中九龍繞道
中九龍繞道（）是香港6號幹線連接油尖旺區油麻地及觀塘區茶果嶺的路段，分為油麻地段和九龍灣段兩條隧道，亦於油麻地和啟德出入口設有交匯處。 油麻地段隧道（）貫通九龍西油麻地、京士柏、何文田、土瓜灣、啟德至九龍東的九龍灣，工程名稱為中九龍幹線（）的隧道部份，全長4.7公里，當中3.9公里為隧道部分。全線均為三線雙程分隔，於2025年12月21日啟用。該段隧道將減輕柯士甸道、梳士巴利道、培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龍翔道、呈祥道、界限街、亞…
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東區海底隧道
東區海底隧道（），簡稱東隧（）和東海隧（），為香港第二條穿越維多利亞港的海底行車及鐵路隧道，連結香港島鰂魚涌及九龍茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 概要 東區海底隧道全長2,220米，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。此…
西區海底隧道
西區海底隧道（），簡稱西隧或西區海隧（），於1997年4月30日正式啟用，乃香港機場核心計劃中的十項核心工程 即玫瑰園計劃其中之一項。西隧是香港第3條過海行車隧道，也是香港首條雙管三線行車、分隔沉管式過海隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍尖沙咀的西九龍填海區。九龍出入口附設的收費廣場共提供9條行車線，並在油麻地交匯處連接西九龍公路、佐敦道、及經海寶路連接連翔道；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段…
西區沉管隧道
西區沉管隧道（）為香港港鐵東涌綫及機場快綫的鐵路隧道，是香港第三條連接香港島及九龍之鐵路隧道，穿越維多利亞港。 該隧道為香港機場核心計劃中大嶼山機場鐵路「502」合約內之跨海隧道工程，由熊谷組、托馬克聯營承建。港島及九龍兩岸之間之沉管隧道共1.26公里，共由10節沉管組成。隧道組件與西區海底隧道一併於石澳石礦場製造，分為三批製造及沉放。首批四段於1995年6月完成並安放至海床，其餘兩批沉管亦依次放至預定位置，並於次年5月安放最後一段沉管…
海底隧道 (香港)
海底隧道（，縮寫：CHT）是香港首條連貫香港島和九龍半島的過海行車隧道。因在九龍的著陸點位於紅磡灣，多稱為紅磡海底隧道，簡稱紅隧，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一。港島段由原奇力島填海建造而成，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 歷史 香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1901年；而在20年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖。大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽車、電車、人力車…
香港第一條過海鐵路
香港第一條過海鐵路，又稱尖沙咀海底鐵路隧道，是香港首條海底鐵路隧道，它跨越維多利亞港海底，連接九龍的尖沙咀站和香港島金鐘站，現在是港鐵荃灣綫的一部份。與之後的過海鐵路隧道不同，本隧道與車用海底隧道並不重疊。 歷史 1967年，香港政府在檢討香港交通同時，邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究，因此出現首條過海鐵路隧道的雛型。 1976年3月，此隧道正式動工，以沉管（鋼板加混凝土）技術建造，並由熊谷組承建（合約109），是全港首條由日…
香港第五條過海鐵路
第五條過海鐵路是香港一項已經擱置的基礎建設工程，指第五條跨越維多利亞港的鐵路過海隧道。在《鐵路發展策略2000》，該鐵路被列為長遠發展方案之一，但是尚且未有實際的興建計劃。 跨越維港的鐵路的歷史 自2022年5月東鐵綫過海段全線通車後，香港共有四條過海鐵路已落成，依落成次序分別是： 尖沙咀至金鐘，1980年12月12日通車。有關路段從1982年5月10日起撥歸荃灣綫，在此之前由修正早期系統過海。至今仍為使用量最高的過海鐵路。 油塘至鰂魚…
香港第四條過海鐵路
第四條過海鐵路，又稱東鐵紅磡海底鐵路隧道，是香港一項鐵路工程項目，是港鐵東鐵綫由紅磡站至會展站的路段名稱。 工程項目 「第四條過海鐵路」與「大圍至鑽石山綫」、「東九龍綫」合稱為「沙田至中環綫」。。 根據運輸及房屋局在2008年3月11日發表的沙田至中環線初步方案，第四條過海鐵路的啟用年份定為2020年，比較沙中綫其餘部分至少遲兩年。同時，中環南站因為未有合適選址，故決定押後興建，因此第四條過海鐵路的南端終站將改設於金鐘站。 但由於紅磡站…