哈崙森林鐵路
哈崙森林鐵路為一座位在臺灣花蓮縣木瓜山區的森林鐵路系統，是花蓮縣境內包括林田山森林鐵路與嵐山森林鐵路在內的三座花蓮山區林業鐵路之一。整座運輸系統由7條鐵道路線與5條索道所組成，原管理單位為木瓜山林場哈崙工作站，當哈崙工作站停止伐木業務並裁撤後，伴隨的整座森林鐵道系統於1989年（民國78年）放棄使用至今，並已呈現荒廢狀態。 曾有鐵路支線於沿荖溪連結台鐵台東線的平和車站，惟路線已不存。 沿革 日治時期 哈崙森林鐵路的設立，最早是在臺灣日治…
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嵐山森林鐵路
嵐山森林鐵路為一座位在臺灣花蓮縣秀林鄉山區的林業鐵路運輸系統，該森林鐵路的2號索道曾是全球最長的林業用索道，並且該鐵路所在的太魯閣林場曾是臺灣東部三大林場之一，當前該座森林鐵路系統已停用廢棄。 索道頭起點為秀林鄉水源村（鄰近花蓮市國福里及吉安鄉太昌村），有太昌線鐵路連結至台東線田浦車站（現已廢止）。 沿革 日治時期 嵐山森林鐵路最早是在臺灣日治時期1943年（昭和18年）由當時的南邦林業株式會社進行山區林業開發，並且隸屬在該公司旗下的花…
太平山森林鐵路
太平山森林鐵路，簡稱太平山林鐵，是位於臺灣太平山林場的林業鐵路系統，起自羅東森林鐵路終點土場，以索道及輕便鐵路交替登山，最後在新太平山地區分歧出一系列林場作業支線，將太平山林場產出之林木向外輸送。 特色 本鐵路系統與阿里山森林鐵路之最大不同在於它大量依賴索道運輸。 1924年林場開發時，堀田式索道等較具效率的運材技術已經漸成熟，不再需要以登山鐵道進行漫長而無效率的爬高，故本線得以採用索道與輕便軌道交互使用的方式，連結低處的土場與高處的太…
羅東森林鐵路
羅東森林鐵道，簡稱羅東林鐵，是一條連絡臺灣羅東林場（今羅東林業文化園區）與太平山林場（今太平山國家森林遊樂區）的鐵道路線，於土場承接來自太平山森林鐵路的林木並將之運至竹林，同時兼辦鐵路客運業務。該鐵路於1924年通車，並在1979年結束營運。 興建經過 緣由 在該鐵路建築之前，太平山林場之舊太平山部份即已開始生產，但受限於地形且缺乏陸路運輸，僅能利用濁水溪（今蘭陽溪）溪水將原木流放至位在下游的員山（該運送方式稱為管流輸送法）。此方法不僅…
烏來台車
烏來台車，又稱烏來蹦蹦車，位於台灣新北市烏來區，是台灣少數仍留存的輕便鐵路（臺車）之一。 路線及車站 全盛時期路線最長自龜山延伸至福山、孝義、桶後，惟多數均已拆除。目前保留下來的長度約1.5公里，設有烏來、瀑布兩站。 車站週邊 ;烏來站 烏來老街 新店客運烏來站 烏來立體停車場 ;瀑布站 烏來空中纜車（雲仙樂園入口） 烏來瀑布 車輛 每列車為三車組，可載運11位旅客。行車限制為上行每小時20~23公里，下行每小時18公里，最小間隔以目視…
台灣林業鐵路
台灣的林業鐵路主要有： 新北 烏來台車 苗栗 加里山鐵道（為竹東林場林業鐵道的一部份） 臺中 八仙山森林鐵道 豐原林場線：豐原貯木場（今臺中市政府陽明大樓）—豐原車站 （平地）：豐原車站—和盛車站（原 貯木場站，今石岡區和盛里內） 大甲溪線（山地）：和盛車站—水底寮車站—馬鞍寮車站（新社區）—久良-{栖}-車站（今和平區松鶴部落內） 佳保台線：久良-{栖}-車站—佳保台車站（今八仙山森林遊樂區第一停車場），佳保台站後連結舊山線（佳保溪線…