日本國鐵715系電聯車，是日本国铁（JNR）于1984年2月啟用的电聯車，后来由东日本旅客鐵道和九州旅客鐵道繼承使用於區間運輸。這些車輛是以581/583系臥鋪電聯車改造而成。
日本國鐵419系電聯車則是日本国铁于1985年3月啟用的电聯車，後來由西日本旅客鐵道使用於區間運輸。本型車也由581/583系臥鋪電聯車改造而成，注重耐寒與耐雪性的改造。
營運
1984年2月起，在长崎本线和佐世保线的區間車，開始使用12組由581系改造而來的，四輛編組的715-0系電聯車。同時啟用的還有新的713系電聯車。
1985年3月，在仙台地区的东北本线開始使用15組从581/583系電聯車改造的，四輛編組之715-1000系電聯車。
1985年三月，在北陸本線的金澤、富山地區啟用由581/583系電聯車改造的，三輛編組的419系電聯車。
編組
715系0型
如下所示，JR九州的12組四車編組的基地是南福冈車輛基地。 NM 101–110編組在一端是KuHa 715-100改装的駕駛车，而NM 111–112編組在两端都有改装駕駛車。
編組NM 101–110
編組NM 111–112
モハ714車装有一个集電弓。
715系1000型
JR东日本的15組編組為N1-15，每編組四輛車，車輛基地為仙台。
モハ 714车装有一个集電弓。
File:JNR EC Tc715 side view.png|クハ715
File:JNR EC M714 side view.png|モハ714
File:JNR EC M715 side view.png|モハ715
File:JNR EC Tc715-100 side view rev.png|クハ715-100
:
內裝
File:Kuhane581-8 kyushu interior 20070119.jpg|保存車クハ 715-1的內裝，2007年1月。
改造
这些車輛是从过剩的原581/583系列電聯車改造而成，工作包括拆除上層卧铺，在車廂端部增設纵向长條椅座位，增加車门数量，減少盥洗區，並在一些中間車的端面改設封閉式駕駛室。改造工作在日本國鐵的小倉、松任、郡山、土崎、盛岡工場進行。
715系0型
715系1000型
419系
用於北陸本線的419系，每編組三輛，乘客門採半自動操作以保持車廂內溫暖，並有抗雪功能。此外由於滋賀縣和新潟縣有直流電氣化區間，因此為交直流兩用電車。
- クモハ419・モハ418系是由モハネ583・582形改造的動力車，クモハ419形為編組於直江津方向的駕駛動力車。
- クハ419系是由クハネ581系改造，位於米原方向的駕駛車。
- クハ418系是由サハネ581系改造，位於米原方向的駕駛車。
历史
1998年3月13日，JR 東日本的 715-1000系退役。
JR九州的715-0系於1998年3月26日退役。
JR西日本於2011年3月12日的時刻表修訂中，419系終止了常規運行。
保存車
クハ715-1保存在北九州市的九州铁路历史博物馆中，外观復舊为原車クハネ 581-8。
参考资料
外部連結
评论 (0)