民族陸橋
民族陸橋，位於臺灣高雄市三民區民族路上近建國路口處，跨越建國路與臺灣鐵路屏東線，本陸橋最早可追溯回臺灣日治時期日人所建之高雄陸橋，原僅有跨越台鐵屏東線而未跨越建國路，1977年改建竣工為現況；而兩側機慢車專用高架道及人行陸橋則是在2011年1月，由原本的地下道配合高雄市區鐵路地下化計畫改建而成。 本陸橋南側共有兩個引道，一為較南端的八德路口（內側車道），另一為稍北的建國路出口（外側車道）；北側引道位於九如路口。1977年改建竣工前，陸橋…
标签：#高雄市橋梁
共 20 篇文章
高屏大橋
{{Infobox_Bridge |bridge_name = 高屏大橋 |image = 高屏大橋.JPG |caption = 新高屏大橋與第一代舊橋橋墩遺跡 |official_name= 高屏大橋 |carries = |crosses = 高屏溪 |country = 中華民國 |locale = 高雄市大寮區 屏東縣屏東市 |maint = 交通部公路總局 |mainspan = |length = 。 在靠近大橋兩端的地方…
雙園大橋
雙園大橋，為台灣台17線上橫跨高屏溪的橋樑，聯絡高雄市林園區至屏東縣新園鄉兩地，因兩端地名皆有「園」字，故取名「雙園大橋」。雙園大橋是最靠近高屏溪出海口的橋樑，亦為高雄市經由省道台17線跨越高屏溪前往屏東縣新園、東港地區最便捷的交通要道。 雙園大橋完工時原為二線道，之後擴建為四線道。2009年8月，由於中度颱風莫拉克引發高屏溪洪水，雙園大橋遭到沖毀而無法通行。斷橋期間，民眾若駕駛無法通行便橋之車輛，需繞道東西向快速道路台88線經由萬大大…
高美大橋
高美大橋是台灣南部一座橋樑，橫跨荖濃溪，連接高雄、屏東兩市縣的大橋。橋名取自當地地名高樹與美濃之開頭「高」、「美」兩字。高美大橋經歷過多次風災而封閉，但均未造成永久性的毀壞。因經常有大量砂石車行駛經過，並歷經八八水災、2010年甲仙地震而須改建。新高美大橋將由雙向2車道拓寬為雙向4車道，增加行車安全性與暢通交通流量，已於2012年12月21日完工並階段性開放通車。 事件 八八水災：2009年8月8日，受到莫拉克颱風影響，造成荖濃溪水暴漲…
萬大大橋
萬大大橋為台灣跨越高屏溪的橋梁之一，聯絡高雄市大寮區至屏東縣萬丹鄉兩地，取兩端地名首字命名為「萬大大橋」。萬大大橋由公路總局管轄，屬於台88線與縣道188號的一部分，是往來高雄市與屏東縣的重要交通要道，與里嶺大橋、高屏大橋、與雙園大橋同視為高屏地區的四座主要橋樑（不含國道三號之高屏溪橋）。全長約有2400公尺，2000年完工通車。八八風災後橋墩補強工程，採「先做後拆」法，以利車輛通行，工程於2011年6月起，至2014年3月完工。 相鄰…
南萣橋
南萣橋是臺灣省道台17甲線的橋樑，橫跨二仁溪，連接臺南市南區灣裡與高雄市茄萣區白砂崙。最初橋樑剛落成時，名稱是南定橋，是1996年新橋落成後才改為今名「南萣橋」，有連接臺南與茄萣之意。 沿革 南萣橋南端所在地在清治時期名為「白沙墩渡」，當地人稱「渡仔頭」。原本是以竹筏擺渡的渡口，後來人們開始在冬春搭建竹排仔橋銜接兩岸，夏秋雨季時才用竹筏過溪，然後約到農曆九月再重新搭橋。但此種運輸模式到了近代，因為無法讓車輛通行，導致交通不便，遂有建立永…
高屏溪斜張橋
高屏溪斜張橋，又稱南二高斜張橋。1996年4月29日開工，歷時1,280個工作天，1999年12月30日完工通車 }} 外部連結 [https://subservices.post.gov.tw/post/internet/Q_localpost/index.jsp?ID=1490251572252 中華郵政全球資訊網-高屏溪斜張橋] [https://www.freeway.gov.tw/Southernarchives/publis…
進涇橋
進涇橋位於臺灣高雄市桃源區，原為省道臺20線南部橫貫公路西段上的重要橋樑之一，橋樑名稱乃為紀念南橫公路開闢期間殉職的蘇進涇段長而命名。進涇橋於2009年8月遭莫拉克風災摧毀，道路改以箱涵方式跨過野溪，而將鄰近新建的明隧道命名為進涇明隧道以延續紀念意義 }}
下淡水溪鐵橋
下淡水溪鐵橋，俗稱高屏舊鐵橋或高屏溪舊鐵橋，是一座位於臺灣高雄市大樹區至屏東縣屏東市的鐵路橋樑，即縱貫鐵路屏東線九曲堂車站至六塊厝車站間的鐵路橋之一，橫跨高屏溪（舊稱下淡水溪）。 該桁架橋由日本鐵道技師飯田豐二負責設計監造，於1911年動工，1913年完工，並於1914年正式啟用。全橋採單軌設計，總長1,526公尺、橋面寬度為7.6公尺，由24節鋼桁架組成，是當時東南亞地區最長的鐵路橋樑，戰後後由政府接收使用。自新橋於1987年完成通車…
二層行溪舊鐵路橋
二層行溪舊鐵路橋（二層行溪橋）是臺灣鐵路公司縱貫線南段的鐵路橋，橫跨臺南、高雄兩市界河二仁溪（舊稱二層行溪）。目前臺鐵行車所使用的是在2014年1月13日跨14日通車的第三代二層行溪橋，先前使用的第二代二層行溪橋則在同年1月29日經臺南市文化資產管理處暫定古蹟處理小組會勘後，列為暫定古蹟，2014年12月8日指定為直轄市定古蹟。後於2015年11月3日正式公告，同時為臺南市與高雄市的直轄市定古蹟 沿革 第一代二層行溪橋是日本時代初年隨著…
炳才橋
炳才橋位於臺灣高雄市桃源區，為省道臺20線南部橫貫公路上重要的橋梁之一，該橋樑名稱由來為紀念南橫公路開拓時期負責施工的榮民工程事業管理處小隊長李炳才而得名，於2009年8月中度颱風莫拉克造成之八八水災沖毀，目前已復建完成。 }}
武雄橋
武雄橋位於臺灣高雄市桃源區臺灣省道臺20線南部橫貫公路上，為該公路重要之聯絡橋樑，其得名於南橫公路開闢期間因公殉職的陳武雄段長，目前該橋因2009年中度颱風莫拉克侵襲而摧毀，公路總局刻正新建新武雄橋中，已於2023年11月22日完工通車。 沿革 背景 臺20線南部橫貫公路其始於臺南市，經高雄市跨越中央山脈抵達臺東縣，為臺灣北中南三條重要的中央山脈橫貫公路之一，於臺灣戰後時期的1958年至1967年間由公路總局進行多次實地踏查工作，並於1…
楠梓陸橋
楠梓陸橋是位於臺灣高雄市楠梓區的一座橋樑。因設計上動線複雜、出口眾多，易使機車騎士迷路，有「楠梓百慕達」的外號。 楠梓陸橋位於楠梓、橋頭、仁武，三區交界地帶。連結高楠公路（省道台1線）、楠梓新路（省道台22線），以及加昌路、楠陽路。其興建工程分為三期：第一期為興建東西向的楠陽高架橋，於1991年11月12日通車；第二期為舊楠梓陸橋拆除重建，並興建與楠陽高架橋銜接的匝道、聯絡道，於1999年1月25日完工；第三期為新闢楠梓新路與楠陽路聯絡…
昌仕橋
昌仕橋位於臺灣高雄市桃源區省道臺20線（南部橫貫公路）的檜谷路段上，目前該橋樑受2004年中度颱風敏督利所引發的七二水災，使橋樑於山洪暴發下沖毀，經公路總局評估放棄重建後，改以箱涵與臨時便道方式通過該路段。 沿革 背景 臺20線南部橫貫公路為臺灣北中南三條橫跨中央山脈之重要橫貫公路，起始點位於臺南市，行經高雄市後跨越關山埡口進入臺東縣海端鄉，最初於臺灣日治時期即有日本人興建的關山越嶺道，戰後經公路總局於1958年至1967年間多次實地踏…
大港橋
大港橋位於臺灣高雄市鹽埕區，橫跨於高雄港第三船渠，連結駁二藝術特區與高雄港蓬萊商港區，鄰近高雄輕軌駁二大義站，大港橋設計之初，為保持第三船渠內航道暢通，因此採用橋面可轉之設計，是臺灣第一座可旋轉之的行人跨港大橋 }} 2020年完工橋樑 2020年台灣建立
得樂日嘎大橋
得樂日嘎大橋是臺灣一座公路橋樑，又名茂林高架橋，位於高雄市茂林區，橫跨荖濃溪支流濁口溪，承載區道高132線。最高一柱橋柱高52公尺，為台灣第六高，次於99公尺的霧台谷川大橋、68公尺高的國道6號（水沙連高速公路）國姓交流道高架橋、65.5公尺高的國道5號烏塗溪橋、58.9公尺高的台20線南橫公路桃源一橋。本公路橋為茂林區聯外道，也是通往茂林國家風景區、多納溫泉、紫蝶幽谷等觀光區的唯一道路。 沿革 2009年8月，因莫拉克風災的超大豪雨，…
火山橋
火山橋位於臺灣高雄市杉林區，乘載省道臺29線，是來往杉林區與甲仙區的重要交通途徑。該橋曾於2009年八八水災期間遭沖毀，後經過中國大陸海峽兩岸關係協會捐款重建，為八八水災後期復建中，中國大陸捐款金額最高，且唯一由民間團體捐款興建的橋梁。 沿革 火山橋舊橋於2009年中度颱風莫拉克襲擊期間，因火山橋上游野溪山洪爆發，土石流不僅沖毀火山橋，連帶13棟下游民宅沖毀，總崩塌面積達20公頃，杉林區至甲仙區交通中斷。 八八水災災後重建期間，中国大陆…
高雄橋
高雄橋為橫跨台灣南部愛河的橋樑，是連結高雄市前金區五福三路與鹽埕區五福四路的重要橋樑之一，為距離愛河灣口最近的車行橋樑。 參見 高雄市主要道路列表 五福路
大公陸橋
（由南往北拍攝）]] 大公陸橋是一座位於臺灣高雄市鹽埕區大公路上的陸橋，建成於臺灣日治時期的1934年，是台灣第一座陸橋也是第一座鋼筋混擬土橋樑，跨越高雄臨港線鐵道。但由於橋樑結構老化腐朽，原有橋樑結構在1999年時已更換改建。後來由於臨港線停駛多年，陸橋成為交通瓶頸，高雄市政府遂在2012年進行拆除作業，於2013年1月16日正式通車，原陸橋路段改為平面道路。 歷史 1930年代，由於高雄市的主要的市中心仍在今天高雄鼓山區的哈瑪星一帶…
二層行橋
二層行橋為台灣連結高雄市及台南市兩市的橋梁，目前隸屬於台1線，跨越二仁溪並銜接高雄市湖內區中山路及台南市仁德區二仁路一段，為兩市往來的重要交通幹道。 相鄰道路 |} 參考資料