 歷史背景 現狀 基於日本總理大臣田中角榮的《日本列島改造論》，作為1969年《新全國總合開發計劃》（新全總）中「全國新幹線網」之一環，在1973年擬定了四國新幹線的基本計劃。但是在…
連絡線 (伊予鐵道)
連絡線，是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的平和通一丁目停留場至上一萬停留場。 位於該城北線的直線上，与城南線相連。 路線資料 路線距離（營業距離）：0.1公里 軌距：1067毫米 停留場數：2個（包括起終點站） 複線路段：没有（全線单線） 電氣化路段：全線電氣化（600V DC） 閉塞方式：自動閉塞式 運行系統 環狀線下行：全線（由城南線上一萬經連絡線至平和通一丁目→鐵砲町→木屋町→古町） 環狀線上行：全線（古町→木屋町…
松山市內線
松山市內線（），是由伊予鐵道營運的路面電車路線的統稱，連接松山市市中心的區域，當中包涵了成環狀系統的城北線、大手町線、花園線及部份城南線另外亦包括貫穿本町的本町線，以及由道後溫泉站至上一萬站的部份城南線。「松山市內線」並非伊予鐵道的官方名稱，在其官方網頁中，只以「市內電車」稱呼，「松山市內線」的稱呼只是口頭上習慣而已。 涵蓋路線 城南線 城北線 大手町線 花園線 本町線 其中，城北線全線及大手町線古町～宮田町一段，因繼承了原來原來的鐵道…