屯門公路
屯門公路（），第一期於1978年通車，為香港第一條快速公路，全部完工後全長19.3公里，長度是香港第三長的道路（以幹線路標計），該公路大致採西北及東南向走線，連接屯門藍地及荃灣柴灣角，是組成香港9號幹線（新界環迴公路）的最長路段。屯門公路重建及改善工程於2015年12月完工，現時沿途大部份為3線雙程分隔公路。 概要 現時的屯門公路北端連接元朗公路，穿過屯門新市鎮，然後依三聖邨附近的山坡東行到達荃灣，最後於荃灣柴灣角與荃灣路及青山公路荃灣…
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香港9號幹線
9號幹線（）是香港新界的一條主要幹線，在香港早期規劃中稱為新界環迴公路（）。9號幹線亦是全港最長的道路幹線，路標計最大值為70.7公里（位於城門隧道轉車站）；同時亦擁有全港最長的快速公路系統，由屯門的元朗公路至大埔公路－沙田段（火炭路口）之終點，約41公里路段是無間斷快速公路（參考逆時針路標計為7.0-48.1）。它是以連接荃灣至沙田的城門隧道收費廣場作循環點，逆時針方向環迴新界的主要幹道，看似一個凸字大環；而城門隧道亦是此幹線唯一一條…
屯門公路巴士轉乘站
屯門公路巴士轉乘站（），位於香港屯門區屯門公路近大欖涌，往九龍方向的車站位於小欖交匯處近德邦貨倉（大欖涌西岸），而往屯門方向的車站則位於近青山公路大欖角迴旋處（大欖涌東岸），為香港首個並非設於收費站的巴士轉乘站。 巴士轉乘站為屯門來往市區的各條路線提供相互轉乘的地方，以方便屯門各區的乘客來往市區各處，亦方便附近大欖涌一帶居民乘搭各條路線來往市區、屯門、元朗和機場；南行（往九龍方向）於2012年12月26日正式啟用，而北行（往屯門方向）則…
將軍澳道
將軍澳道（）是香港九龍觀塘區的一條道路，為進出將軍澳隧道及東區海底隧道的其中一段重要行車道路，連接將軍澳、藍田、東區海底隧道及觀塘幹道之一，為雙線雙程分隔道路，屬7號幹線一部份，車速限制每小時70公里。該路段是位於將軍澳隧道的秀茂坪收費處前，連接了觀塘道、鯉魚門道、偉發道。另外，不經將軍澳隧道的秀茂坪道及連德道也連接這條幹道，來往藍田的紅色小巴路線也途經將軍澳道。 歷史 將軍澳道於1970年代時已經規劃，在將軍澳隧道通車前，此路曾經是一…
港珠澳大橋
港珠澳大橋（，，簡稱：），是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，屬于中国国家高速公路网编制中G94珠三角環線高速公路的一部分。於2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時通車；設計壽命為120年。現為全世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。 港珠澳大橋全長55公里，主桥全长约29.6公里。為桥隧結合結構，包括兩條分別长约6.7公里及5公里的海底隧道及三個人工岛。其中，海…
元朗公路
元朗公路（），前稱元朗繞道，是香港9號幹線（前稱新界環迴公路）的一部份，是9號幹線全長41公里無間斷快速路段順時針計起點。公路連接元朗區的凹頭至屯門區的藍地，建成初時全線均為雙線雙程分隔公路，現已擴建成最少三線雙程，部分更是四線雙程分隔快速公路。大部分路段的車速限制都是每小時80公里，但連接博愛交匯處及十八鄉交匯處、不屬於9號幹線並被剔出快速公路範圍的支路，車速限制是每小時50公里。 歷史 元朗公路分兩階段建造，分別是元朗南繞道和屯門東…
吐露港公路
段]] 的隔音屏障，不少居民及駕車人士都批評隔音屏障設計醜陋，並遮擋海景]] 吐露港公路（）是香港9號幹線（新界環迴公路）通往大埔及新界北的公路，簡稱吐公，連接沙田及大埔區的泰亨村，全線均為三線或四線雙程分隔快速公路。 吐露港公路長11.3公里，共有4個交匯處。馬料水交匯處與2號幹線交匯，而完善路、達運道、大埔太和路和林錦公路的交匯處則接駁大埔區內道路。公路由沙田馬場開始，沿吐露港西岸、港鐵東鐵綫旁的7公里的海堤，直達大埔元洲仔。接著的…
路政署
路政署（，縮寫：）是香港運輸及物流局轄下的部門，專責香港道路系統的策劃、設計、興建及維修事務，並且協助規劃香港鐵路網絡及統籌部分掘路工程。路政署設有總辦事處、市區及新界兩個路政區、主要工程管理處、北部都會區鐵路辦事處及鐵路拓展處。 歷史 1964年，工務司署轄下負責路政管理的馬路部與渠務辦事處合併為馬路渠務部。1969年，當時的馬路渠務部分拆成負責全港排水管理的渠務部（即後來的渠務署）和負責路政管理的馬路部，兩者皆為為當時的工務司署土木…
深港西部通道
中標興建后海灣幹線北段，合約價17億1,600萬港元（根據金門建築，合約價為20億港元） 2003年6月23日：中國建築聯營公司中標興建后海灣幹線南段（根據金門建築，合約價為20億港元） 2003年8月28日，深港西部通道奠基典礼在深圳舉行。 2004年7月22日：香港政府委託深圳建設方：深港西部通道工程建設辦公室，興建深圳灣口岸香港口岸區 2006年1月20日，深圳灣公路大橋香港段與深圳段合攏。 2007年4月15日，深港西部通道的香…
人人暢道通行
人人暢道通行（）是香港特別行政區第四屆政府所推行的一項有關無障礙通道的政策。 簡介 香港特區政府於2012年8月21日公佈此政策，建議於全香港約230個地點加建升降機和斜道等無障礙設施。政府改變以往向立法會申請撥款的方法，改以「專用款項」方式向香港立法會財務委員會申請撥款，估計於2012及2013年會動用約1億港元的專用款項，並在其後數年遞增至每年超過十億港元。 政府於2012年8月21日起至10月31日期間，邀請市民向路政署提出意見，…
香港8號幹線
8號幹線（）是香港第二長的主要幹線，連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌著8號幹線全線通車，同時成為途經最多隧道的幹線（4條）。 這條幹線當中包括一條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）。它是…
中環灣仔繞道
中環灣仔繞道（），包括中環及灣仔繞道隧道（）及其相關連接路，簡稱中灣繞，是香港香港島一條地下行車專用繞道，也是第二條處於港島區內的行車隧道，位於中環及灣仔填海區內，於2010年1月29日動工，耗資360億港元，首階段於2019年1月20日通車，第二階段也於2019年2月24日通車，但工程項目預計要2020年底才能完成。繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、東角、銅鑼灣、紅香爐，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮台山及…
青山公路
青山公路（）是香港新界地區第二條落成的公路，全長51.4公里，並分為22段，乃全港最長的行車道路。青山公路於1911年動工興建，並在1920年全線建成，起點為九龍半島西部的深水埗區，繞經整個新界西部，途經葵涌、荃灣、屯門、元朗等區，最後以新界北部的上水為終點。青山公路作為新界地區舊環迴公路的西線，曾與東線大埔公路組成來往新界全境的交通要道公路。英國租借新界初期，以附近同名山峰將屯門易名為“青山”（直至1970年代發展屯門新市鎮前才回復舊…
西貢公路
西貢公路（）是一條位於香港新界西貢區的主要道路，由清水灣道近大埔仔始發，向北途經蠔涌、白沙灣、西貢篤等地，最後到達西貢市中心的普通道和油麻莆街，南北兩端相距6.1公里，是市民往返西貢市郊及東九龍、將軍澳的唯一道路。 歷史 戰前西貢鄉郊地區並無正規道路，居民由西貢往返香港島和九龍，要麽途經往返九龍城的鄉郊小徑，要麽乘搭由西貢經糧船灣及滘西洲往返筲箕灣的「元發小輪」，由於需要途經風高浪急的佛堂門，因此依賴渡輪出入亦非長久之計。。當局於194…
屯門西繞道
屯門西繞道（）是一條已擱置興建的香港隧道，全長8.4公里，是10號幹線的一部份。經由新界屯門區西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，在青田路和9號幹線交匯。由於走線爭議大，2020年12月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計2036年前完工。 計劃背景 根據於2000年3月的《新跨界通道可行性研究第一階段》所示，屯門西繞道興建的主要目的是連接港深西部公路（計劃當時稱后海灣幹線）及伶仃洋大橋（擬建的伶仃洋大橋…
屯門至赤鱲角連接路
屯門至赤鱲角連接路（），簡稱屯赤連接路、屯赤路，屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，連接新界屯門區第40區及離島區大嶼山，市民可以更直接地從新界西北前往東涌、港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。 連接路分為南北兩部分，南面連接路稱順朗路（）。順朗路連接北大嶼山公路往返市區的路段於2018年10月24日與港珠澳大橋同步啟用，通往東涌支路於2018年11月30日開放。 北面連接路稱屯門赤鱲角隧道公路，於2020年12月27日早上8時通車。。 …
港深西部公路
{{Infobox street |name_sign_type=Hong Kong | 中文街道名稱 = 港深西部公路 | 英文街道名稱 = Kong Sham Western Highway | 圖片 = Image:Kong Sham Western Highway.jpg | 圖片說明 = 港深西部公路的天橋橫跨青山公路 | 隸屬幹線 = 10 | 路段總長度 = 5.4 | 車速限制 = 每小時 50-100 | 行車線數量 …