楊梅頭份高架道路
楊梅頭份高架道路，簡稱楊頭高架、新竹高架，是臺灣中山高速公路（簡稱中山高）楊梅至頭份的高架拓寬路段，北接五楊高架，乃中山高第三個高架拓寬路段，全長36公里。其較中山高既有主線縮短3公里，主因通過湖口路段時，以截彎取直方式建造深度40公尺深隧道穿越湖口台地。核定計畫經費新台幣750億元，將採先建南下，再建北上方式施工，工期6年，預計2027年南下全線通車，2030年北上全線通車。完工後，預估可舒緩中山高新竹路段長久以來嚴重的交通堵塞問題。…
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共 18 篇文章
大安溪鐵橋
大安溪鐵橋是位於臺灣苗栗縣三義鄉與臺中市后里區交界、臺灣鐵路管理局舊山線（已廢線）上的一座鐵路橋樑，為台灣日治時期運送物產及南北間交通聯絡的重要橋梁，在1998年9月停用，目前為苗栗縣、臺中市的縣/市定古蹟，為首例跨縣市共同公告指定的文化資產。 歷史沿革 1895年（明治28年）日本統治台灣後，認為新竹—打狗（今高雄）間交通不便，乃由台灣陸軍補給廠沿著整修過的清朝官道鋪設臺車軌道，1898年（明治31年）3月全線完工，軌距495mm，軌…
內社川鐵橋
內社川鐵橋又稱為鯉魚潭橋，是位於台灣（中華民國）苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路（已廢線）停用橋樑。 沿革 1895年日本統治台灣後，臺灣總督府鐵道部自1899年起興建縱貫鐵路。1903年5月，開始興建最困難的三叉河（今三義）—葫蘆墩（今豐原）路段的舊山線鐵路，並在跨越哆囉固溪（今景山溪）之處架設「內社川橋」。 由於工程所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年（1903年…
魚藤坪斷橋
{{Infobox bridge | name = 魚藤坪斷橋 | native_name =龍騰斷橋 | native_name_lang = zh-tw | image = Yutengping_Bridge_(Longteng_Bridge)_Sanyi,_Miaoli_County,_(Taiwan).jpg | image_size = | alt = | caption = 魚藤坪斷橋921大地震後的狀況，攝於2014年 |…
鯉魚潭拱橋
鯉魚潭拱橋位於台灣苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、臺灣鐵路臺中線三義車站（苗栗縣三義鄉）與泰安車站（台中市-{后}-里區）之間，橫跨大安溪支流景山溪。此橋為了配合鯉魚潭水庫風景區，設計為長跨拱型高架橋，是1998年台鐵「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」完工後，於9月24日通車啟用的雙線鐵路橋。 概要 鯉魚潭拱橋橫跨大安溪支流景山溪河谷，北端銜接三義隧道、南端銜接三泰隧道，全長790公尺，主橋為4跨連續預力混凝土上承式箱型梁拱橋，以懸臂工法施工…
頭份溪橋
台鐵山線鐵路頭份溪橋是位於台灣苗栗縣中港溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣竹南鎮竹南車站與造橋鄉造橋車站，1992年重建通車。 沿革與設計 第一代橋：1902年4月5日起臺灣總督府鐵道部開始興建中港（今竹南）至苗栗路段的縱貫鐵路，並在跨越中港溪之處架設「頭份溪橋」。第一代橋1902年6月7日開工，1903年3月30日竣工，澤井組承包，全長315.5公尺， 16個橋孔，每孔設置跨度60英呎鋼鈑梁，梁身由大阪汽車製造合資會社製作。橋墩採用紅磚及…
大安溪橋 (台鐵)
{{Infobox_Bridge |bridge_name= 大安溪橋 |image= Tāi an khe Bridge.jpg |caption= 臺鐵山線大安溪橋 |official_name= 大安溪橋 |Also_known_as= |carries= 臺灣鐵路公司臺中線 |crosses= 大安溪 |country= |locale= 臺中市-{后}-里區、苗栗縣三義鄉 (台灣) |maint= 臺灣鐵路公司 |id= |d…
魚藤坪鐵橋
魚藤坪鐵橋，是一座位於臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村的鐵路橋樑，為縱貫線鐵道設施，該橋興建目的為取代1935年新竹台中大地震後，結構受損的第一代魚藤坪橋，採用鈑樑及鋼筋混凝土結構，具有防震功能，也是舊山線內少數保存良好的鋼樑鐵橋。苗栗縣政府於2019年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。 沿革 1935年4月21日，臺灣中部發生新竹台中大地震，新竹州、台中州地區遭受嚴重的震災，造成此區隧道、橋梁和鐵軌損毀至鉅。第一代魚藤坪橋也在此次地震中遭到嚴…
第二三叉河橋
台鐵山線鐵路第二三叉河橋是位於中華民國（台灣）苗栗縣三義鄉三義車站北端跨越西湖溪的一座鐵路橋樑，1990年中重建通車。 沿革與設計 第一代橋 1902年4月起臺灣總督府鐵道部開始興建苗栗至三叉河（今三義）路段的縱貫鐵路，並在跨越西湖溪之處分別架設「第一三叉河橋」與「第二三叉河橋」。 第一代橋在1903年4月10開工，同年10月7日苗栗＝三叉河間通車、12月15日本橋竣工，長約39.3公尺鈑梁橋，共3橋孔（每孔40英呎），橋台與橋墩採用紅…
第一三叉河橋
台鐵山線鐵路第一三叉河橋是位於臺灣苗栗縣西湖溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣銅鑼鄉銅鑼車站與三義鄉三義車站，1991年重建、1993年通車。 沿革與設計 第一代橋 1902年4月起臺灣總督府鐵道部開始建設苗栗～三叉河（今三義）路段的縱貫鐵路，並在跨越西湖溪之處分別架設第一三叉河橋及第二三叉河橋。 第一代橋在1903年3月10開工，同年10月7日苗栗 ～三叉河間通車、12月30日本橋竣工，設計為鈑梁橋，長約105.7公尺，共6橋孔（40英呎…
下三叉河橋
台鐵下三叉河橋是位於台灣苗栗縣西湖溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣後龍鎮龍港車站與通霄鎮白沙屯車站，1988～1990年於舊橋上游側重建新橋。 沿革與設計 第一代橋 海線鐵路後龍～公司藔（今龍港站）～白沙屯～新埔～通霄～苑裡間路段自1920年5月開工興建，其中公司藔（今龍港站）至白沙屯間跨越西湖溪的「下三叉河橋」，原本設計為每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋9孔，橋墩沉箱深度9公尺，但為防範洪水氾濫侵襲橋梁，變更設計為12孔鋼鈑梁橋，於…
後龍溪橋 (山線)
台鐵山線鐵路後龍溪橋是位於台灣苗栗縣後龍溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣後龍鎮豐富車站與苗栗市苗栗車站，1990年重建通車。 沿革與設計 第一代橋 1902年4月5日起臺灣總督府鐵道部開始興建中港（今竹南）至苗栗路段的縱貫鐵路，並在跨越後龍溪之處架設「後龍溪橋」。第一代橋1902年7月開工，1903年5月竣工通車，大倉組承包，全長294公尺，總計11個橋孔，10孔為70英呎鈑梁，中間的1孔為200英呎下承式桁架梁。橋墩採用紅磚及石材砌築，…
下南港溪橋
台鐵海線鐵路下南港溪橋是位於台灣苗栗縣南港溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣竹南鎮竹南車站與造橋鄉談文車站，1991年重建通車。 沿革與設計 第一代橋 台灣日治時期海線鐵路自1919年8月1日開工興建，在中港驛（今竹南站）至淡文湖驛（今談文站）區間跨越南港溪之處興建「下南港溪橋」，為4孔每孔跨度40呎（約13公尺）的上承式鋼鈑梁單線鐵路橋、長51.6公尺，橋台為松木樁基礎、橋墩為沉箱基礎，工程由技師鳥崎二郎負責，施工期間數度遭遇洪水而阻礙工…
下後龍溪橋
台鐵下後龍溪橋是位於台灣苗栗縣後龍溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣後龍鎮後龍車站與龍港車站，1988～1990年於舊橋下游側重建新橋。 沿革與設計 第一代橋 海線鐵路後龍～苑裡路段自1920年5月開工興建，其中「下後龍溪橋」跨越後龍溪，位于後龍至公司藔（今龍港站）区间，設計為每孔跨度19.2公尺的單線鐵路上承式鋼鈑梁橋，橋墩為RC構造，圓形沉箱深度9公尺，1920年10月動工興建，下部結構的橋墩受臺灣總督府土木局委託，一併設計施作公路橋橋…
下頭份溪橋
台鐵海線鐵路下頭份溪橋是位於台灣苗栗縣中港溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣竹南鎮竹南車站與造橋鄉談文車站，1991年重建通車。 沿革與設計 第一代橋 台灣鐵路海線自1919年8月1日開工興建，該鐵路中港站（今竹南站）至淡文湖站（今談文站）區間跨越中港溪的「下頭份溪橋」，建設於山線鐵路頭份溪橋下游側一旁，為16孔每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋，長307公尺，基礎為9.47至10.82公尺之沉箱，工程由技師島崎二郎負責，1922年4月完…
歸安橋
歸安橋位於臺灣苗栗縣卓蘭鎮景山溪上游，是卓蘭鎮景山里通往坪林里雙連地區之主要道路上的橋樑 }}
新東大橋 (苗栗縣)
新東大橋，是臺灣的一座公路橋樑，位於苗栗縣，是世界第6座，全臺灣第1座採對稱斜張全電焊式鋼橋，橋長376公尺，寬21公尺，於1997年（民國86年）11月22日落成啟用，跨越後龍溪，聯絡苗栗市與公館鄉兩地交通，為苗栗市的地標 }}
後龍溪橋 (台1線)
後龍溪橋是位於台灣苗栗縣後龍溪上的一座公路橋樑，承載臺灣省道台1線，最早自日本時代起是一座鐵公路共用橋，在公路橋還沒修建之前，由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）自1920年5月先行興建海線鐵路後龍至公司藔（今龍港站）路段，此路段在跨越後龍溪處所架設「下後龍溪橋」時，一併設計施作公路橋橋墩基礎，該橋橋墩為鋼筋混凝土構造，圓形沉箱深度9公尺，鐵路橋部分先於1922年（大正11年）完工，並隨著海線鐵路於同年10月11日全線通車…