重庆江北国际机场单轨捷运系统
重庆江北国际机场单轨捷运系统（英语：）是位于中国重庆市江北国际机场的一个旅客捷运系统，现时连接机场的T3A和T3B航站楼。 概况 该系统是江北机场T3B航站楼（卫星厅）的配套工程，全长2.36公里，运行于T3A和T3B两座航站楼之间的地下，车程用时约3分钟；登机口位于J/K/L/M指廊的旅客，需在T3A航站楼完成登机牌办理、行李托运、安全检查等手续，然后前往T3A航站楼下方的捷运车站中央站台，乘坐捷运列车前往T3B航站楼登机；反之，自T…
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甘迺迪國際機場捷運
{{Infobox rail line | name = 甘迺迪國際機場捷運 | native_name = AirTrain JFK | color = | logo = File:AirTrain JFK text logo.svg | logo_width = 250px | image = File:JFK AirTrain 03.JPG | image_width = 300px | caption = | type = 旅客…
旧金山国际机场旅客捷运系统
旧金山国际机场旅客捷运系统（，简称：旧金山国际机场快轨）是旧金山国际机场的一个全自动旅客捷运系统。这个系统由庞巴迪运输承建共耗4.3亿美元，并于2003年2月24日启用，这个系统共有两条线路并全天候运行。 線路和車站 参见 机场联络轨道系统 甘迺迪国际机场捷运 参考文献 外部链接 * [http://www.flysfo.com/web/page/atsfo/airtrain/ 旅客捷运系统在旧金山国际机场官网介绍]
多倫多皮爾遜國際機場旅客捷運系統
NOTOC 多倫多皮爾遜國際機場旅客捷運系統（）是加拿大安大略省多倫多皮爾遜國際機場内的旅客捷運系統，連接機場的1號客運大樓、3號客運大樓及位於子爵路（）的折扣停車場，由大多倫多機場管理局營運。系統全長1.5公里，行駛全程需時約4分鐘。項目耗資約1億加拿大元，當中系統工程合約值5,500萬元，於2002年動工，於2006年1月竣工，於同年7月6日啓用。系統於2012年的載客數量達每天17000人次，當中60-70%為機場職員。系統關閉期…
戴高樂機場內線
戴高乐机场内线（）是位于法国巴黎-戴高乐机场的机场轨道交通服务，于2007年启用。该线为采用VAL自动驾驶系统的轻便轨道交通线，分为主线和副线两部分，均位于戴高乐机场内部，并和大区快铁B线及TGV提供转乘。 历史 占地3500公顷戴高乐机场作为欧洲最大的国际机场，其各航站楼之间间隔较远。原先机场铁路车站、停车场和航站楼之间主要依赖穿梭巴士进行联络。但随着客流增长，高峰期半小时一班的巴士频率也无法满足需求，最终促成了戴高乐机场轨道交通服务…
迪拜国际机场旅客捷运系统
迪拜国际机场旅客捷运系统是位于迪拜国际机场内的无人驾驶的旅客捷运系统。 它在3号航站楼和A和B航站楼（通常称为3号航站楼APM ） 以及在1号航站楼与D航站楼之间的两个“网段”中运行，称为1号航站楼APM。 第3航站楼APM 第一部分在3号航站楼和空中客车A380专用大厅A之间运行。该部分将离港旅客运送到他们的A380登机口，并将到达的旅客运送到3号航站楼的护照和入境处。 这些部门使用三菱Crystal Mover系统，自2013年1月…
深圳机场旅客捷运系统
深圳机场旅客捷运系统是深圳宝安国际机场的旅客运输系统，现连接于T3航站楼和卫星楼，是深圳首个旅客捷运系统。2021年12月7日随宝安机场卫星楼一同投入使用。 线路概况 深圳机场捷运系统采用无人驾驶自动运行模式，在T3航站楼和卫星厅全天不间断运行。线路全长2.6公里，初期设两个车站。旅客从T3航站楼乘坐APM列车，3分钟左右便可到达卫星厅。 File:SZX APM 卫星楼站.jpg|卫星楼站 File:SZX APM T3抵达站.jpg…
浦东机场捷运
浦东机场捷运为上海浦东国际机场内部的旅客捷運系統，初期共两条线路，用于连接航站楼和卫星厅，两条线路规划远期在3号航站楼建成后贯通运行。系统采用4辆A型地铁列车编组，预留扩编至5辆A型地铁列车编组的条件，不过曾规划为4节B型编组车辆。项目于2015年12月随浦东机场卫星楼工程开工，2016年1月29日进行土建招标。2019年9月16日随浦东机场卫星厅工程一同启用，运行间隔为5分钟，单向行程最快2分30秒。 线路设计 捷运东线起自2号航站楼…
Wing Shuttle
Wing Shuttle（）是日本大阪关西国际机场的旅客捷運系統。 该系统于1994年9月4日与机场一并开放。 无人驾驶的旅客捷運系統连接主航站楼和两个附属航站楼。 所有车站都配有月台幕门。 与成田国际机场的旅客捷運系統不同，关西国际机场的系统是胶轮轨道系统。 列车大约每2分钟一班，路线长545米。 这是日本機場唯一的旅客捷運系統。 關連項目 膠輪軌道系統 机场旅客捷运系统列表 参考文献 イカロス出版 刊「月刊エアライン」1994年11…
Aerotrain
Aerotrain是位于马来西亚吉隆坡国际机场（KLIA）的旅客捷運系統（APM）。它与吉隆坡国际机场一起在1998年开始使用。 系统由两个站组成，一个在主航站楼，另一个在卫星大楼。 该系统是两个航站楼之间唯一的旅客捷運系統。 基本信息 Aerotrain是完全自动化和无人驾驶的。通常，两个列车之间有两列列车。系统采用西班牙式站台，当列车到达月台时，出口将首先打开，以便乘客下车，之后另一侧的入口门将打开。 部分列车轨道进入地下穿过跑道。…
香港國際機場旅客捷運系統
香港國際機場旅客捷運系統（）是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統，於1998年7月6日與香港國際機場一併正式投入啟用服務並正式通車，是香港唯一的膠輪路軌系統及使用第三軌供電的鐵路系統。設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），接載乘客往返中場客運廊、一號客運大樓（東大堂、西大堂）以及海天中轉大樓。 路綫 2010年前有两条线路，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓…
機場旅客捷運系統列表
此條目為全球機場的自動旅客捷運系統列表，這些捷運系統大多設在機場內，用來運輸旅客。 亞洲 歐洲 北美洲
樟宜机场高架旅客运送车
樟宜机场高架旅客运送车（）是新加坡樟宜机场内的自动化旅客捷运系统，免费连接1号、2号和3号航站楼的公共区及过境区。机场官网列明，Skytrain每日5:00至2:00运行；在Skytrain非运营时段，旅客可通过步道、自动步道或航站楼间接驳巴士转乘。4号航站楼不接入Skytrain，由免费接驳巴士连接。现行车辆为三菱重工业制造的Crystal Mover，各站台设有月台幕门，车站位于航站楼内部并设有空调。 历史 樟宜机场1号航站楼启用时…
桃園國際機場旅客自動電車輸送系統
第一、二航廈間的電車系統（SKY TRAIN）]] 桃園國際機場旅客自動電車輸送系統（People Mover System，簡稱 PMS，又稱 Airport Skytrain），又稱航廈電車、機場電車，是位於台灣桃園國際機場內部的無人駕駛自動旅客捷運系統，連結機場現有的第一、第二航廈，提供航廈間的旅客接駁服務，在形式上屬於膠輪路軌系統。 隨著桃園機場捷運通車與第三航廈工程推進，機場電車營運已於2026年7月1日全面改為管制區內（海關…