西鐵綫
西鐵綫（），前稱九廣西鐵（），是港鐵的一條連接屯門及紅磡灣的通勤鐵路，現已與馬鞍山綫及沙中綫大圍至紅磡的新建路段貫通合併成屯馬綫。此綫由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站，2021年6月27日起併入屯馬綫運作。 西鐵綫從與東鐵綫交匯的紅磡站起，途經油尖旺區、深水埗區、新界西葵青區（美孚站至荃灣西站所途經的青荃隧道及下葵涌隧道）、荃灣區及大欖隧道前往同…
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屯馬綫
屯馬綫（）是香港港鐵營運中的鐵路路綫之一，連接位於屯門區的屯門站至沙田區的烏溪沙站，由沙田至中環綫大圍至紅磡的新建路段與原有的西鐵綫以及馬鞍山綫連接而成，在規劃及建築時稱為東西走廊（）或東西綫（）。屯馬綫全綫共27個車站，全程約74分鐘，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.5公里，是全香港最長及最多車站的區內鐵路綫，同時亦是唯一設有兩座車廠的鐵路綫。至於屯馬綫在港鐵系統中則以作為路綫代表色。 受沙中綫偷工減料醜聞爭議，全…
馬鞍山綫
段（2002年）]] 馬鞍山綫（，兩鐵合併前稱九廣馬鐵或馬鞍山鐵路，，當時簡稱馬鐵），是香港港鐵的一條連接新界沙田區大圍站和烏溪沙站的通勤鐵路，主要服務沙田城門河東岸和馬鞍山，現已與西鐵綫及沙中綫大圍至紅磡的新建路段貫通合併成屯馬綫。 此綫由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運，其中大圍站是與東鐵綫交匯的轉車站，亦是馬鞍山綫中唯一的轉車站。在路綫圖上，此路綫採用棕色為代表顏色。 為配合沙中綫大圍至啟德段啟用，馬鞍山綫於…
港鐵屯馬綫伊藤忠近畿川崎列車
港鐵伊藤忠近畿川崎列車（，簡稱，俗稱「SP1900」、「SP1950」、「千九」、「千九五」、「KRS991」、「1151」，鐵路迷暱稱「千九公主」），前稱世紀列車、九鐵近畿川崎列車，是九廣鐵路公司購入並擁有的交流通勤型列車，亦是世界上設計車速第二高的通勤列車。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。 列車設計允許以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用…
港鐵屯馬綫中國製列車
港鐵屯馬綫中國長春製列車（，簡稱：，俗稱「假千九」），又稱「港鐵中車長客電動列車」，是港鐵公司所購置的通勤列車。 概要 本列車是為屯馬綫通車而購置的列車，也是繼市區綫中國製列車和南港島綫中國製列車之後，港鐵第三批購自中國大陸的列車，同時是港鐵首次在前九鐵路綫中使用中國製列車，以及首次使用由港鐵購入的載客列車。 列車合約已於2013年12月11日批出予中國中車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，合約總值港幣13.8億（$1…
港鐵大圍車廠
港鐵大圍車廠（，前稱大圍維修中心）是港鐵其中一間車廠，位於香港新界沙田區大圍站與顯徑站中間，即大圍站東南面（名城基座），由金門建築承建，於2003年9月啟用。此車廠每日24小時運作，與港鐵八鄉車廠共同為屯馬綫的列車提供維修服務。而本廠在2007-09年的九龍南綫工程中，亦為擴編成西鐵綫七卡列車（已於2016年再次擴編至八卡）的兩列原馬鞍山綫SP1950列車，進行最後階段噴漆及測試工作，以及提供臨時泊位。 設施 車廠由九廣鐵路公司興建及擁…
港鐵八鄉車廠
俯視港鐵八鄉車廠]] 港鐵八鄉車廠（，前稱八鄉維修中心）是香港的港鐵的其中一間車廠，位於新界元朗區八鄉馬鞍崗附近，即屯馬綫錦上路站東南面。此車廠每日24小時運作，與港鐵大圍車廠共同為屯馬綫的列車提供維修服務。現在，全部48列近畿川崎列車（包括屯馬綫餘下1列仍然未投入服務的本型號列車）及17列屯馬綫中國製列車都在八鄉車廠進行大修。本廠是全港唯一有設一個平交道的鐵路車廠（平交道完全位於西廠範圍，而車廠兩端以穿過進出軌道及正線下方的隧道連接）…
九龍南綫
九龍南綫（），前稱九龍南環線，是香港港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍，連接現有的尖東站，全長3.8公里，共3個車站，現在為屯馬綫的一部分。工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為當時東鐵綫和西鐵綫的終點站，尖東站從東鐵綫改為隸屬西鐵綫。工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由港鐵公司（前地鐵公司）負責監督建造及營運，亦是最後一個使用九鐵工程合約編號的項目。 歷史 …
尖沙咀支線
尖沙咀支綫（）現在是港鐵屯馬綫一部分，全長約1.1公里，路綫由紅磡站沿梳士巴利道地底連接至尖東站，是香港少數相當接近海旁的鐵路路段。 歷史 隨著九廣鐵路－英段在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，往返兩區的市民只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。而尖沙咀亦於1970－1980年代起迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail），連接中港…
葵青隧道
葵青隧道（）為港鐵屯馬綫的鐵路隧道，全長約3.59公里，連接港鐵荃灣西站至美孚站。 建造歷程 作為西鐵第一期工程的一部分，此隧道建造合約於1998年10月批出，造價為19億港元，由寶嘉-亞太土木聯營承建，並於1999年6月22日進行首次鑽爆，2000年3月再展開鑽挖段工程。 隨著隧道鑽挖機「木蘭」於2001年7月9日抵達葵涌豎井，東、西行線隧道均正式貫通，並於2003年12月20日作為九廣西鐵一部分正式通車。 隧道設計及特色 葵青隧道全…
屯馬開通真的很興奮
屯馬開通真的很興奮是2021年6月27日港鐵屯馬綫全线通车时，由鐵路迷羅哲琛（英文名Jason，新闻报道中称「罗先生」）以英國民謠《綠袖子》的旋律唱出的一句歌词，其在YouTube等网络媒体平台引发不小反响，而「真的很興奮」亦成为一个流行文化和網絡迷因。 来源 2021年6月27日，西鐵綫与屯马綫一期（由馬鞍山綫与沙田至中環綫大围至红磡段的首通段组成）合并而成的屯马綫全线通车。通车首日，数百名铁路爱好者于清晨时分在宋皇臺站等候，羅哲琛亦…
獅子山隧道 (屯馬綫)
獅子山隧道（）為港鐵屯馬綫的鐵路隧道，全長約2.48公里，是香港第四條連接市區及新界鐵路隧道。 此隧道穿越獅子山郊野公園（在意義上，只有這條「獅子山隧道」是真正穿過獅子山），連接屯馬綫黃大仙段鑽挖隧道至顯徑站，於馬仔坑遊樂場（黃大仙一側）設有通風大樓，隧道只供屯馬綫列車使用，而此路段的架空電纜將採用剛性懸掛（屯馬綫由紅磡站至顯徑站近本隧道入口，均使用此款架空電纜）。 值得一提的是，屯馬綫其中一個中性區亦設於此隧道內近4號逃生門位置。 建…
大欖隧道 (屯馬綫)
大欖隧道（）為香港港鐵屯馬綫（興建時為九廣西鐵一期工程，即屯門至南昌一段）三條鐵路隧道之一，全長5.5公里，是香港最長的一條鐵路隧道，穿越大欖郊野公園，連接屯馬綫錦田段至荃灣西站，於荃灣西站西北面、房署順基工廠大廈舊址設有柴灣角通風大樓，隧道只供屯馬綫列車使用。 興建簡介 九廣鐵路公司於1998年動工興建九廣西鐵，當中此隧道工程為第一份批出的合約，於同年9月22日批出，南段由日本西松建設負責興建，北段由香港寶嘉建築及其母公司布依格承建。…