国铁千叶动力车工会
国铁千叶动力车工会（），简称动劳千叶，成立於1945年，是日本國有鐵道千葉鐵道管理局與分割民營化之後东日本旅客铁道（JR東日本）千叶支社工人的工会组织。受中核派影响。會員除了JR東日本千叶支社員工，還包括日本貨物鐵道（JR貨物）與夷隅鐵道的員工。 参考文献 *
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共 31 篇文章
仙山隧道
仙山隧道（），又稱「面白山隧道」（），是東日本旅客鐵路（JR東日本）仙山線的一條隧道，也是全線最長的，位於奧新川站至面白山高原站之間。該隧道位於宮城縣仙台市及山形縣山形市之間，全長5,361米，高約440米，於1937年正式貫通。 隧道的建造工程共計有50多萬人參與，並採用了當時的先進技術，每天能推進五米，由動工至貫通僅需兩年多的時間。在選址方面，計有穿越奧羽山脈或經過南部的笹谷峠，合計兩個方案，並最終選擇了前者。在隧道啟用時，它是繼當…
岩手一戶隧道
岩手一戶隧道（）是日本東北新幹線的一條隧道，位於岩手沼宮內站和二戶站之間。隧道長25,808m，贯通時（2000年）是世界上最長的陸上（山岳）隧道，2002年随東北新幹線建成通车。這紀錄在2005年被東北新幹線另一條隧道──八甲田隧道（全長26,455m）取代。 參考資料
2005年JR羽越本線出軌事故
JR羽越本線出軌事故（），是一宗在2005年12月25日時，發生於日本山形縣東田川郡的鐵路事故，一列JR東日本羽越本線的特急電車因為出軌撞擊路旁小屋，造成5死33傷。此事故是繼JR福知山線出軌事故後，同年內日本第二宗重大鐵路事故。 事故概述 JR東日本一列由秋田車站經酒田車站開往新潟車站的稻穗14號（いなほ Inaho）特急電車（車款為485系3000番台，全車由6輛車廂組成），於當地時間晚上7時14分，駛經北余目站─砂越站之間的第2最…
日本國鐵715系電聯車
日本國鐵715系電聯車，是日本国铁（JNR）于1984年2月啟用的电聯車，后来由东日本旅客鐵道和九州旅客鐵道繼承使用於區間運輸。這些車輛是以581/583系臥鋪電聯車改造而成。 日本國鐵419系電聯車則是日本国铁于1985年3月啟用的电聯車，後來由西日本旅客鐵道使用於區間運輸。本型車也由581/583系臥鋪電聯車改造而成，注重耐寒與耐雪性的改造。 營運 1984年2月起，在长崎本线和佐世保线的區間車，開始使用12組由581系改造而來的，…
日本國鐵165系電聯車
日本國鐵165系電聯車是日本國鐵於1963年啟用的電聯車。 歷史 1960 年代初期，日本本州的中央本線和信越本線進行了電氣化，但較早期的153型電聯車乃是針對溫暖地區的坡度平緩路線設計，因此需要設計新型的大出力電聯車以行駛大坡度與寒冷氣候地區的路線。由於設計目標乃做為急行或特急列車使用，每側僅有兩個車門。 165型和153型的差別 主電動機输出由 100 kW 增加到 120 kW 針對大雪和寒冷氣候的設計 各子型（最初設計） KuM…
日本國鐵123系電聯車
日本國鐵123系電聯車是日本国铁（JNR）于1986年啟用的單車編組電聯車，後來由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）繼續使用。 概述 在鐵路行包業務下降後，原來的行包電車被逐步改造為旅客電車。123型電聯車是在1986年由クモニ 143（KuMoNi 143） 型行包電車改造而來。123-40型與後來的123-5000型，是由クモユニ 147（KuMoYuNi 147） 型郵政電車改造而…
JP塔
望見的JP塔（2012年10月攝）]] JP塔（）是位於日本東京都千代田區丸之內二丁目的摩天大樓，鄰接東京站丸之內站舍與丸之內大廈。樓高200公尺，地上38層、地下4層、塔樓3層。其為（現日本郵便）、JR東日本、三菱地所的共同開發事業，修建在東京中央郵局舊廈原址，在改建成摩天大樓的同時，也保留了舊廈的外牆。2012年5月31日竣工，東京中央郵便局與郵貯銀行總行稍後於同年7月17日遷入並開業。2013年3月21日，該大樓低層部分的商業設施…
JR新宿未來塔
JR新宿未來塔（，）是位於日本東京新宿站旁的商業大樓，坐落於東京都的新宿區新宿四丁目及澀谷區千駄谷五丁目交界處。該大樓修建在新宿站舊新南口車站用地和鐵路路線上的人工地盤，內有辦公樓、商業設施、文化等設施，開業於2016年3月25日。JR新宿未來塔最初的修建目的之一是解決甲州街道跨線橋老化的問題。 參考文獻 [https://web.archive.org/web/20160129001921/http://www.ktr.mlit.go…
東京圈輸送管理系統
東京圈輸送管理系統（；英語譯名：，簡稱）是東日本旅客鐵道（JR東日本）在首都圈各路線引進的列車運行管理系統（PTC），以協助管理及控制列車運行狀況。按英文的字義，正式名稱是自律分散型列車運行管理系統。ATOS由JR東日本與日立製作所共同開發，是日本同類系統中規模最大的。ATOS最先於1996年在中央本線東京至甲府段使用，其他路線隨後亦逐漸引進此系統，至2017年已覆蓋JR東日本連接首都圈的主要路線，並正增加覆蓋至其他路線，同時JR東日本…
FASTECH TAN
FASTECH-tan（日文稱為「'」，中文稱為「FASTECH娘*」）是由設計的擬人化美少女角色，是日本次世代新幹線實驗車輛FASTECH 360 S的擬人化人物。由八社要、藤崎士朗塑造成實體模型（），在東日本旅客鐵道的許可下生產販賣。 參見 鐵道擬人化 外部連結 [http://catzpaw.cc/ Witty Witch Webstation] [https://web.archive.org/web/2005121810082…