屯門公路
屯門公路（），第一期於1978年通車，為香港第一條快速公路，全部完工後全長19.3公里，長度是香港第三長的道路（以幹線路標計），該公路大致採西北及東南向走線，連接屯門藍地及荃灣柴灣角，是組成香港9號幹線（新界環迴公路）的最長路段。屯門公路重建及改善工程於2015年12月完工，現時沿途大部份為3線雙程分隔公路。 概要 現時的屯門公路北端連接元朗公路，穿過屯門新市鎮，然後依三聖邨附近的山坡東行到達荃灣，最後於荃灣柴灣角與荃灣路及青山公路荃灣…
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觀塘繞道
]] 南面高架引道，此與大老山隧道管制區域（左下方引道除外）重疊，亦屬彩虹交匯處一部分]] 觀塘繞道（），前稱觀塘支路，是香港2號幹線的一部份，位於九龍東觀塘，連接藍田將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處（即東九龍政府合署）及九龍灣大老山隧道九龍出口的彩虹交匯處（即新秀大廈），除是九龍第一條快速公路外，目前亦為九龍東唯一法定的快速公路。 在每日上午10時至凌晨1時，紅色公共小巴可行走觀塘繞道的觀塘往九龍灣的一段。 設計 觀塘繞道全長6公里，其…
深圳灣公路大橋
深圳灣公路大橋（），與深圳灣口岸、10号干线合稱為深港西部通道，是一條橫跨深圳湾和后海灣的跨海公路大橋，屬於香港10號幹線的一部份，工程於2003年8月28日展開，香港段於2005年12月竣工，於2007年7月1日通車。 名稱 建造經過 建築簡介 鰲磡石一帶。]] 深圳灣公路大橋是一條獨塔單索面鋼箱樑斜拉橋及雙向六車道高速公路，起點位於香港元朗區鰲磡石，終點位於深圳南山區東角頭的深圳灣口岸港方口岸區建成後由香港政府負責大橋深圳段橋面的維…
青葵公路
青葵公路（）是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。青葵公路屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 葵涌高架道路是一條離地面達20米的高架道路，途經葵涌貨櫃碼頭，接駁長青橋及西九龍公路，全長3公里。此段道路為4線雙程分隔公路，是香港3條多達8線的高架道路之一（另外兩條分別位於東區走廊及吐露港公路）。長青橋長5…
北大嶼山公路
（右）與赤鱲角的機場路（左）]] 的路段]] 一段被泥石流淹浸，引致公路需要全線封閉]] 北大嶼山公路（）是香港8號幹線的一部分，連接通往大嶼山赤鱲角香港國際機場的機場路以及通往市區的青嶼幹線，全線（除N779号桥梁，即連接機場與東涌之橋梁）均為三線雙程（含路肩）分隔高速公路。北大嶼山公路在欣澳以東路段屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 北大嶼山公路是香港車速限制上限最高的快速公路，輕型車輛的限速達每小時110公…
青嶼幹線
青嶼幹線（）是香港8號幹線的一部份，連接位於大嶼山及青衣島。全線均為三線雙程分隔公路。 青嶼幹線於1997年4月27日由前英國首相戴卓爾夫人、時任香港總督彭定康和布政司陳方安生主持開幕儀式，5月22日正式通車。 青嶼幹線曾經是唯一連接大嶼山和香港其他地區之陸路通道，直至屯門赤鱲角隧道公路在2020年12月27日通車為止，由青馬大橋（連接青衣與馬灣）、馬灣高架道路及汲水門大橋（連接馬灣與大嶼山）組成。幹線全長3.5公里，分上下兩層行車。兩…
粉嶺公路
]] 行人天橋望向東南方的粉嶺公路，左方為粉嶺中心，遠前方為碧湖花園及牽晴間，右前方為景盛苑。]] 段]] 粉嶺公路（）是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部分，連接大埔區及落馬洲，為9號幹線唯一一段途經三個分區（大埔區、北區及元朗區）的組成部份。全線均為三線雙程分隔快速公路。車速限制為每小時100公里。 歷史 粉嶺公路利用原來的大埔公路路廊擴闊而成。1982年7月，有傳媒報導指新界拓展署計劃招標興建粉嶺支路，並於1984年完成招標。合約…
新田公路
新田公路（），前稱新田環迴公路，是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部份，連接新田至凹頭以北。該公路是一條三線雙程的快速公路；而此路分別在1988年6月和1989年11月動工，全段的車速限制均達每小時100公里。 概覽 新田公路的北端連接粉嶺公路，可通往上水、粉嶺等地。兩條公路都可連接交界的新田交匯處，可通往新深路至落馬洲，是香港和深圳的第3個車輛過境通道。啟用初期因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至新田公路甚至影響只是經過的車輛，路…
元朗公路
元朗公路（），前稱元朗繞道，是香港9號幹線（前稱新界環迴公路）的一部份，是9號幹線全長41公里無間斷快速路段順時針計起點。公路連接元朗區的凹頭至屯門區的藍地，建成初時全線均為雙線雙程分隔公路，現已擴建成最少三線雙程，部分更是四線雙程分隔快速公路。大部分路段的車速限制都是每小時80公里，但連接博愛交匯處及十八鄉交匯處、不屬於9號幹線並被剔出快速公路範圍的支路，車速限制是每小時50公里。 歷史 元朗公路分兩階段建造，分別是元朗南繞道和屯門東…
吐露港公路
段]] 的隔音屏障，不少居民及駕車人士都批評隔音屏障設計醜陋，並遮擋海景]] 吐露港公路（）是香港9號幹線（新界環迴公路）通往大埔及新界北的公路，簡稱吐公，連接沙田及大埔區的泰亨村，全線均為三線或四線雙程分隔快速公路。 吐露港公路長11.3公里，共有4個交匯處。馬料水交匯處與2號幹線交匯，而完善路、達運道、大埔太和路和林錦公路的交匯處則接駁大埔區內道路。公路由沙田馬場開始，沿吐露港西岸、港鐵東鐵綫旁的7公里的海堤，直達大埔元洲仔。接著的…
大埔太和路
大埔太和路（），是大埔區內的一條主要道路，位於林村河北面河畔，呈東西走向。路段由近梅樹坑的一段吐露港公路開始，到完善路結束。 遠眺近舊大埔官立中學外一段大埔太和路。]] 結構 此公路於寶雅路至吐露港公路是快速公路，是現時少數沒有納入任何幹線路段的快速公路之一。 交匯道路 (從西至東) 吐露港公路 大埔公路-大窩段，寶雅路 汀太路，啟和路 翠樂街 汀角路 安祥路，寶鄉街／寶鄉橋 南運路 完善路 使用狀況 現時整條大埔太和路均有專營巴士行駛…
馬鞍山路
馬鞍山路（），為往返沙田市中心及馬鞍山新市鎮的主要道路，南端連接大老山公路，北端連接西沙路與鞍超街交界，南北行雙向行車。 介乎大老山公路馬料水支路與大老山公路（南端交界）之一小段馬鞍山路是法定的快速公路。 歷史 馬鞍山路北段於1988年10月27日通車，與西沙路同步通車，完成整條從西貢到沙田的公路。 使用狀況 馬鞍山路是往返馬鞍山及對外地區車輛必經之路，當中最多專營巴士及專綫小巴路線途經恆康街至恆德街（南行）／恆信街（北行）之間一段。另…
深港西部通道
中標興建后海灣幹線北段，合約價17億1,600萬港元（根據金門建築，合約價為20億港元） 2003年6月23日：中國建築聯營公司中標興建后海灣幹線南段（根據金門建築，合約價為20億港元） 2003年8月28日，深港西部通道奠基典礼在深圳舉行。 2004年7月22日：香港政府委託深圳建設方：深港西部通道工程建設辦公室，興建深圳灣口岸香港口岸區 2006年1月20日，深圳灣公路大橋香港段與深圳段合攏。 2007年4月15日，深港西部通道的香…
屯門西繞道
屯門西繞道（）是一條已擱置興建的香港隧道，全長8.4公里，是10號幹線的一部份。經由新界屯門區西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，在青田路和9號幹線交匯。由於走線爭議大，2020年12月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計2036年前完工。 計劃背景 根據於2000年3月的《新跨界通道可行性研究第一階段》所示，屯門西繞道興建的主要目的是連接港深西部公路（計劃當時稱后海灣幹線）及伶仃洋大橋（擬建的伶仃洋大橋…
港深西部公路
{{Infobox street |name_sign_type=Hong Kong | 中文街道名稱 = 港深西部公路 | 英文街道名稱 = Kong Sham Western Highway | 圖片 = Image:Kong Sham Western Highway.jpg | 圖片說明 = 港深西部公路的天橋橫跨青山公路 | 隸屬幹線 = 10 | 路段總長度 = 5.4 | 車速限制 = 每小時 50-100 | 行車線數量 …
西九龍公路
西九龍公路（），前稱西九龍快速公路（），是香港3號幹線的一部份，作为昔日启德机场“玫瑰园计划”的一部分。全线三线双程分隔行车。連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為3線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時100公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不准列為快速公路），令油麻地交匯處約600米的一段西九龍公路成為全香港其中一段限…
珠江三角洲地区环线高速公路
珠江三角洲地区环线高速公路，简称珠三角环线高速，中国国家高速公路网编号为G94，是中国国家高速公路网编制下的五大地区环线之一，起点位于广东省深圳市龙华区民乐立交，现有规划终点位于广东省珠海市香洲区港珠澳大桥粤港界，接港珠澳大桥香港连接路，于2018年10月24日全线通车。 广州北三环高速公路 北三环高速全程作为G94的一部分 肇花高速公路 2014年12月31日通车的肇花高速全程作为G94的一部分。 江肇高速公路 2012年12月29日…
青沙公路
青沙公路（）是位於香港一條連接青衣及沙田（經昂船洲及長沙灣）的快速公路，為8號幹線的一部份，由大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道、昂船洲大橋、南灣隧道及多組高架道路組成。在香港早期規劃中，幹道稱為16號幹線，屬青沙管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青沙管制區條例》。 青沙公路西端為葵青區青衣長青公路；而東端則為沙田區大埔公路－沙田段與城門隧道公路的交界，並連接9號幹線，駕駛者可沿9號幹線前往沙田市中心、大埔和北區，因此青沙公路成為新界東另一…
青朗公路
青朗公路（）是香港3號幹線的末段和9號幹線的中段，由汀九橋、大欖隧道及元朗引道組成，連接青衣及元朗凹頭，因而得名。全線均為三線雙程分隔公路，是新界西部的重要交通樞紐。亦是新界的士繼城門隧道及青荃橋後唯一指定可行駛的收費隧道後往青衣的指定路線。青朗公路最大作用是分擔新界西利用屯門公路和大老山隧道前往港九市區的車流量。 概覽 青朗公路全長12.98公里，由青馬管制區青衣西北岸的青衣西北交匯處開始，經過長約1.18公里的汀九橋，而匝道更直駁屯…
長青公路
長青公路（）是香港3號幹線和8號幹線的一部份，連接長青隧道青衣西入口或青衣西路至青衣西北交匯處，是香港機場核心計劃的道路工程之一。該處屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。此公路長度只有1公里，為整條3號幹線中最短的快速公路。 由於青沙公路昂船洲至青衣一段會於中段匯合至長青公路終止，此往後數百米的長青公路，南行方向有7條行車線，北行有6至8條行車線，合共13至15條，成為全香港最寛闊、最多行車線的道路。此段是長青公路…