蘇澳隧道
蘇澳隧道為台灣宜蘭縣蘇澳鎮的一座隧道，位於台9線上，屬蘇花公路改善計畫的蘇澳－東澳路段，全長254公尺，雙孔單向設計，速限最高50公里，本隧道開放小客車、大客車及大貨車（全聯結車、載運汽柴油或強酸鹼溶液等載運危險物品類的車輛禁行）行駛。2021年9月30日中午12點起試辦開放大型重型機車通行至2022年3月30日，2022年9月1日起正式開放大型重型機車行駛。 工程介紹 北接蘇港路（左轉台9線，右轉台2線），貫穿中央山脈金面山，南出隧道…
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共 38 篇文章
蘇花公路
蘇花公路是位於臺灣東海岸的幹線公路，為省道台9線、台9丁線的一段，在日治時期經倡議修築原先清代之北路為「臨海道路」，1932年5月通車，第二次世界大戰後改名蘇花公路，之後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面，1990年10月25日改為雙向通車。北起宜蘭縣蘇澳鎮白米橋，南迄花蓮縣花蓮市花蓮中山路郵局前（中山中正路口），全長118公里（現今里程縮短至102.4公里），大致依海岸線修築，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，…
台灣公路原點
臺灣公路原點是臺灣省道公路系統的零公里點，位於臺北市中正區的忠孝東路一段（臺5線）、忠孝西路一段（臺1線、臺3線共線）、中山南路（臺9線）、中山北路一段（臺1甲線）之交叉路口。戰後初期（1955年）至1995年曾於該路口設置復興陸橋，連接中山南北路並跨越縱貫鐵路；臺北鐵路地下化後，復興陸橋被拆除，現今路口西北角的中央大樓仍存以該陸橋命名的「復興橋郵局」。路口的東北角為行政院、東南角為監察院、西南角為臺北市議會舊址。 簡介 。至2012年…
崇德隧道 (台9線)
崇德隧道是台灣花蓮縣秀林鄉的一座公路隧道，位於台九線蘇花公路上，隧道北口設有崇德遊憩區的崇德步道可欣賞清水斷崖，隧道南口則有石硿仔古道（現已封閉）。 崇德隧道於民國45年（1956年）興建，民國76年（1987年）12月6日進行雙線擴充，民國79年（1990年）8月10日雙線擴充竣工，長度325.25公尺。 蘇花安路廊的「崇德隧道」興建方案 「蘇花公路安全提升計畫」（蘇花安）和仁~崇德路段的環評文件中，其中方案2及方案3的長隧道（二號隧…
大清水隧道 (蘇花公路)
大清水隧道是台灣花蓮縣秀林鄉的一座公路隧道，位於台九線蘇花公路上，北口銜接下清水橋，南口以明隧道方式銜接13號隧道（錦文隧道北）。 大清水隧道於民國77年（1988年）4月12日興建，民國79年（1990年）11月2日竣工，長度521公尺。此隧道完工後，車輛不須再行經清水斷崖外側路段。 民國112年 ( 2023年 ) 1月11日晚上23時55分，因前期地震鬆動加上降雨影響，導致台9線159K+300大清水隧道南口的明隧道上邊坡，節理破…
匯德隧道
匯德隧道是台灣花蓮縣秀林鄉的一座公路隧道，位於台九線蘇花公路上。 本隧道於1998年（民國87年）1月10日興建，2000年（民國89年）6月5日竣工，原長1500公尺，現長1460公尺，為蘇花公路最長隧道（不計蘇花改）；隧道外有原蘇花公路的清水隧道因本隧道新建改線而廢棄，使得車輛不再行駛較為容易坍方的得其黎斷崖路段，清水隧道北口至匯德隧道北口之部分路段已改為欣賞清水斷崖的匯德景觀步道（匯德休憩區）使用。 相關條目 台九線 蘇花公路 清…
東澳隧道 (台9線)
東澳隧道為台灣宜蘭縣蘇澳鎮及南澳鄉的一座隧道，位於蘇花公路（台9線）上，屬蘇花公路改善計畫的蘇澳－東澳路段，全長南下線3350公尺，北上線3381公尺，雙孔單向設計，速限最高70公里（及最低速限50公里），本隧道開放小客車、大客車及大貨車（全聯結車、載運汽柴油或強酸鹼溶液等載運危險物品類的車輛禁行）行駛。2021年9月30日中午12點起試辦開放大型重型機車通行至2022年3月30日，2022年9月1日起正式開放大型重型機車行駛。隧道內部…
青林書屋
青林書屋是位於臺灣臺東縣臺東市建和里的教育場所，為偏鄉教育組織「孩子的書屋」自力興建，2015年落成。 建物 青林書屋位於台東市台9線間的帶狀農業區的青林段793地號，基地面積1552.97㎡，建築面積111.27㎡ }}
北宜公路殉職先靈紀念碑
北宜公路殉職先靈紀念碑位於臺灣新北市坪林區石嶆里、北宜公路路旁的石牌縣界公園，是紀念碑兼收容遺骨的陰廟。 歷史沿革 設碑建祠 據協助建廟的明菩山聖道院法師廖郭燦回憶，1971年一位修行者路過北宜公路，想為當初開路殉職的人建廟，因此以三年時間建立祠 }} 1974年完工建築物
開路先鋒爺廟
開路先鋒爺廟，又稱石牌公廟、慶安堂、慶安堂遇難工人祠，是位於臺灣宜蘭縣蘇澳鎮的英烈祠、有應廟，在蘇花公路116.7K處旁，祭祀為開闢此路而罹難的日本與臺灣籍施工人員。 沿革 台灣日治時期，有兩名日本人因開闢東海徒步道（今蘇花公路前身），在烏嚴吊橋旁的工寮意外被炸死，因此立碑紀念 }}
草埔森永隧道
{{Infobox tunnel |name = 草埔森永隧道 |other_name = 北上線：草埔隧道 南下線：森永隧道 |image = 草埔隧道.jpg |caption = 隧道南口 |location = 臺灣 臺東端：臺東縣達仁鄉森永村 屏東端：屏東縣獅子鄉草埔村 |crosses=中央山脈耆路知可山 |coordinates = （隧道北口） （隧道南口） |status = |start = |end = |owne…
谷風隧道 (台9線)
谷風隧道為台灣的一座公路隧道，屬台9線蘇花公路山區路段改善計劃（簡稱「蘇花改」）南澳~和平段的其中一座隧道，北起谷音橋，南接漢本高架橋，它穿越中央山脈鼓音溪至宜蘭縣漢本的山區，與鼓音橋連結的觀音隧道共計則為台灣第二長公路隧道及台灣最長公路省道隧道。谷風隧道南下線為4668公尺及北上線為4593公尺，採雙孔雙向設計，南北向各設置兩車道，隧道內最高速限70公里、最低速限50公里，此隧道後續工程已在2020年4月24日完工。隧道內部已預留國道…
北宜公路
北宜公路是一條位於台灣北部，連接台北與宜蘭的公路，全長58公里，在公路系統上屬於省道台九線的一部分。在宜蘭縣頭城鎮大金面山下山之後抵達蘭陽平原，與頭城鎮青雲路（台二庚線）叉路為終點（台九線70K處），途經新北市新店區、石碇區、坪林區與宜蘭縣頭城鎮。 北宜公路於中繼站坪林區與縣道106乙線交會，可轉至台北市木柵一帶、深坑區、石碇區、平溪區，並且可經由坪林交流道與北宜高速公路（北宜高）連結，但因位處翡翠水庫集水區有水源地環保考量，因此經由北…
金崙大橋
{{Infobox bridge | name = 金崙大橋 | native_name = | native_name_lang = | image = Jinlun Bridge04.jpg | image_upright = | alt = | caption = 金崙大橋 | coordinates = | os_grid_reference = | carries = （南迴公路） | crosses = 金崙溪 | loca…
鼓音橋
鼓音橋是台灣宜蘭縣南澳鄉的一座橋梁，它屬於「台9線蘇花公路山區路段改善計劃」（蘇花改）南澳~和平路段的其中一座橋樑，它穿越鼓音溪，北接7.9公里長的觀音隧道，南接4.6公里長的谷風隧道。鼓音橋長約60公尺，是蘇花改計劃中最短的一座橋梁，台灣第二長公路隧道及省道最長公路隧道的一部分（與觀音隧道、谷風隧道共計)。 因其長度極短，又與兩大長隧道連接，為避免駕駛人在快速光線轉換下造成視覺盲點（眩光)，故將橋樑設計為半封閉式（橋面上安裝鋼構桁架，…
蘭陽大橋
蘭陽大橋是位於台灣宜蘭縣宜蘭市與五結鄉之間南下及北上分向單行的雙座橋樑，跨越蘭陽溪，長785公尺，兩座橋梁寬度均為15公尺，屬於台9線的一部分，北上車道橋梁先於1991年8月5日竣工通車，是第二代蘭陽大橋，同日並停用下游側建於日治時期的舊蘭陽大橋。 新橋通車後，公路局接續於上游側一旁再建一座相同長度及寬度的第二蘭陽大橋，於1994年6月完工、7月通車，為南下車道橋梁，兩橋合計共有六車道，是宜蘭縣交通量最大的橋樑之一。 改建計畫 現有橋梁…
台9線南迴公路拓寬改善後續計畫
臺9線南迴公路拓寬改善後續計畫，一般被稱為南迴公路改善計畫，簡稱南迴改，實施路段為省道台9線臺東縣香蘭－屏東縣草埔段。 其道路建設完成至今，受制於地形地勢之限制，道路有設計標準偏低、道路線型不佳、縱坡起伏大及路寬不足等限制，加上高路堤及高邊坡多，易因災害受損而交通中斷，除人命財產損失外，對區域性經濟發展及產業運輸造成重大影響，故交通部公路總局因而提出此改善計畫，並由轄下的西部濱海公路南區臨時工程處第六工務段負責設計監工，著重東臺灣策略發…
玉里大橋
玉里大橋，台灣的公路橋梁，位於台9線294k+180，為花蓮縣玉里鎮一座橫跨秀姑巒溪，連接兩岸之樂合里與中城-{里}-的橋梁，也是通往花蓮、台東的交通要道。 ]] 簡介 玉里大橋於日治時期便已經存在，建於昭和五年（1930年）。但目前在使用的玉里大橋是完工於1977年2月，由於橋面寬度過窄，只有來回各一線車道，沒有慢車道及路肩，後來於原橋旁另建一座橋梁，這第二座橋完工於1994年3月(橋頭註記年份為民國83年7月竣工，右側有圖為證)（1…