香港9號幹線
9號幹線（）是香港新界的一條主要幹線，在香港早期規劃中稱為新界環迴公路（）。9號幹線亦是全港最長的道路幹線，路標計最大值為70.7公里（位於城門隧道轉車站）；同時亦擁有全港最長的快速公路系統，由屯門的元朗公路至大埔公路－沙田段（火炭路口）之終點，約41公里路段是無間斷快速公路（參考逆時針路標計為7.0-48.1）。它是以連接荃灣至沙田的城門隧道收費廣場作循環點，逆時針方向環迴新界的主要幹道，看似一個凸字大環；而城門隧道亦是此幹線唯一一條…
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香港5號幹線
5號幹線（）是香港九龍西區的一條主要幹線。連接九龍東牛頭角和新界西荃灣。當中包括一條免費隧道：啟德隧道。它是連接九龍東和新界西的主要幹道。 這條幹線途經的路段有：（荃灣方向顯示）啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道天橋、渡船街天橋、西九龍走廊、荔枝角道、荔枝角大橋、葵涌道以及荃灣路（快速公路路段）。同時分別與1號幹線、2號幹線、3號幹線、6號幹線、7號幹線和9號幹線連接。於西行方向漆咸道北與蕪湖街交界是全條幹線唯一…
香港1號幹線
1號幹線（）是香港中部的一條主要幹線及公路，連接香港島香港仔和新界東沙田區。當中包括三條收費行車隧道：香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。它是連接港島、九龍市區和新界東的幹道，是全港第4長幹線，也是歷史最悠久的幹線。 這條幹線途經路段有：（沙田馬場方向顯示）黃竹坑道天橋、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路（包括獅子山隧道）及沙田路。南端的黃竹坑道接上香港仔海旁道，北端的沙田路接上9號幹…
香港7號幹線
7號幹線（）是香港九龍北部的一條主要幹線，由多條道路組合而成，連接新界區的葵涌和將軍澳，但九龍佔了大部分路段。當中包括一條免費隧道將軍澳隧道，連接觀塘和將軍澳。它是連接九龍西和九龍東的主要幹道，且7號幹線中的呈祥道和部份龍翔道一段更沿九龍北部山坡而行。 在6號幹線全線通車前，7號幹線是香港唯一沒有任何快速公路路段的幹線，同時也是香港設置路標最少的幹線（西行途經畢架山花園巴士分站後至荔枝角變電站前，路標13.8-16.2，及橫跨葵涌道的一…
香港4號幹線
4號幹線（）是香港的一條主要幹線，沿香港島連接港島東區的柴灣和中西區的堅尼地城，是港島區的重要幹道，全長14.48公里。 這條幹線途經的主要道路有：（柴灣方向顯示）干諾道西天橋、林士街天橋、中環灣仔繞道及東區走廊。 4號幹線分別與2號幹線及3號幹線連接。2019年1月20日中環灣仔繞道通車前，也與1號幹線連接，同時亦曾為唯一走線內沒有途經隧道的幹線，亦是兩條只有在一個地域內的幹線公路之一。 歷史 東區走廊維園道至太古城段於1984年6月…
易通行
上設文字，提醒車主有關易通行於青沙公路投入服務事宜。]] （近21號出口）的顯示屏設文字，提醒車主有關易通行於大欖隧道收購當日投入服務事宜。]] 易通行（）是運輸署旗下，由快易通營運的不停車繳費系統。此系統為於2023年5月7日起陸續於香港各隧道的收費站投入使用。 設立此系統的目的為取代傳統「人手收費亭」及「快易通」行車道。即隧道實施「易通行」後，其收費廣場及所有收費亭將會停用並移除。 歷史 早期歷史 易通行的歷史最早可以追溯至1980…
香港8號幹線
8號幹線（）是香港第二長的主要幹線，連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌著8號幹線全線通車，同時成為途經最多隧道的幹線（4條）。 這條幹線當中包括一條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）。它是…
香港幹線編號系統
香港幹線編號系統為香港各條公路幹線編配編號，方便市民認別有關幹線。 現時幹線編號系統（第三代） 2003年，香港運輸署發表《香港方向指示標誌綜合檢討研究》報告，表示沿用了接近30年的第二代幹線編號系統，只按道路建成次序而編配，令駕駛者難以分辨，亦使道路沒有系統地編排。所以第三代幹線編號系統正式被編配，令駕駛者能夠更方便使用幹線。這個系統於2004年2月1日正式開始使用至今。 新系統把9條幹線分類為3個類別：南北走向、東西走向及環迴。 南…
香港10號幹線
10號幹線（）是香港的主要公路幹線，東角頭－藍地段于2007年7月1日通车，亦是唯一一條全線是快速公路，幹線由深圳灣公路大橋（深港西部通道）及港深西部公路（前稱后海灣幹線）組成、連接屯門藍地的元朗公路及深圳灣口岸港方口岸區，並沿東濱隧道與廣東省高速公路網相連，全長10.9公里。幹線全線均為三線雙程分隔行車路。 歷史 亦屬10號幹線]] 1980年代，香港政府研究在竹篙灣及交椅洲一帶填海發展港口的計劃，當中包括連接香港島的陸路交通網絡。最…
香港3號幹線
]] 3號幹線（）是香港西部的一條主要幹線，亦是香港其中一條高速幹線，幹線長度為香港第3（過海幹線則是最長）。它連接香港島的西營盤干諾道西和新界的元朗。當中包括兩條收費及一條免費隧道：西區海底隧道（收費）、長青隧道（免費）及大欖隧道（收費）。它是連接香港島、九龍西和新界西的主要幹道。 1998年，為了興建更多連接道路至新機場（參見機場核心計劃），而興建一條主要幹道來往香港島和九龍西至大嶼山。另外則是為解決新界西的道路於1994年至199…
快易通
]] 翠屏花園停車場的入閘口，裝有快易泊感應器]] 快易通（）是香港一間科技發展公司，專門研發智慧型科技產品及服務。例如自動道路繳費系統（ETC）。股東包括威信集團、九龍倉集團及港通控股。公司現任行政總裁是區君宇。 歷史 在1998年10月成立，由當時的「駕易通有限公司」與「易通咭有限公司」合併成立，攜手為香港市民服務。初期的業務主要是為香港的收費隧道及幹線提供電子道路繳費系統及服務，現時已擴展至提供多元化的智能交通運輸及物流服務解決方…
香港2號幹線
2號幹線（）是香港東部的一條主要幹線。由香港島東區太古城東區走廊開始至新界沙田區馬料水吐露港公路。幹線途經的主要道路有：（鰂魚涌方向顯示）大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道。同時分別與4號幹線、5號幹線、6號幹線、7號幹線和9號幹線5条干线連接。 歷史 東區海底隧道、觀塘繞道（東區海底隧道至偉業街段）於1989年9月21日通車 觀塘繞道（偉業街至啟福道）於1991年4月14日通車 觀塘繞道（啟福道至大老山隧道）、大…
易通咭
易通咭是香港的自動道路繳費系統（ETC）。 歷史 1995年9月，易通咭有限公司獨自發展了另一套自動道路繳費系統，並於翌年5月安裝在大老山隧道進行試驗，其後在1997年10月擴展至城門隧道及將軍澳隧道，此系統與「駕易通」系統並不兼容。另外，青嶼幹線及大欖隧道原本也在擴展使用之列，但在1998年中隨著兩個系統計劃合併而棄用「易通咭」系統，並改用「駕易通」系統。 由於兩套獨立的系統（另一套為「駕易通」系統），對駕駛人士構成不便，在香港特區政…
香港81號幹線
81號幹線（）是香港的一條已擱置項目，沿香港島南岸連接港島東區的柴灣和南區的黃竹坑，全長11公里。此公路大部分路段均與大潭道、赤柱峽道、淺水灣道及香島道平行。 歷史 1968年《香港長期道路研究》 1968年，港英政府委託費爾文霍士施偉拔顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith and Associates）進行《香港長期道路研究》。該顧問公司於報告內提出透過拉直大潭道及興建架空及隧道公路，形成一條連接柴灣和黃…