屯門公路
屯門公路（），第一期於1978年通車，為香港第一條快速公路，全部完工後全長19.3公里，長度是香港第三長的道路（以幹線路標計），該公路大致採西北及東南向走線，連接屯門藍地及荃灣柴灣角，是組成香港9號幹線（新界環迴公路）的最長路段。屯門公路重建及改善工程於2015年12月完工，現時沿途大部份為3線雙程分隔公路。 概要 現時的屯門公路北端連接元朗公路，穿過屯門新市鎮，然後依三聖邨附近的山坡東行到達荃灣，最後於荃灣柴灣角與荃灣路及青山公路荃灣…
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青山公路
青山公路（）是香港新界地區第二條落成的公路，全長51.4公里，並分為22段，乃全港最長的行車道路。青山公路於1911年動工興建，並在1920年全線建成，起點為九龍半島西部的深水埗區，繞經整個新界西部，途經葵涌、荃灣、屯門、元朗等區，最後以新界北部的上水為終點。青山公路作為新界地區舊環迴公路的西線，曾與東線大埔公路組成來往新界全境的交通要道公路。英國租借新界初期，以附近同名山峰將屯門易名為“青山”（直至1970年代發展屯門新市鎮前才回復舊…
青山公路—大欖段
青山公路—大欖段（），是青山公路其中一段，路段東接荃灣屯門分界線，西延青龍路迴旋處。九巴對整條青山公路的分站代號前綴均為CA07。 青山公路—大欖段的東面為青龍頭段，西面則為掃管笏段。 政府在2004年3月開始加建支線天橋，連接大欖角至小欖角，以拉直車路及縮短行車距離，於2007年4月通車，稱為青山公路—新大欖段（）。 此路段除大欖角至嘉龍村一段及新大欖段時速限制為70公里外，其餘均為50公里。 歷史 青山公路—大欖段是屯門區主要幹道之…
青山公路—汀九段
青山公路—汀九段（）是香港青山公路其中一段，路段東接油柑頭翠景臺，西延雙仙灣泳灘。汀九村外加建的高架道路則被稱為青山公路—新汀九段（）。 歷史 青山公路—汀九段是荃灣區郊區西部主要幹道之一，是早期接駁市區的主要道路。 屯門公路通車後，青山公路使用量明顯減少，但汀九及油柑頭一帶住宅單位日益增加，對巴士服務仍有需求，個別屋苑更開設居民巴士服務。小巴多取道青山公路，提供較低廉的交通服務。 政府於1994年開始為青山公路流量進行評估，並於200…
青荃橋
，四條行車線左右兩旁各有一條行人道，因此吸引了一些荃灣和青衣的居民經此橋步行往返兩地。可是大橋車流量高，產生噪音和污染，加上大橋的欄杆有1.5米高，而橋樑主跨道部分更加上1.6米高的鐵網圍欄，行在橋上視覺全被圍欄擋着，難以欣賞風景或拍照。香港理工大學土木及環境工程系副教授熊永達指出，天橋上建上高的圍欄令行人彷彿在監獄內行走，顯得不安心，並於2016年10月3日開放予公眾使用。葵青區安灝區前區議員譚惠珍指，在連接路落成之前，如從荃灣途經青…
大帽山道
大帽山道（）是香港新界中部大帽山的一條道路，連接荃錦坳荃錦公路和大帽山林道的西端（雷達站閘口），中途亦可通往扶輪公園及茶水亭。該道路是荃灣區和元朗區的分隔線之一。由山頂雷達站計起約三公里的大帽山道是限制道路，設有值崗閘口及停車場，只容許行人、單車及持有許可證車輛通過閘口直上山頂雷達站，一般私家車從荃錦公路駛至值崗閘口須於停車場泊車，遊人可徒步前行。而閘口以南亦有一支路可通往施樂園。大帽山道由扶輪公園至山頂路段狹窄，亦未設有街燈，一般只能…