東九龍走廊
東九龍走廊（）是香港5號幹線的一部份，連接九龍馬頭角及紅磡。全線均為雙線雙程分隔的高架公路。 概覽 東九龍走廊全長1.5公里，由啟德隧道西端出口位於馬頭角的新山交匯處開始，車輛亦可由新山道駛入，沿著九龍城道以及漆咸道北至近紅磡何文田交界的佛光街天橋為止，近紅磡的出口則匯入漆咸道北。東九龍走廊位於啟德隧道隧道管制區內，區內所有的管理和執行道路法例的工作由啟德隧道負責。而東九龍走廊以「東九龍」命名，這是因為公路位於九廣鐵路（今東鐵綫）以東，…
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共 25 篇文章
紅磡繞道
紅磡繞道（）是香港九龍一條T形高架分隔行車道，由前田建設及俊和聯營公司承建，分兩階段於1999年7月13日和8月31日通車。其中主綫全長1.3公里，雙程雙線行車，繞經紅磡灣填海區，連接尖沙咀的梳士巴利道及紅磡的紅磡道及紅磡南道。繞道另設有公主道連接路連接公主道及漆咸道南一帶，而連接路可連接油麻地、何文田、九龍塘和獅子山隧道。 紅磡繞道通車後，有效減輕公主道經漆咸道南前往尖沙咀方向的交通壓力，及令前往尖沙咀、尖沙咀東的車流不用再行經繁忙的…
昂船洲大橋
昂船洲大橋（）是香港一座雙塔斜拉橋，原計劃中建成時為世界上跨度最長（1,018米）的斜拉橋（現已被蘇通長江公路大橋超越），而其橋塔是全球首次採用「不銹鋼 + 混凝土」的混合式結構。大橋主跨長1,018米，連引道全長為1,596米。大橋屬於8號幹線的一部份，並位於青沙管制區內，跨越藍巴勒海峽，將昂船洲和青衣島東南角的9號貨櫃碼頭連接起來，也為往返新界西至九龍西及港島區的車輛提供另一途徑，緩和青葵公路擠迫情況。它對香港的港口物流業發展非常重…
青葵公路
青葵公路（）是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。青葵公路屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。 葵涌高架道路是一條離地面達20米的高架道路，途經葵涌貨櫃碼頭，接駁長青橋及西九龍公路，全長3公里。此段道路為4線雙程分隔公路，是香港3條多達8線的高架道路之一（另外兩條分別位於東區走廊及吐露港公路）。長青橋長5…
荃灣路
荃灣路（），舊稱荃灣支路（），是香港的一條快速公路，亦為5號幹線的末段，全長4公里。荃灣路位於新界葵涌醉酒灣及荃灣海濱的填海地上，連接葵涌道及屯門公路。荃灣路為2至4線雙程分隔道路，全段均屬於快速公路及5號幹線，限速70公里每小時。荃灣路是為疏導葵涌、青衣及葵青貨櫃碼頭一帶的交通、滿足荃灣人口增加所帶來的需求及工業界的需求而興建的道路，而其亦是荃灣新市鎮全面建設中的一個重要環節，並令進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道的車輛可無需取道青山公路。…
港深西部公路
{{Infobox street |name_sign_type=Hong Kong | 中文街道名稱 = 港深西部公路 | 英文街道名稱 = Kong Sham Western Highway | 圖片 = Image:Kong Sham Western Highway.jpg | 圖片說明 = 港深西部公路的天橋橫跨青山公路 | 隸屬幹線 = 10 | 路段總長度 = 5.4 | 車速限制 = 每小時 50-100 | 行車線數量 …
林士街天橋
林士街天橋（），又稱干諾道中天橋（）是位於中環機利文街及西營盤修打蘭街之間一段四號幹線雙向行車的高架道路，屬1984年港府實行之「干諾道改善工程計劃」一部份，於1986年11月16日開始興建，1989年10月隨畢打街隧道及重建為雙程行車的夏慤道天橋同期落成，1990年1月21日啟用，耗資1.87億元。 林士街天橋西面連接干諾道西及干諾道西天橋，東面連接中環灣仔繞道、干諾道中及民寶街。 行車線配置 通車後已改為只限西行）]] 自啟用至中環…
青衣北岸公路
青衣北岸公路（，縮寫：，即-{担杆山路}-之東端和青荃路之西端。公路往西延伸，並與設有隔音屏的出入口交匯。公路然後經過多座座落於青衣北部的高架橋，而那些高架橋的南邊和北邊分別是山脈和海岸線。公路在其東端以西約1.4公里的一段經過-{担}-杆山路附近的一家船廠和一家水泥廠。公路之西行綫通往前往船廠和水泥廠的出口，而從-{担}-杆山路進入公路的入口則通往公路的東行綫。公路繼續向西延伸，並終於位於青嶼幹線訪客中心附近的一個只准靠左入、靠左出交…
啟德橋
啟德橋（），是香港橋樑之一，屬於行車道路啟德橋道（）的一部分；前身為啟德機場最後期加建、上跨啟德明渠進口道的「啟德第3號滑行道橋」（），於1993年8月15日建成啟用，總價1.05億港元。 在1998年7月6日啟德機場關閉後，第3號滑行道橋連同機場一併被荒廢。及後，在跑道末端的臨時高爾夫球場仍在使用的時候，此橋曾一度成為高球場的臨時出入通道。而在啟德郵輪碼頭於2010年開始興建後，政府開始改建此橋東半部分為行人、車輛兩用橋樑，並連同臨時…
東區走廊
東區走廊（，簡稱東廊）是香港4號幹線的起始路段，沿香港島銅鑼灣至杏花邨海岸興建，並繞過柴灣公園西面，連接銅鑼灣及柴灣。全線為2至4線雙程分隔公路，主要為高架道路道路。而永泰道以北至維園道一段屬快速公路路段（佔約7.9公里，其中約1公里不屬於4號幹線的範圍），是目前香港島唯一的法定快速公路，雖然是快速公路，但是車速限制為70公里每小時，比同屬於4號幹線， 但不屬於快速公路路段的干諾道西天橋、林士街天橋及中環及灣仔繞道（80公里每小時）嚴格…
西九龍走廊
{{Infobox street |name_sign_type=Hong Kong |中文街道名稱 = 西九龍走廊 |英文街道名稱 = West Kowloon Corridor |圖片 = West Kowloon Corridor 2025.jpg |圖片說明 = 西九龍走廊長沙灣入口（近昇悅居及D2 Place一期） |隸屬幹線 = 5 |路段總長度 = 3.75 |車速限制 = 70 |行車線數量 = （欽州街以西）2線雙程（…
獅子橋 (香港)
獅子橋（）是香港的一條跨河行車橋，位於新界沙田車公廟站至香港文化博物館一帶，橫跨城門河中游一帶，為獅子山隧道公路的一部份，建於1976年。 獅子橋全長98米，而面積約2,500平方米，設有4線雙程分隔車道，車道兩旁則設有行人路。 參見 沙燕橋 翠榕橋 錦龍橋 瀝源橋 參考資料
山道天橋
山道天橋（）是位於香港中西區石塘咀的一條由南向北的單向行車高架道路。該道路於1981年8月18日正式通車，其中段走向大致上跟山道相同，但兩端連接的位置都不相同。 山道天橋上接薄扶林道，兩旁為香港大學任白樓和香港潮商學校；前行約80公尺後即與平面道路山道相會（但未相接），其後兩道一上一下大致並行，直到過德輔道西後兩道始分離。山道天橋右彎後成向東方向，並分岔為兩條引道，右側引道下接-{干}-諾道西高架道路，左側引道下接干諾道西平面道路而止於…
蔡意橋
蔡意橋（）是香港新界屯門區的一條行車橋樑，跨越屯門河中游之上，連接大興與屯門新墟兩地，也成為大興南部一帶地方名稱。 簡介 蔡意橋的「蔡意」據稱乃紀念元朗十八鄉的一名富商兼慈善家蔡意，他在政府發展屯門新市鎮之前曾擁有蔡意橋一帶的農地，並自資興建了一條跨越屯門河的橋樑，直到政府發展屯門新市鎮時收回該處農地和橋樑，便將這條橋樑命名為「蔡意橋」。 原橋位於新墟大街，即現在康麗花園，另一邊為竹園村村口，即現在好收成工業大廈對出。只供單車及行人使用…
沙瀝公路
沙瀝公路（）是連接沙田路沙田圍及小瀝源大老山公路及大老山隧道交界，為沙田路的分支公路。全長1.5公里，全線均為二或三線雙程分隔公路。限制為每小時80公里。 公路由1號幹線沙田路沙田圍入口起，以高架橋形式在沙田圍路上方及東側，然後前往位於小瀝源的2號幹線的大老山公路及大老山隧道交界。橋下部分空間為綠化設施，香港駕駛學院小瀝源分校則在近大老山公路的一邊橋底，而沙瀝角落則位於近沙田路的橋底。 沙瀝公路是香港首條未被納入任何幹線系統的快速公路，…
寶鄉橋
寶鄉橋（）是香港新界大埔區的一條行車行人兩用的橋樑，屬寶鄉街之一部分，橫跨林村河，北連大埔太和路，南連廣福道，為區內的地標之一。由於本橋連接大埔區南北的中心地帶，故無論任何時間交通均十分繁忙。 Po Heung Bridge View 201401.jpg|遠攝寶鄉橋 參見 廣福橋：一條原本行車，連接林村河兩岸的橋樑，現改為行人專用，在寶鄉橋以西 參考資料 [https://web.archive.org/web/20140203034…
雅麗道天橋
雅麗道天橋（），又稱觀塘道天橋，是位於香港九龍的一條行車天橋，於1983年4月21日通車，橫跨觀塘道雅麗道和勵業街交界處，其設計原意在於疏導沿觀塘道直駛而非進出牛頭角工業及住宅區的車輛，增強雅麗道和勵業街交界處的容車量，天橋亦是觀塘道來往九龍灣商貿區和啟德隧道的最直接路段。 途經的公共交通服務 註釋及參考資料
翠榕橋
翠榕橋（）是香港的一條跨河行車橋，位於新界沙田沙田第一城（大涌橋路交界）至香港專業教育學院沙田分校（源禾路交界），橫跨城門河中游一帶，為火炭路的一部份，建於1980年代。旁為另一跨河行車橋錦龍橋。 翠榕橋設有三線雙程分隔車道，車道兩旁則設有行人路及單車徑。 Banyan Bridge (Hong Kong).jpg|翠榕橋與大涌橋路交界，遠方建築物為禾輋邨。 鄰近主要建築物 香港專業教育學院沙田分校 沙田消防局 沙田運動場 禾輋邨 沙田…
黃泥涌峽天橋
黃泥涌峽天橋（）是香港1號幹線的一部份，為一條連接香港仔隧道跑馬地出口及堅拿道天橋南端的行車天橋，全線為4線雙程分隔道路，往往被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。需要留意的是，黃泥涌峽天橋雖然以「黃泥涌峽」來命名，但事實上與黃泥涌峽或黃泥涌峽道均有一段頗遠的距離。 堅拿道天橋於落成之初只是位於堅拿道之上。為了配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口。這段天橋就是黃泥涌峽天橋，與香港仔隧…
堅拿道天橋
與軒尼詩道交界一段的堅拿道天橋底，該處常有專人提供打小人服務。]] 堅拿道天橋（，俗稱鵝頸橋）是香港1號幹線的一部份，為一條連接黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口的行車天橋，車速限制每小時70公里。全線為雙線至三線雙程分隔道路。廣義來說，黃泥涌峽天橋多數被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。 歷史 1970年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧灣仔出口。天橋…