三張犁支線
三張犁支線是臺鐵已廢止的鐵路支線，自台北機廠側線的中段分歧起，向南行進迄於聯勤44兵工廠。原路廊現開闢為一般道路及線型公園。 路線資料 原為日本陸軍與縱貫鐵路聯絡線 經營管轄：臺灣總督府交通局鐵道部→台灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會→臺灣省政府交通處鐵路管理委員會→臺灣鐵路管理局 路線距離：分歧點到兵工廠間2公里 軌距：1,067毫米 車站數：1（含起訖車站；廢止時數目） 雙線區間：無，全線單線 電化區間：無 完工日期：1930年…
标签：#臺灣鐵路廢線
共 47 篇文章
員林線
員林線（），又稱鹿港三線，在1919年開業時曾統一與鹿港線統稱鹿港線（明治鹿港－員林），是明治製糖株式會社曾經營運的路線之一，台灣光復後轉至台灣糖業鐵路營運，曾在1950年代間與前鹿港線稱為「溪湖線」，並於1975年結束客運服務。此路段於1950年代被納入南北平行預備線的分支路廊中，路線起自彰化縣員林市員林車站往西分岔，沿途經過埔心鄉並抵達溪湖糖廠，全程共7站，可接續鹿港線往鹿港、線西或王功線往南至西螺。，大致為今日員林車站起，經員鹿路…
東港線 (台灣糖業)
東港線常用來稱呼臺灣製糖株式會社阿緱工場（今台糖屏東總廠）不同時期經營之兩段輕便鐵路營業區間，分別為阿緱=東港間以及屏東=鹽埔子間兩段營業區間。今已廢止。 線路簡介 根據臺灣總督府鐵道部第14年報從阿緱到東港營業區間共14.5英里，營業區間先是使用林仔邊線路段經萬丹、新庄子後在甘棠門(今萬丹鄉甘棠村)在跨越東港溪，進入今日屏東縣崁頂鄉境內到北勢子，在北勢子後使用東港線經內關帝(今東港鎮興東里)進入東港市區。在北勢子可以接續北勢子、潮州區…
東港線
已拆除 （2004年鎮安車站）]] 東港線是由鎮安車站分歧，並由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。於1991年停止客運業務後，仍留有軍事運輸功能，協助中華民國國軍裝甲部隊運載各式輕重戰車、裝甲運兵車等重型機械裝備，進出東港訓練中心，直到2002年正式廢止。 2017年行政院將東港線復駛計畫納入前瞻基礎建設計畫項目中，2018年底交通部鐵道局提出暫緩推動並改推動林園東港線延伸至鎮安車站作為替代。 路線資料 經營管轄：臺灣總督府交通局鐵道部…
新高築港專用鐵道
新高築港專用鐵道（）是指台灣日治時代由台灣總督府交通局鐵道部計畫，海岸線中部操車場（今大肚調車場＝新高港（今台中港））間的一部分未成線（貨運線），台灣總督府交通局鐵道部叫新高臨港鐵道，通稱新高臨港線。 路線資料 管轄：台灣總督府交通局 路線距離： 中部操車場～岸壁 12km；（中部操車場～貨運站 8.45km）；工業港支線 7km 車站數：3（含起訖車站） 軌距：1067mm 雙線區間：全線 電化區間：無 概要 原本是為了配合梧棲港築港…
門牌潭線
門牌潭線是曾經存在於台灣南投縣（時台中州能高郡）的輕便工事鐵道之一，與集集線同時建造並啟用，用以負責日月潭第一發電所建築材料的運輸，因此又稱「日月潭工事鐵道」。1927年，外車埕線的二水至外車埕部分被台灣總督府收購改善，門牌潭線部分則悉數拆除，僅有保留少數遺跡。 歷史 1919年，為配合日月潭第一發電所興建工程，台灣電力株式會社動工興建一條連接台中州員林郡二水-{庄}-及內車埕（即現門牌潭）的鐵道以協助運送工程物資。然而二水＝外車埕（現…
臺灣鐵路 (清朝)
路段行駛；1901年，此段路線因使用情況十分不理想，而被有關當局決定停用。]] 臺灣鐵路，亦稱為劉銘傳鐵路，是臺灣清治時期在劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路，分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今縱貫線北段之前身。路線計畫終點位在臺南，但新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。 由於該鐵路有鐵軌重量偏小、最陡坡度偏大、曲率半徑偏小等問題，加上橋樑屢遭暴漲之河水沖毀，在日治時期後改由一系列改良路線取代。原本的部分路線（臺北至桃園間）改…
哈崙森林鐵路
哈崙森林鐵路為一座位在臺灣花蓮縣木瓜山區的森林鐵路系統，是花蓮縣境內包括林田山森林鐵路與嵐山森林鐵路在內的三座花蓮山區林業鐵路之一。整座運輸系統由7條鐵道路線與5條索道所組成，原管理單位為木瓜山林場哈崙工作站，當哈崙工作站停止伐木業務並裁撤後，伴隨的整座森林鐵道系統於1989年（民國78年）放棄使用至今，並已呈現荒廢狀態。 曾有鐵路支線於沿荖溪連結台鐵台東線的平和車站，惟路線已不存。 沿革 日治時期 哈崙森林鐵路的設立，最早是在臺灣日治…
嵐山森林鐵路
嵐山森林鐵路為一座位在臺灣花蓮縣秀林鄉山區的林業鐵路運輸系統，該森林鐵路的2號索道曾是全球最長的林業用索道，並且該鐵路所在的太魯閣林場曾是臺灣東部三大林場之一，當前該座森林鐵路系統已停用廢棄。 索道頭起點為秀林鄉水源村（鄰近花蓮市國福里及吉安鄉太昌村），有太昌線鐵路連結至台東線田浦車站（現已廢止）。 沿革 日治時期 嵐山森林鐵路最早是在臺灣日治時期1943年（昭和18年）由當時的南邦林業株式會社進行山區林業開發，並且隸屬在該公司旗下的花…
太平山森林鐵路
太平山森林鐵路，簡稱太平山林鐵，是位於臺灣太平山林場的林業鐵路系統，起自羅東森林鐵路終點土場，以索道及輕便鐵路交替登山，最後在新太平山地區分歧出一系列林場作業支線，將太平山林場產出之林木向外輸送。 特色 本鐵路系統與阿里山森林鐵路之最大不同在於它大量依賴索道運輸。 1924年林場開發時，堀田式索道等較具效率的運材技術已經漸成熟，不再需要以登山鐵道進行漫長而無效率的爬高，故本線得以採用索道與輕便軌道交互使用的方式，連結低處的土場與高處的太…
羅東森林鐵路
羅東森林鐵道，簡稱羅東林鐵，是一條連絡臺灣羅東林場（今羅東林業文化園區）與太平山林場（今太平山國家森林遊樂區）的鐵道路線，於土場承接來自太平山森林鐵路的林木並將之運至竹林，同時兼辦鐵路客運業務。該鐵路於1924年通車，並在1979年結束營運。 興建經過 緣由 在該鐵路建築之前，太平山林場之舊太平山部份即已開始生產，但受限於地形且缺乏陸路運輸，僅能利用濁水溪（今蘭陽溪）溪水將原木流放至位在下游的員山（該運送方式稱為管流輸送法）。此方法不僅…
林口線
柴油客車行駛]] ，攝於南祥站]] 。]] 。]] 林口線是一條曾由臺灣鐵路管理局（臺鐵）所經營的鐵路支線，原本是為了載運燃煤至林口火力發電廠及附近水泥及化工工廠而設置，於1968年1月1日通車。2005年，桃園縣政府以合作方式向臺鐵租用兩列列車，並由其出資在林口線沿線增設數個簡易的客運車站。因整條路線幾乎都位於桃園縣（今桃園市），僅有末端位於台北縣林口鄉（今新北市林口區），為強調該路線不完全位於桃園縣，當時桃園縣政府命名為桃林鐵路，從…
玉田支線
玉田支線，是台灣鐵路管理局位於基隆市已經廢除的一條貨運支線，由宜蘭線下行正線分歧 。該路線在廢止前主要進行運煤作業。 路線 路線自基隆車站南下之宜蘭線下行正線中途分歧，長約300公尺 歷史 二戰後1948年7月5日啟用，以運送鄰近煤礦為主。}} 1972年至1973年間，台灣省議會蔡讚雄議員申請拆除宜蘭線及玉田支線，以以下理由提議拆除，以利基隆市南榮路拓寬工程進行： 南榮路為北基公路進入基隆之門戶，受鐵路限制使南榮路無法拓寬。鐵路拆除後…
臺東海岸線
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東勢線
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神岡線
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中和線 (台鐵)
中和線又稱板南鐵路，是一條由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。路線自舊板橋站分歧後，逐漸向東南行進至中和終點站。全線於1965年3月5日開始營運，專辦貨運。後來因配合台北捷運中和線興建，於1990年9月19日廢止，稍後拆除，中和站場轉作捷運南勢角站、大部分路基轉作道路使用，大致為今新北市板橋區縣民大道一部份、板新路全段，以及中和區板南路全段、捷運路全段。 概要 中和線的興建係為了解決地區運煤的需求。於1965年3月5日開業，接替原來新店…
新店線 (台鐵)
新店線是一條原為臺北鐵道株式會社私營，二戰後改由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。路線自萬華站分歧後，逐漸向東南行進至公館、景美，並逐漸南轉，跨過景美溪後繼續南行，最後到達終點新店站。全線於1965年停止營運，大部分路基改建為公路，是台鐵最早停駛的鐵路支線。 路線資料 經營管轄：臺灣鐵路管理局 路線距離：萬華－新店間10.4km 軌距：1,067毫米 車站數：12（含起訖車站；廢止時數目） 開業時間：1921年（大正10年）1月22日萬…
淡水線 (臺鐵)
淡水線是一條由臺灣總督府交通局鐵道部（戰後改制為臺灣鐵路管理局，簡稱台鐵）經營的傳統鐵道支線，且為台灣第一條鐵道支線，戰後轉由臺灣鐵路管理局經營。過去常被俗稱為北淡線。路線自台北站分歧後逐漸北轉，跨過基隆河後又逐漸轉向西北，至關渡平原西端再向北轉，最後大致沿淡水河右岸到達終點淡水站；另有一支線自北投站向東北分歧至新北投站，稱為新北投線。全線（含新北投線）於1988年停止營運，改建為現今的台北捷運淡水信義線。 路線資料 經營管轄：臺灣總督…
關廟線
關廟線，為位於臺灣臺南市東區與臺南縣仁德、歸仁、關廟三鄉（今臺南市仁德區、歸仁區、關廟區），由臺灣糖業股份有限公司車路墘糖廠（今仁德糖廠）經營之輕便鐵路。今已廢止。 路線資料 經營管轄：臺灣糖業股份有限公司 路線距離：東門(台南市)＝關廟(關廟鄉)間17.2km 使用車輛 勝利號汽油車 日立牌內燃機車 蔗箱車 1946年順應地方需求，擬興築台南至關廟區間鐵路，其中經過之公有地路段，與縣政府聯繫遲遲未獲回應，導致計劃延宕。1947年7月8…