大安溪鐵橋

大安溪鐵橋是位於臺灣苗栗縣三義鄉與臺中市后里區交界、臺灣鐵路管理局舊山線（已廢線）上的一座鐵路橋樑，為台灣日治時期運送物產及南北間交通聯絡的重要橋梁，在1998年9月停用，目前為苗栗縣、臺中市的縣/市定古蹟，為首例跨縣市共同公告指定的文化資產。

歷史沿革
1895年（明治28年）日本統治台灣後，認為新竹—打狗（今高雄）間交通不便，乃由台灣陸軍補給廠沿著整修過的清朝官道鋪設臺車軌道，1898年（明治31年）3月全線完工，軌距495mm，軌道上的臺車由人力推送，除了輸送軍需品，也運送興建縱貫鐵路的建材

1899年（明治32年）起闢建縱貫鐵路，大安溪鐵橋所在的三叉河—葫蘆墩（今三義車站—豐原車站）路段是最困難的工區。該路段1903年（明治36年）5月動工，所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年11月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時，於三叉河—伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地。。
**11月：三叉河—伯公坑搬運線開工。
*1904年（明治37年）：
5月8日，最早的第5號橋墩基礎成功**。
**5月15日，三叉河經伯公坑到大安溪北岸及内社川的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車。
**2月20日，本橋隨著三叉河（今三義）—-{後}-里-{庄}-縱貫鐵路通車而啟用，同日三叉河—-{後}-里-{庄}-軍用速成線停駛。
**9月29日，大安溪鐵橋臨時線通車，長637.39公尺。
*1978年（民國67年）10月20日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化，本橋增設電車線電桿等設備。
*1998年（民國87年）：
**9月23日，舊山線三義—-{后里}-最末營運日，最後定期列車（29次莒光號）晚上通過本橋。
**9月24日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義—后里新複線鐵路（新山線）通車，本橋停用。

停駛後
*2010年（民國99年）6月5日，CK124號蒸汽機車牽引活動列車重返舊山線三義—（舊）泰安，途經大安溪鐵橋。
*2017年 （民國106年）11月23日，苗栗縣政府與臺中市政府會銜公告指定本橋為古蹟。

大安溪鐵橋現封閉禁止通行，但仍有遊客或單車族闖入，在沒有安全圍欄的橋上拍照紀念。

File:Taiwanese push car railways Da-an River 1907.jpg |360px|鐵橋完工前先鋪設的輕便鐵道大安溪木橋（1907年）。
File:軍事速成線 (大安溪左岸).jpg|360px |1905年（明治38年）完工的伯公坑—-{後}-里-{庄}-軍用速成線（大安溪南岸）。
File:大安溪鐵橋舊照 1908-1911.jpg|360px |初完工的大安溪鐵橋，8橋孔504公尺。
File:設有禁止通行標語的大安溪鐵橋.jpg|360px|在鐵橋兩端皆封閉並設立「禁止通行」之標語，但仍遭少數遊客闖入。

結構與設計
大安溪鐵橋為鋼桁架橋，採下承式曲弦桁梁，因外型而稱為花樑鋼橋，與大甲溪鐵橋和下淡水溪鐵橋型式相同。}}，鋼材為美國橋梁公司（American Bridge Company）製造。
改良
*1911年（明治44年）8月31日水患斷橋後進行復舊，修復落溪的第8孔桁梁，並向南端增建二孔同樣式的橋孔，於1913年（大正2年）3月28日竣工，全長增為10橋孔637.39公尺。}}，鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造。

File:大安溪鐵橋工程圖1913.jpg |360px |1913年（大正2年）大安溪鐵橋延長竣工圖（10橋孔637公尺）。
File:Damaged Old Da-An River Bridge in the 1935 Taichu-Shichiku earthquake.jpg |360px|鐵橋的橋墩在1935年（昭和10年）大地震時破損。
File:Old Da-An River Bridge Under Reconstruction.jpg |360px|1935年（昭和10年）大地震後的橋墩修復工程。
File:Iron truss railway bridge over the Daan River.jpg|360px |戰前的大安溪鐵橋（1938年）。

有關商品
2004年（民國93年）6月1日，張智偉與陳世仁合著《自己蓋大安溪鐵橋》一書（ISBN 9573252244，遠流出版公司出版），是台灣第一本鐵道橋模型書，不只介紹百年的大安溪鐵橋構造，更採縮小比例（107分之1）的方式設計模型，讓讀者可以依說明製作紙模型，實際體會蓋橋及造火車的樂趣。

相關條目
*大安溪
*舊山線
*內社川鐵橋
*大甲溪鐵橋

註釋
參考資料