小松島線
小松島線（）曾經是一條連結日本德島縣小松島市的中田站至同市內的小松島站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。此線曾經是國鐵路線當中營業距離最短的路線。1980年（昭和55年）實施的，翌年獲指定為第1次特定地方交通線，1985年（昭和60年）3月14日全線廢除。 路線資料 管轄：日本國有鐵道 路段（營業距離）：中田－小松島（小松島港臨時乘降場）（1.9公里） 站數：2個（包括起點站。另有臨時乘降場1個） 軌距：1067毫米 複…
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鍛冶屋原線
鍛冶屋原線（）曾經是一條連結日本德島縣板野郡板野町的板野站至同縣板野郡上板町的鍛冶屋原站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線。1972年（昭和47年）1月16日廢除。 路線資料 管轄：阿波電氣軌道→阿波鐵道→鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本國有鐵道 路段（營業距離）：板野－鍛冶屋原 6.9公里 站數：5個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） * 電氣化路段：沒有（全線） 車站列表 公司名、路線名等以廢除時為準。所有車站都位於德島縣…
劍山號列車
劍山（）號列車是由四國旅客鐵道（JR四國）運行於德島站至阿波池田站之間的特急列車，途經高德線、德島線、土讚線。 本條目將會記載過往運行於德島線的變遷。 概要 特急「劍山」是在1996年3月16日開設。「劍山」是由行走於德島站至阿波池田站之間的急行「吉野川」（）升級至特急而成，當初設有3往返班次。在德島線優等列車中，1985年「吉野川」由6往返班次減至2往返班次，為了與德島自動車道的汽車與巴士進行競爭，改善了德島線的走線形，以及引入新特急…
德島線
德島線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全路段皆位於德島縣境內，是連接三好市的佃站至德島市的佐古站為止的地方交通線。路線代碼為「B」。但在實際行車營運上，佃站和佐古站均不是路線的終點站，而是隔鄰的德島站及阿波池田站。 日本國有鐵道年代，德島線原本稱為「德島本線」，而且位於佐古站至德島站的一段與高德線重叠的路段也一併計算入路線總長度中。1987年國鐵分割民營化後，接手的JR四國將上述的重覆路軌剔除，翌年又將…
阿佐東線
阿佐東線（），是指由日本德島縣海部郡海陽町的阿波海南信號場，至高知縣安藝郡東洋町的甲浦信號場為止的一段鐵路路線。由阿佐海岸鐵道負責營運。過往使用柴油列車行走，2021年12月25日起改以雙模式車輛（DMV）行駛，為世界上首條商業營運中的DMV路線。 過往和JR四國牟岐線聯營時，曾有暱稱稱為「阿波室戶海岸線」（），DMV化後，有關暱稱已不再使用。 路線資料 管轄（事業類別）：阿佐海岸鐵道（第一種鐵道事業者） 路線距離（營業距離）：10.0…
牟岐線
牟岐線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全線均在德島縣內，由德島市的德島車站，至海部郡海陽町的阿波海南車站為止。路線代碼為「M」。在阿波海南站可轉乘阿佐海岸鐵道的阿佐東線繼續前往高知縣安藝郡東洋町的甲浦信號場。 至桑野站間的1500型柴聯車 (2022年4月)]] 路線數據 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路線距離（營業距離）：77.8公里 軌距：1067毫米 站數：29個（包括起終點…
阿佐海岸鐵道
（編號DMV933，別名「阿佐海岸維新號」）鐵道／道路兩用車於海部川橋的鐵路軌道上行駛（2021年12月25日）。]] 「潮風」號。]] 阿佐海岸鐵道股份有限公司（），簡稱阿佐海岸鐵道，日本四國地區的第三部門鐵路運輸業者。總部設於德島縣海部郡海陽町，為阿佐東線的管理及營運單位。 背景 在日本國鐵時代，今日阿佐東線的路段本來是牟岐線的延伸段，1973年時牟岐至海部段通車，翌年開始著手延長至。直至1980年，路軌已舖至，但同年12月，日本國…
高德線
高德線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。高德線自香川縣高松市高松車站開始，經德島縣鳴門市池谷車站，連接德島縣德島市德島車站，路線代碼為「T」。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為高德本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱高德線。 至勝瑞站間的JR四國2600系柴聯車 (2017年8月)]] 簡介 高德線是連接四國島東部海岸城市的主要鐵路幹線。它與予讚線及土讚線並稱為四國島內各都市…
鳴門線
鳴門線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。路線由德島縣鳴門市大麻町的池谷車站至撫養町的鳴門站。代表顏色為洋紅色（）。 路線資料 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路線距離（營業距離）：8.5公里 軌距：1067毫米 站數：7個（包括起終點站） * 若只限屬於鳴門線的車站，排除起點的池谷站（屬於高德線）則為6個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：自動閉塞式（特…
土讚線
土讚線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。路線自香川縣仲多度郡多度津町多度津站經高知車站連接高知縣高岡郡四萬十町窪川車站。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為土讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：土佐國和讚岐國。 至金藏寺站間的JR 285系特急列車「瀨戶號」(2021年12月)]] 至襟野野站間的國鐵 Kiha 185系特急列車…
四國旅客鐵道
四国旅客铁道（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一，經營原日本國鐵在四國的營運路線，並與JR西日本共同營運橫跨本州及四國之間的瀨戶大橋線。 歷史 民營化起至1999年 1987年： :4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。 :7月1日：國内旅行業開始。 1988年： :4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運轉。 :4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine …
四國新幹線
四國新幹線指的是通向四國的新幹線計劃路線的總稱。但不含整備新幹線。1973年決定基本計劃，但由于日本經濟在第一次石油危机後轉入低成長，計劃也陷入停滯，直至2017年，四國28個團體發起了建設促進運動。 具體路線包括了「四國新幹線」、「四國横断新幹線」二計劃。 歷史背景 現狀 基於日本總理大臣田中角榮的《日本列島改造論》，作為1969年《新全國總合開發計劃》（新全總）中「全國新幹線網」之一環，在1973年擬定了四國新幹線的基本計劃。但是在…
四國電纜
四國纜索株式會社（）是一家在香川縣和德島縣內經營索道和地面纜車的公司。總部位於香川縣高松市。 歷史 1964年（昭和39年） 6月26日 八栗纜索成立。 12月28日 八栗纜索開業。 1970年（昭和45年）11月14日 公司改名為八栗箸藏纜索。 1971年（昭和46年）4月1日 箸藏山索道開業。 1987年（昭和62年） 3月28日 雲邊寺索道開業。 8月1日 公司改名為四國纜索。 1992年（平成4年）7月21日 太龍寺索道開業。 …
眉山纜車
眉山纜車（日文：*'）是位於日本德島縣德島市的纜車，由德島市政府興建，委託負責經營管理。 車站 山麓站（）（位於阿波舞會館五樓） 黑岳站（）（位於眉山公園旁） 年表 1957年12月1日：開始營運。 1999年7月31日：變更為單線交走式的車廂。 參考資料 相關條目 阿波舞會館 外部連結 [https://web.archive.org/web/20080907013019/http://www.awaodori-kaikan.jp/b…