MV-75夏延二式傾斜旋翼機
MV-75夏延二式傾斜旋翼機（原名V-280勇敢式）是由美國貝爾直升機公司及洛歇·馬丁為美國陸軍的未來垂直起降載具（FVL）計劃而研製的傾轉旋翼機。該計劃於2013年在德州沃思堡舉行的 2013 年美國陸軍航空協會 (AAAA) 年度專業論壇和博覽會上正式公開，2017年12月18日在德州的阿馬里洛首度試飛。 研發歷史 2009年，美國國防部提出名為未來垂直起降載具的議案。 2011年10月，未來垂直起降載具被定調為一個戰略計劃，為所有…
标签：#直升机
共 32 篇文章
貝爾412
貝爾412是一款由美国贝尔直升机德事隆公司生产的四轴多用途直升机。它从贝尔212型直升机发展而来，它的特点包括可靠的作戰性能、灵活的配置选项與高效的燃油效率，貝爾412通常可用于執行运输、搜救、监视、油田支援等多项任务。 在意大利，贝尔412被授权为“奥古斯塔-贝尔AB412”生产；在日本由斯巴鲁获得授权制造衍生机型UH-2直升机。 参考资料
直升機
的贝尔206型直升机]] 直升机或直升飛機是一类由-{水平}-旋转的动力旋翼提供向上升力和飞行推进力的飛行器，是旋翼航空器的主要种类。直升机具有大多数固定翼飞机所不具备的垂直起降、悬停和随意向前、向后或侧向飞行的能力，这些特点使得直升机在很多狭窄、崎岖、缺乏跑道的复杂环境下有许多优势。与固定翼飞机相比，直升机的缺点是速度低、耗油量较高、航程较短、載重較少。 飞行原理 直升机旋翼产生升力的原理与固定翼飞机的机翼相似，通过翼剖面与空气发生相…
HH-52 海上衛士直升機
HH-52 海上衛士搜救直升機（)是一款由塞考斯基研製的兩棲直升機，也是該公司首款。最初S-62是由西科斯基為商用用途開發，並於之後主動給予美國海岸警衛隊測試。並且之後在市場被證明是一款受歡迎的款式，其於1980年代被廣泛使用。 發展 S-62一開始是以商業用途為目的，西科斯基以S-55為基礎，使用許多其技術與零件來開發S-62。並於1958年首飛，比大型同款機S-61早了將近一年。研製之後，西科斯基自費贊助帕圖森河海軍航空站測試，並推…
多曼LZ-5
多曼LZ-5是一款由於1950年代研製的通用直升機。儘管簽訂了國際製造協議，但該飛機從未進行過批量生產，僅製造了三架原型機。其中兩架被美國陸軍購買，並命名為YH-31，最終成為VH-31。 發展 與之前的LZ-1到LZ-4一樣，LZ-5採用了設計師的非正統平衡環架旋翼頭系統，該系統取消了旋翼鉸鍊和阻尼器，並包括軟平面動態設計的葉片。伺服控制系統完全包含在旋翼頭內，沒有外部油箱或管道。尾槳也是無鉸鏈且自由浮動的，以消除尾槳快速轉動時的應力…
XH-39
賽考斯基 XH-39（)是賽考斯基研發的一架實驗直升機，並且是美軍第一架渦輪動力直升機。其擁有創新的設計及極快的速度，然最終敗給貝爾的UH-1。 發展 XH-39是基於賽考斯基的S-52(H-18)而研製的新型渦輪直升機。起初，他是為了爭取美國陸軍對於戰爭中醫療後送等需求，而研發出的直升機。 1953年，美國陸軍給賽考斯基一份研發合同，內容為將兩架YH-18從活塞發動機改成渦輪軸發動機，而被選中的兩架編號分別為49-2890和49-28…
S-67 黑鷹攻擊直升機
S-67黑鷹攻擊直升機（)是一架由西科斯基私人投資設計的攻擊直升機，其目的是在突襲的同時，通過外掛吊載能運載8-15名士兵進入戰場。 發展 美國陸軍為了要一種火力更強、速度更快的武裝直升機，而啟動先進空中火力支援系統(AAFSS)，並開始研發AH-56夏延直升機用於反坦克武裝直升機的角色，但夏延的開發並不順利。同時間，貝爾提供的是309 眼鏡王蛇，而塞考斯基先是提供SH-3海王直昇機，而後又以此為基礎，開啟研發S-67。S-67於196…
欧直EC145直升机
空中巴士直升机H145（原稱欧直EC145直升机），是一种轻型双引擎通用直升機，由欧洲直升机公司制造。该型直升机主要针对旅客运送、紧急医疗服务、搜救、半公用用途。EC145直升机由欧直公司与川崎重工業在BK117基础上研制的。为了缩短研发周期，在设计时，将EC135的前机身与BK117的后机身相结合，进而制成本款直升机。 衍生型 EC145–基本款，由BK 117 C-1衍生過來，該型號使用 Turbomeca Arriel 1E2 渦…
舰载直升机
直升机降落在“可畏”级护卫舰上]] 舰载直升机（），是作为舰载机运用的直升机。其长期以来主要用作反潜作战的巡逻直升机，如今正向轻型运输、联络、等多用途方向发展。 黎明期 纳粹德国是热衷于直升机实用化研发的国家之一。德国空军选用了福克-沃尔夫，海军则采用设计的机型。1939年5月，弗莱特纳原型机完成首飞，并在轻巡洋舰“科隆”号上开展舰载试飞。1940年起，性能更强的弗莱特纳Fl 282正式投产，少量机体被部署至波罗的海、地中海、爱琴海海域…
R-6直升機
西科斯基 R-6（）是一款由塞考斯基飛機公司於1940年代研製的輕型雙座直升機。在英軍服役期間，它被命名為Hoverfly II。 發展 呂宋島後送傷患的R-6A]] 為了增強R-4直升機的性能，賽考斯基決定升級R-4，並將其編號為R-6。R-6擁有全新的流線型機身，並加長和拉直了承載尾槳的吊桿。然R-6繼續使用R-4的主旋翼和傳動系統。 賽考斯基將他們的Model 49（49號模型)提交給國防部，而後Doman Helicopters…
四軸無人機
四軸無人機是無人的四轴飞行器，可以自主飛行，也可以由地面人員遙控飛行。四轴无人机有許多不同的種類，其尺寸和用途也各有不同。四軸無人機也可以。 種類 四軸無人機有許多種，包括運動式（競速、特技）、照相攝影（針對穩定的攝影有較靈活的控制）、以及像保安、地圖測繪、資產評估等應用，也有用在運輸上的。四軸無人機依照其內建配備或是外加配備的不同，以及其飛行控制器規劃的不同，會適用於不同的任務。 運動式 FPV（第一視角）穿越機一般是保留給無人機玩家…
沃特-西科斯基 VS-300
{{軍用飛機 |名稱 =沃特-西科斯基 VS-300 |圖片 = |圖片2 = |照片說明 = |照片說明2 = |類型 =實驗直升機 |代號 =VS-300 或 S-46 |乘員 =1人 |首飛 =1939年９月14日 VS-300是美國第一架成功的單升力旋翼直升機，也是第一架成功使用單個垂直平面尾槳配置進行反扭矩的直升機。加上浮筒後，它也成為第一款實用的兩棲直升機。 發展 伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基作為時任沃特-西科斯基分部的工…
西科斯基 S-52
賽考斯基 S-52（）是一款由西科斯基飛機公司於1940年代後期開發的通用直升機。其使用者為除了美國空軍之外的其他軍種。S-52是美國第一架配備全金屬旋翼槳葉的直升機。最初是兩人座，而後發展成四座。其在美國海軍和海軍陸戰隊的編號為O5S-1，海岸警衛隊和美國陸軍的則分別為HO5S-1G和YH-18A。S-52在軍隊退役後廣泛使用於民間商業用途。 發展 中執行傷患後送任務的美國海軍陸戰隊HO5S-1]] 西科斯基飛機公司於1945年底開始…
西科斯基 S-53
西科斯基XHJS-1（）是塞考斯基飛機公司為美國海軍開發的通用直升機。然而XHJS-1最終沒有獲得青睞，只建造了兩架原型機。 參考 外部連結
西科斯基 XV-2
Sirkosky XV-2為一種計劃中的實驗性可停止旋翼飛機(為垂直升降飛機)，為美國空軍和美國陸軍的聯合研究計劃。該計劃在開始建造原型之前就被取消了。 發展 XV-2美國空軍和美國陸軍聯合計劃的一部分。該計劃旨在探索開發一種新型航空技術，他們希望這種飛機可以像直升機一樣起降，但類似於傳統飛機的飛行速度。XV-2的可停旋翼設計旨在使其能夠像傳統直升機一樣低速懸停和飛行。它採用單轉子設計；配重為旋翼系統提供穩定性，而尖端噴氣裝置為旋翼提供…
西科斯基 S-75
西科斯基S-75（）是一種使用全複合材料的概念驗證型實驗機。塞考斯基飛機公司使用全複合材料替代金屬，以達到更佳的強度、更輕的重量、更低的製造成本和更低的維護成本。 發展 S-75是根據美國陸軍的先進複合機身計劃(ACAP)而開發的，該計劃的目標是開發全複合直升機機身，研製比全金屬機身更輕且更堅固的機身以繼續陸軍的輕型直昇機實驗(LHX)計畫。1981年2月，合同授予西科斯基和貝爾直升機公司，而貝爾提出貝爾D-292。 S-75使用全新的…
UH-72 拉科塔直升機
UH-72拉科塔直升機（）是一款由歐直EC145直升機改進而成的輕型多用途直升機。 EC-145一開始作為民用直升機在市場上大受歡迎，2006年獲選美軍LUH（Light Utility Helicopter）計畫用以取代老舊的UH-1H/V和OH-58 A/C。UH-72在美國境內執行後勤和協助任務，包括國土安全、救災任務和醫療後送。其命名保持美軍以美洲原住民命名的傳統，源於拉科塔族。 發展 背景 1980年代，美國陸軍發起一項新型直…
S-50直升機
西科斯基 S-50（)R-6的小型輕量化版本，於1943年為美國陸軍航空軍設計的觀察直升機。該機強調最小重量。三片主旋翼由金屬和膠合板構成，並外覆2層織物。尾槳也是3片由層壓木製成的葉片。該設計的進一步重量減輕包括拒絕傳統的油壓支柱尾輪，轉而採用由三個橡膠圓環緩衝的樞軸上的尾橇。西科斯基為S-50建造了一個全尺寸的木製模型，但從未生產過飛行樣機。. 參考 外部連結 [https://sikorskyarchives.com/home/s…
卡莫夫設計局
卡莫夫（Kamov）是蘇聯/俄羅斯的直昇機設計局，其設計的直昇機幾乎全都使用同軸反轉螺旋槳，而其名稱全都以Ka或卡字開頭。 尼古拉·卡莫夫生於西伯利亞，他原本是一名飛艇飛行員，後來對旋翼機產生興趣，1929年設計出一架旋翼機，但由於直昇機比旋翼機有更好的發展，故他在第二次世界大戰後改為研發直昇機，1945年開始召集幫手和尋求成立許可。1948年10月7日代号ОКБ-938试验设计局成立，首個作品是用一個摩托車的27匹馬力發動機推動的Ka…
Mi-38直升机
歷史 自1980年代初以來，米-38的開發由 喀山直升機公司 進行 ，並在1989年巴黎航展期間首次展示了一個模型。1991年蘇聯解體后，喀山直升機公司與歐洲直升機公司合作，使Mi-38適應國際市場。1994年9月，Euromil股份公司成立，一個月後開始為該計劃提供資金。六分儀和普惠加拿大公司也將作為Mi-38航空電子設備和動力裝置設備的供應商參加該計劃。最初，這架直升機原定於1999年進行首次飛行測試，但直到1999年8月18日才簽…