港鐵市區綫現代化列車
港鐵市區綫現代化列車（），於翻新前稱為都城嘉慕列車（）或阿爾斯通列車，是前地鐵公司（現港鐵公司）購入的直流通勤型電動列車，軌道面到車廂地板及車頂分別高1,100毫米及3,700毫米（3,910毫米連空調機組高度）。該款列車為港鐵列車中車齡最高及數量最多的一款列車，並作為港鐵市區綫的主力列車車型，然而目前已開始陸續退役，當全數列車退役後則由市區綫中國青島四方製列車成為港鐵市區綫的主力列車車型。 概要 這款列車是配合香港地鐵於1975年動工…
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東區海底隧道
東區海底隧道（），簡稱東隧（）和東海隧（），為香港第二條穿越維多利亞港的海底行車及鐵路隧道，連結香港島鰂魚涌及九龍茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 概要 東區海底隧道全長2,220米，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。此…
北港島綫
北港島綫（）是香港一個現已擱置的鐵路發展項目，透過將現有東涌綫及將軍澳綫分別向東及向西延長，並於添馬站交匯，以分流過海客運量及減輕港島綫負荷。 概要 早期方案 1980年代 北港島綫的概念最早於1989年的《中環灣仔填海工程可行性研究》中被提出，當時規劃於填海區預留一條由中環碼頭到維多利亞公園的鐵路走廊，並於中環碼頭、添馬、香港會議展覽中心、告士打道及維多利亞公園附近設站，以應付新發展區的人流。值得一提的是，在當年的規劃中，北港島綫亦會…
將軍澳綫
]] ]] 出入口]] ]] 將軍澳綫（）是香港港鐵營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通。路綫全長約11.9公里，並共設有8個車站，連接位於香港島的北角站至新界將軍澳新市鎮的寶琳站及康城站，全程行車時間約17分鐘至18分鐘。 概述 本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站…
港鐵將軍澳車廠
港鐵將軍澳車廠（）是港鐵將軍澳綫的車廠，位於香港新界西貢區將軍澳小赤沙，佔地8.5公頃，於2001年5月竣工，2002年8月18日啟用。車廠鄰近康城站，上蓋為港鐵大型住宅項目日出康城以及商場THE LOHAS。由於車廠位置遠離將軍澳綫主線，故此在興建康城站以前，車廠以一條較長的支線連接將軍澳站，而該支線現已成為將軍澳站至康城站的軌道。 設施 泊車線 此廠現時共有5條泊車線，均位於車廠東南-{面}-，分為兩組，各設3條及2條軌道。 因應未…