中標興建后海灣幹線北段，合約價17億1,600萬港元（根據金門建築，合約價為20億港元）
*2003年6月23日：中國建築聯營公司中標興建后海灣幹線南段（根據金門建築，合約價為20億港元）
*2003年8月28日，深港西部通道奠基典礼在深圳舉行。
*2004年7月22日：香港政府委託深圳建設方：深港西部通道工程建設辦公室，興建深圳灣口岸香港口岸區
*2006年1月20日，深圳灣公路大橋香港段與深圳段合攏。
*2007年4月15日，深港西部通道的香港段和深圳段皆各自舉行步行活動，香港段是深港西部通道百萬行。
*2007年7月1日，深港西部通道正式通車，由訪港的中共中央總書記兼國家主席胡錦濤、香港特區行政長官曾蔭權、中共廣東省委副書記兼廣東省人民政府省長黃華華、深圳市人民政府市長許宗衡、香港保安局局長李少光，以及深港工程代表7人，為深圳灣口岸開通儀式剪綵，批評深圳方建設單位：深港西部通道工程建設辦公室多項問題，例如部分項目超支、部分項目沒有公開招標、以及違規支付與工程無關的費用等。
西部通道落成多年後，香港《東方日報》在2017年刊登一篇署名龍七公的評論，認為同類基建港珠澳大橋的車流量遠遜預期，恐成為香港政府財政包袱。內文亦同時指出，深圳灣口岸是香港政府錯估跨境車流量的例子之一，並指出使用深圳灣口岸的跨境車流（計算單位：每日雙向行車量），在2016年平均只有11,000架次，而全港的跨境車流量，亦只有約42,000架次，但單單深圳灣口岸的預期車流量，是逾60,000架次{{refn|2002年環境運輸及工務局提交立法會的文件指出，2016年使用深港西部通道的車流量，估計高達80,000架次，而2016年7月運輸及房屋局局長張炳良回應立法會議員易志明的提問，深圳灣口岸（港方口岸）設計容量為78,000架次。而《東方日報》的《探射燈》專欄在2014年亦對深港西部通道的車流量亦有類似批評。
但東方報業集團旗下即時新聞網《on.cc東網》2016年3月又報導，深圳灣口岸的每日10.4萬人次的人流量遠超設計負荷{{refn|在此抄錄《oncc東網》的報導：設計6萬人次的負荷，並沒有列出每日人流量，而根據其他新聞稿，口岸有24小時運作的條件。而香港《巴士的報》亦在同年報導，有市民要求深圳灣口岸24小時通關，以應付平均每日11萬人次的人流量。2018年在深圳市第六屆人民代表大会第六次會議中，深圳人大代表亦在會上重提深圳灣口岸24小時通關的提議。
而早於2000年前，顧問公司撰寫的研究報告已指出，當時香港三個陸路跨境通道的交通吞吐量「受到內地設施及支路的容車量所限制」。
隨著高鐵香港西九龍站成為港深第二個一地兩檢的設施，香港政府需要分擔高昂的深圳灣口岸的建設費、土地平整費，以至落成後需要支付口岸土地的租金，與港府在西九龍站只收內地政府象征式租金不成比例，引起公眾爭議。2018年深圳市政府宣布調低深圳灣口岸香港口岸區的租金至象征式1,000元人民幣。
2019年1月19日，多個網站發表來源為深圳市交通运输委员会（深圳交委）的文章，認為深圳沙河西路与深港西部通道侧接线东行隧道的建成，能解決深圳灣口岸一帶的交通擠塞，使到沙河西路上落广深沿江高速公路的車輛，無需经过深圳湾口岸内部，分離深圳市內交通與跨境交通。
利用狀況
事故
途經的公共交通
深圳灣口岸啟用當日，港方共有三條專利巴士路線（B2、B2P、B2X、B3、B3A、B3M、B3X）及一條專線小巴路線（新界618）於傍晚6時起投入服務。
巴士
的士
市區及新界的士也可以駛入深圳灣口岸港方口岸區接載乘客。
跨境巴士
*深圳灣跨境快線
**華僑城洲際酒店 ↔ 深圳灣口岸 ↔ 深水埗西九龍中心 ↔ 西灣河嘉亨灣
*深西特快
**世界之窗公交站（深圳公交222總站） ↔ 深圳灣口岸 ↔ 港鐵九龍塘站
*-{航天}-新幹線
**香港國際機場 ↔ 深圳灣口岸
*中港通
**西部通道快線
***港鐵九龍站／圓方 ↔ 深圳灣口岸 ↔ 深圳寶安國際機場
***佐敦（北海街） ↔ 港鐵九龍站／圓方 ↔ 深圳灣口岸 ↔ 寶安汽車站
註釋
参考文献
外部連結
*[https://web.archive.org/web/20180226211818/https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/road_projects/6759th/index.html 香港政府路政署（深港西部通道）]
參見
- 深圳灣口岸
- 深圳灣公路大橋
- 港深西部公路
- 廣深沿江高速公路
- 蓮塘口岸/香園圍管制站
- 香園圍公路
- 東部過境高速
- 港珠澳大橋
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