旧金山国际机场旅客捷运系统
旧金山国际机场旅客捷运系统（，简称：旧金山国际机场快轨）是旧金山国际机场的一个全自动旅客捷运系统。这个系统由庞巴迪运输承建共耗4.3亿美元，并于2003年2月24日启用，这个系统共有两条线路并全天候运行。 線路和車站 参见 机场联络轨道系统 甘迺迪国际机场捷运 参考文献 外部链接 * [http://www.flysfo.com/web/page/atsfo/airtrain/ 旅客捷运系统在旧金山国际机场官网介绍]
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共 7 篇文章
旧金山湾区捷运系统延长计划
舊金山灣區捷運系統（BART）开通以来，曾多次延长线路，扩充服务。 目前已经完成的计划有科马和匹兹堡/湾角延长线（1996年）、都柏林/幸福屯延长线（1997年）、旧金山机场/密尔布瑞延长线（2003年）、 连接主线和奥克兰机场的自动导轨系统（2014年）、 温泉延长线（2017年）以及刚刚完成的eBART（2018年）。 正在进行的项目 硅谷延长线 硅谷延长线从温泉站到圣何塞的，将湾区捷运和圣克拉拉轻轨连接起来。曾在2012年项目刚启…
三藩市交通局
旧金山交通局是由旧金山城市铁路（MUNI）、车辆停泊及交通局(DPT)与出租车委员会参与和设立的机构。 历史 旧金山交通局由1999年11月通过的E提案所设立。该提案修订了旧金山的宪章并成立了半独立机构，把MUNI和DPT合并运作，还设立了服务准则和相关法律。这个提案由“拯救MUNI乘客小组”推广。 在E提案通过前，MUNI由公共交通委员会监管，而车辆停泊及交通局由车辆停泊及交通委员会监管。E提案全面落实后，这两个机构被解散。 E提案也…
旧金山湾区捷运系统历史
旧金山湾区地铁系统(BART)，是旧金山湾区主要的铁路运输系统。 早在1946年，这个概念就被提出，但是原始系统的建造却在60年代才开始。 起源與計畫 和双峰隧道（现用于旧金山城市铁路）的线路，以及吉里街和使命街区间（此图中被缩短至巴尔波亚公园站）。]] 早在1900年左右，过海铁路隧道的构想就已经被先生提出了——他在旧金山时报的头版专门写了一篇社论，提议建设电气化铁路。到了20世纪10年代，另有计划提出，在市场街地下，建立一条由第三轨…
舊金山灣區捷運
舊金山灣區捷運（，縮寫為BART）是服务于美国加利福尼亚州舊金山灣區的城市軌道交通系統，目前共有6条服务线路与50座车站，运营线路全长，其中包含一条通往安蒂奥克的支线eBART，以及一条服务于奥克兰旧金山湾区奥克兰国际机场的自动导轨交通线路奥克兰机场连接线。2025年四季度，BART工作日平均客运量为18.6万人次，2025年全年客运总量达55,483,900人次，为全美第七繁忙的地铁系统。 湾区捷运由1957年成立的负责运营，最初的系…
舊金山纜車
| operator = 舊金山城市鐵路 | character = 混合路权 | vehicles = | train_length = | headway = | system_length = | notrack = 2 | track_gauge = | minimum_radius_of_curvature = | average_speed = | top_speed = | map = | map_name = | map…
舊金山跨灣轉運站
舊金山跨灣轉運站（或）為舊金山市區內一棟特殊的交通建築，位置約在米慎街、豪華街（Howard Street）、Beale街、第2街所圍出的長方形區域，地處市場南一帶。服務區域主要包括市中心的金融區，匯集了來自舊金山灣區的交通，包括有：馬林郡的Golden Gate Transit巴士、東灣的AC Transit巴士、聖馬刁郡的SamTrans巴士。其他長程客運巴士如灰狗巴士、Amtrak也停靠此站。舊金山市區交通的舊金山城市鐵路（Mun…