水拔溪橋
台鐵水拔溪橋是位於台灣臺東縣加鹿溪上的一座鐵路橋樑，連接臺東縣關山鎮關山車站與鹿野鄉瑞和車站，1986年於舊橋原址重建新橋。 沿革 臺東線鐵路臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間軌距762mm的輕便鐵路，由台東開拓會社興建，1919年12月16日通車，推測跨越加鹿溪的「水拔溪橋」於當時即已存在，其長度與型式不詳。1920年代初期，臺灣總督府在交通系統一元化政策下，收購台東開拓會社興建的這段鐵路，改為官營，並自1921年起續築里壠（今關…
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舊東河橋
舊東河橋為一座位於臺灣臺東縣成功鎮與東河鄉交界、橫跨在馬武窟溪上的一座橋梁，由臺東縣政府東河鄉公所以及東部海岸國家風景區管理處共同管理與維護，屬於臺東縣政府所列管的歷史建築之一，並被文建會評選為「臺灣歷史建築百景」之一，也曾是名列於「臺東八景」之中。 建設資訊 日治時期 東河橋原名吉田橋，初代橋始建於1920年（大正9年）11月，是「臺東—馬太鞍道」上的一座重要橋梁，該道路自1917年開始由臺灣總督府進行拓寬與建橋。}}，為一座高18.…
新武橋
新武橋為臺灣一座位於臺東縣海端鄉境內的橋樑，橫跨於大崙溪之上，並且乘載台20線（南橫公路），是利稻，摩天，向陽，霧鹿等地居民的對外重要聯繫橋樑。 橋梁資訊 諸元 * 新武橋舊橋於1971年3月完工通車，橋齡約35年，全長74.65公尺，最大淨寬4.6公尺，結構為傳統的鋼筋混凝土結構。 新武橋改建工程 交通部公路總局關山工務段依據「卑南溪治理計畫」以及「南橫公路新武橋至大關山隧道口修復改善工程」對新武橋進行狀況評估，發現新武橋有橋樑底過低…
台東大橋
台東大橋為台灣臺東縣跨越卑南溪的橋梁之一，由公路總局管轄，屬於台11乙線的一部分，原為鐵索吊橋（建於西元1932年），建於日治時期昭和九年（西元1934年），歷經兩年完工，當時橋長490公尺，是當年東亞最長的鋼索吊橋，為昔日台東八景之一。1965年損毀於黛納颱風，而後重建為水泥橋，1966年7月竣工通車。在現今中華大橋尚未通車之前為台11線主線。而原台11乙路線為台東市區－知本舊街（中華路）。後來中華大橋完工通車（1991年），兩路段乃…
樟原橋
樟原橋為1998年建成的臺灣橋梁，橫跨於臺東縣長濱鄉水母丁溪之上，由臺東縣政府長濱鄉公所、交通部觀光局東部海岸國家風景區管理處、交通部公路總局共同管理與維護。 樟原橋所指一共有三座橋梁，分別為日治時期所建的拱橋（臺東縣政府所列管的歷史建築）、1986年建設的樟原橋以及1998年建設的樟原橋，為臺灣罕見的三代同堂橋梁，交通部觀光局東部海岸國家風景區管理處在舊橋北側設置樟原橋休憩區。 橋梁資訊 樟原橋建設最初是因當地在日治時期大正年間為臺灣…
豐里橋
豐里橋為一座臺灣臺東縣臺東市境內橫跨太平溪的橋樑，由臺東縣政府進行管理與維護，前身為台11線省道經過的主要主線橋樑，後於1998年，台11線進行外環道工程，交通部公路總局於太平溪靠出海口處另建新豐里橋，自此，豐里橋轉由臺東縣政府進行管理與維護。 歷史 1990年（民國79年），因交通流量不足，進行第一次改建。 原有豐里橋已使用42年，由於過於老舊，因此臺東縣政府配合太平溪整體整治計畫順勢編列計畫，進行第二次改建。 諸元 相鄰道路 |} …
日光大橋
日光大橋為一座臺灣臺東縣臺東市境內橫跨太平溪的橋樑，由臺東縣政府所管理，為一座連接台東車站與台東豐年機場的重要聯絡橋樑 建造資訊 日光大橋工程總經費約1億9380萬元，由中華民國內政部營建署委託臺東縣政府及臺東市公所設計與建造，全長514公尺，寬度30公尺，其中橋樑長330公尺，橋寬30公尺，包含有預力箱型樑160公尺，單拱鋼梁跨度170公尺，並且採用鋼骨拱型設計，鋼橋採用防蝕耐候鋼板，可減少日後養護維修費用。 相鄰道路 |} 資料來源
開封橋
開封橋為一座臺灣臺東縣臺東市境內橫跨太平溪的橋樑，由臺東縣政府進行管理與維護，為一座臺東市區聯繫太平溪兩岸與市民前往豐年機場的重要聯絡橋樑。 歷史 緣起 開封街為臺東市區通往知本溫泉及豐年機場的主要聯繫主要道路，其中跨越太平溪的開封橋在1987年興建時，受道路兩側既有建築限制，致橋面僅寬7公尺，雙向僅能各配置1車道及人行道，由於該橋屬於市區重要聯繫橋梁，上、下班尖峰時段市區往返豐樂工業區、知本、豐年機場、臺東縣議會等方向車流，常形成機、…
電光大橋
電光大橋為臺灣一座位於臺東縣關山鎮境內的橋樑，該橋梁橫跨於卑南溪之上，是聯繫關山鎮市區以及關山鎮電光里的聯絡橋樑，由臺東縣政府關山鎮公所進行管理與維護。 歷史 興建緣起 關山鎮電光里位於卑南溪的東側，而關山市區則位於對岸的西側，雖僅一水的阻隔，但當時並無聯繫橋梁的建設，因此當地電光里居民僅能在每年十月雨季過後，往返關山以竹、木搭成的便橋通行，有時一年要築橋三、四次，因為雨季來臨時，便橋就被沖走，只得繞道池上或瑞源轉往關山。 電光大橋工程…
紅葉橋
紅葉橋為一座位於臺灣臺東縣延平鄉的無橋墩鋼構拱型橋樑，該座橋梁橫跨於鹿野溪之間，乘載著東36鄉道，是鹿野溪旁紅葉村對外的重要聯絡道路之一 }}
舊鹿鳴橋
舊鹿鳴橋為一座臺灣臺東縣延平鄉的橋樑，原為日治時期所建，橋名為老吧老吧橋，但該吊橋已毀於風災，僅餘一橋墩，位於舊鹿鳴橋與新鹿鳴橋之間的北岸，現今吊橋是在1959年時所重建的，由臺東縣政府延平鄉公所代為管理與維護，屬於中華民國行政院文化部以及臺東縣列管的文化歷史資產。 舊鹿鳴橋原為花東公路台9線省道經過的重要橋梁，1984年台9線截彎取直，改建新的鹿鳴橋，舊鹿鳴橋功能幾被取代，但其地理位置適中，因此鹿野溪沿岸村落桃源村與紅葉溫泉交通仍依賴…
松楓橋
松楓橋為臺灣臺東縣跨越瓦剛溪的橋梁，由臺東縣政府延平鄉公所進行管理與維護，其行經道路為東36線，作為延平鄉紅葉村與桃源村對外的重要聯絡橋樑，也是臺東縣境內其中一座景觀橋梁之一。 歷史 松楓橋初始建造年代不可考。第一次改建時間在2003年，由於原有橋梁因紅葉村端橋臺位置地質脆弱，地下水過盛及橋梁位處鹿野溪攻擊坡，耗時1年，於2004年1月29日完工，改建後為紅色的鋼結構拱橋，全長100公尺。 2009年8月8日莫拉克颱風來襲，鹿野溪與瓦剛…
明野橋
明野橋為一座位於臺灣臺東縣延平鄉武陵村的鋼索吊橋，該座吊橋橫跨於鹿寮溪之間，最初興建於日治時期，目前因年久失修荒廢後橋面崩塌廢棄，僅分別保留兩座墩座於鹿寮溪的兩岸 }}
初來橋
初來橋為臺灣一座臺東縣海端鄉境內的重要聯繫橋梁，由海端鄉公所及交通部公路總局共同進行管理與維護。其橫跨於新武呂溪之上，是池上鄉進入南橫公路的重要橋梁。 該橋樑在2010年完工後，全長870公尺，最大淨寬12公尺，設有雙向快車道與慢車道，橋樑結構為鋼箱樑。昔日池上大橋在尚未興建完工時，位在上-{游}-的初來橋是做為台9線聯繫花東縱谷地區的橋梁，不僅是串起海端與池上的交通，也是當時池上唯一進入南橫公路的橋梁。 歷史 初來橋最初始建於1977…
土坂吊橋
土坂吊橋（排灣語：Tjuabar a Tjekeza）為橫跨臺灣臺東縣達仁鄉大竹溪的吊橋，建於日治時期昭和十三年（1938年），是當時土坂村聯絡新興社的重要橋梁， }} 外部連結 * [https://www.ttdaren.gov.tw/home/index.php/position-2 達仁鄉公所全球資訊網 - 土坂吊橋]
寶華大橋
寶華大橋位於臺灣臺東縣鹿野鄉，橫跨卑南溪，為聯絡鹿野鄉瑞和村寶華、大埔尾兩地的重要橋梁，該橋樑也是臺東縣歷史上第二座竣工啟用的鋼筋混凝土結構橋梁 }}
天龍吊橋
天龍吊橋位於臺灣臺東縣海端鄉境內，其前身為日治時期「關山越橫斷道路」的一部分，稱「ブルブル鐵線橋」，並且為台20線（南橫公路）南橫八景之一，設有天龍橋風景區。該橋為行人專用橋，嚴禁汽機車進入，目前由臺東縣政府以及臺東縣政府海端鄉公所共同管理與維護。 今日的天龍吊橋北壁，尚有保存吊橋完工時後村助吉等41名日本籍工事人員的紀念碑。 沿革 昭和2年（1927年），當時日本台灣總督府完成新武到霧鹿的道路，昭和4年（1929年），完成霧鹿至利稻段…
奸仔典溪橋
台鐵奸仔典溪橋是位於台灣臺東縣加典溪上的一座鐵路橋樑，連接臺東縣關山鎮關山車站與鹿野鄉瑞和車站，1986年於舊橋原址重建新橋。 沿革 臺東線鐵路臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間軌距762mm的輕便鐵路，由台東開拓會社興建，1919年12月16日通車，推測跨越加典溪的「奸仔典溪橋」於當時即已存在，其長度與型式不詳。1920年代初期，臺灣總督府在交通系統一元化政策下，收購台東開拓會社興建的這段鐵路，改為官營，並自1921年起續築里壠（…
拉灣橋
拉灣橋坐落於臺灣臺東縣金峰鄉嘉蘭部落及拉灣部落中間跨越太麻里溪，為兩部落之對外重要聯絡橋樑，由臺東縣政府進行維護與管理。 建設資訊 莫拉克風災後的拉灣橋新橋全長348公尺、寬11公尺，為預力箱型梁橋型式，橋身共4跨，三座橋墩，主要溪水流槽區採長跨度設計，以避免阻礙太麻里溪水流，最大跨距達150公尺，為中華民國第三長的預力箱型梁橋梁，並且也將是臺東縣境內第一座採推進工法施作的大型橋梁工程。 拉灣橋重建計畫經費由中華民國經濟部水利署補助工程…
利吉大橋
利吉大橋為一座位於臺灣臺東縣卑南鄉境內的一座橋梁，該橋梁橫跨於卑南溪之上，並乘載著東45鄉道。 1989年(民國78年)，臺東縣縣長陳烈隨同臺灣省議員陳建年及卑南鄉鄉長邱慶華晉見臺灣省主席邱創煥再次表達建橋之需要，並獲得准許，指派臺灣省政府交通處副處長顧斌前往利吉探查。 戰後於1951年(民國40年)，立即當地民眾李阿淵、賴梧、謝恢等人合資向卑南鄉公所申請獲准設置流籠，長度約150公尺，跨卑南溪河床，由李阿淵經營，每次可載8人，收費最初…