秋田內陸縱貫鐵道
秋田內陸縱貫鐵道股份有限公司（），簡稱秋田內陸縱貫鐵道，是日本秋田縣的一家第三部門鐵路公司，採第三部門方式營運的秋田內陸縱貫鐵道，是秋田縣地方政府與下屬的一些地方自治體所共同出資成立，以便承接經營由日本國鐵所釋放出的角館線與阿仁合線兩條特定地方交通線，及負責串連它們的日本鐵道建設公團鷹角線等三條鐵路線所串接而成的秋田內陸線。秋田內陸縱貫鐵道的總公司設置於北秋田市阿仁銀山字下新町，公司的社長一職向來由總社所在地的町長兼任，但在市町村合併之…
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共 16 篇文章
秋田中央交通線
秋田中央交通線（）是秋田中央交通擁有的鐵路之一。路線連接秋田縣南秋田郡八郎潟町的八郎潟站至同郡五城目町的。 路線全長只有3.8公里。曾經秋田中央交通構想把路線從五城目繼續延長至上小阿仁村、鷹巢町（現時：北秋田市）方向，但是最終沒有實現，於1969年（昭和44年）夏季全線廢除。在廢除後，由同公司開設的巴士路線取代。 於此線上行走的電力機車與鐵路客車曾經長時間放置在地面作展示。後來由於車輛嚴重老化，在2003年被廢棄。 路線數據 路線距離（…
鳥海山麓線
鳥海山麓線（）是一條連結秋田縣由利本莊市的羽後本莊站至同市的矢島站，屬於由利高原鐵道的鐵路線。此線是繼承日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線「矢島線」。全線通過由利本莊市內。 歷史 2015年11月3日，由川越工業高等學校的學生利用松下電器的乾電池作為動力打造的特別列車成功在前鄉站及矢島站間往返，並獲得金氏世界紀錄認證為「世界上由乾電池驅動的車輛在鐵軌上行駛的最長距離」。 路線資料 管轄（事業類別）：由利高原鐵道（第一種鐵道事業者） 路…
男鹿線
男鹿線（）是一條連結秋田縣秋田市的追分站與秋田縣男鹿市的男鹿站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。包括奧羽本線秋田站－追分站間的秋田站－男鹿站間設有「男鹿生秃線」（）的愛稱。 男鹿线沿着日本海的男鹿半島南側行进。由於海邊常有強風，因此沿線設有許多防風林。羽立站有開往方向的巴士，男鹿站有開往門前方向的秋田中央交通的。 路線資料 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業） 路段、路線距離（營業距離）：追分－男鹿…
秋田內陸線
秋田內陸線（）是一條連結秋田縣北秋田市的鷹巢站至仙北市的角館站，屬於秋田內陸縱貫鐵道的鐵路線。 日本鐵道建設公團建設線（鷹角線）當中，繼承日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線「阿仁合線」、「角館線」與鷹角線的未開通路段而成的路線。 2017年11月1日起設立「微笑鐵道秋田內陸線」（）的愛稱。 路線資料 管轄：秋田內陸縱貫鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：鷹巢－角館 94.2公里 軌距：1067毫米 站數：29個（包括起終點站）…
花輪線
花輪線（）是一條連結岩手縣盛岡市的好摩站至秋田縣大館市的大館站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。設有「十和田八幡平四季彩鐵道」（）的愛稱。 路線資料 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：好摩站－大館站 106.9公里 站數：27個（包括起終點站） 若只限屬於花輪線的車站，排除終點的大館站（屬於奧羽本線）則為26個。另外，起點的好摩站曾經屬於東北本線，1923年11月毛馬内 - …
田澤湖線
田澤湖線（）是一條連結秋田縣大仙市的大曲站至岩手縣盛岡市的盛岡站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 雖然是地方交通線，但因為承擔東北本線沿線前往秋田方向的需要，因此是重要路線，1996年起停運1年並將軌距改為與新幹線相同的1435毫米標準軌的工程，翌年以迷你新幹線制式的秋田新幹線開通，可以直通東京站。田澤湖線全線單線，可以看到上下行的秋田新幹線「小町」在中途車站與信號場交會的景象。 路線資料 管轄（事業類別）：東…
五能線
五能線（）是一條連結秋田縣能代市的東能代站與青森縣南津輕郡田舍館村的川部站，沿日本海鋪設，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 路線資料 五能線以沿線風景著稱，東能代至鰺澤之間是沿海行駛，鯵澤至五所川原之間是在田園地帶行駛，五所川原至川部是在蘋果果園中行駛。不同區間有不同的風景。 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段、路線距離（營業距離）：147.2公里 站數：43個（包括起終點站） 若只限屬於…
北上線
北上線（）是一條連結岩手縣北上市的北上站與秋田縣橫手市的橫手站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 路線資料 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業） 路段（營業距離）：北上站－橫手站 61.1公里）則為13個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 保安裝置： ATS-Ps（北上站構內） ATS-SN ： 北上站…
羽越本線
羽越本線（）是一條連結新潟縣新潟市秋葉區的新津站，途經日本海沿岸至秋田縣秋田市的秋田站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，酒田站至酒田港站還設有日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物支線。路線名取自兩縣的古令制國：羽後國及越後國。 概要 新津站－村上站間根據包括在大都市近郊區間的「新潟近郊區間」，新津站－新發田站間所有車站與中條站、坂町站、村上站包括在IC乘車卡「Suica」的新潟地域內。 新津站－酒田站間由管轄，本楯…
奧羽本線
{{Infobox 鐵道路線 | 日文原名 = 奥羽本線 | 平假名 = おううほんせん | 羅馬拼音 = Ōu honsen | 路線名稱 = 奧羽本線 | 路線顏色 = #ee7b28 | 圖片 = JR-E701 Akita color N102 running between Maeyama and Futatsui 20240224.jpg | 圖片大小 = 300px | 圖片說明 = 奧羽本線的窄軌路段所使用的JR 701…
秋田新幹線
秋田新幹線（）是一條由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的新幹線路線，屬利用在來線路線進行局部規格升級後改良而成的迷你新幹線等級之路線，連結兩個東北地方主要城市──盛岡市與秋田市，作為東北新幹線的延伸路線，耗資970億日元興建。秋田新幹線的中途停車站包含了雫石、田澤湖、角館和大-{曲}-等站，路線全長127.3公里，其中盛岡到大-{曲}-之間路段是與田澤湖線共用路線，而大-{曲}-至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。受到路線線形影響，列車…
日本海縱貫線
日本海縱貫線是連絡關西地方與東北地方，沿日本海鋪設延伸至青森的日本鐵路線總稱。 路線組成 日本海縱貫線主要由下列路線組成： 東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）的部份路段（大阪車站 - 米原車站） 湖西線（山科車站 - 近江鹽津車站） 北陸本線（米原車站 - 敦賀車站） Hapi-line Fukui線（敦賀車站 - 大聖寺車站） IR石川鐵道線（大聖寺車站 - 俱利伽羅車站） 愛之風富山鐵道線（俱利伽羅車站 - 市振車站） 日本海翡翠線…
雄勝線
雄勝線（）是一條連接秋田縣湯澤市湯澤站至雄勝郡羽後町梺站之間，由羽後交通營運的鐵路線。當初為了運送沿線的林產和農作品至縣內外，便興建了雄勝鐵道（）。在1928年（昭和3年）開通以來一直辛苦經營，當時幾乎不能支付電力費用。後來在居民的強烈請求下，鐵路線延伸至梺站。後來由於機動化，使鐵路業績轉趨惡劣。在1967年（昭和42年）把部分路段廢除。在1971年，改為使用柴油列車行走（不再使用電動列車），在1973年（昭和48年）全線廢除。 路線資…
由利高原鐵道
由利高原鐵道株式會社（）是一家總部位於秋田縣由利本莊市的鐵路公司（日本第三部門鐵道）。該公司設有鳥海山麓線，該路線是由舊日本國有鐵道（國鐵）第1次特定地方交通線接手營運的鐵路線，在國鐵時代的路線名稱為矢島線。公司由秋田縣和沿線自治體等出資成立。 歷史 1984年（昭和59年）10月31日 - 公司成立。 1985年（昭和60年）10月1日 - 由日本國有鐵道（國鐵）矢島線接手，鳥海山麓線開業。 1989年（平成元年）4月1日 - 車費調…
橫莊線
橫莊線（）是一條連接秋田縣橫手市橫手站至（現時：由利本莊市）老方站之間，由羽後交通營運的鐵路線。在1971年（昭和46年）全線廢除。 路線資料 路線距離（營業距離）橫手 - 老方之間 38.2公里 軌距：1,067毫米 車站數目：14座（包含起終點站） 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：沒有（全線） 閉塞方式：票券閉塞式 歷史 在大正時代有一個「陸羽橫斷鐵道構想」，當時計劃敷設鐵路線連接「釜石 - 橫手 - 本莊之間」。後來由於、…