中央號誌站
∞ 中央號誌站位於屏東縣獅子鄉，位於枋野車站至古莊號誌站間，為臺灣鐵路公司南迴線的鐵路號誌站。站址位於中央隧道西口外，為南迴線唯一雙線區間的西側端點。 車站構造 無站體設施，僅有一混凝土建築，作為繼電室與電源室使用。 無月台，站內僅有一組16號雙動轉轍器。 東正線北側設有安全側線，可避免順行列車因車輛韌機失效而對撞。 利用狀況 無人號誌站，就地控制設備設於枋野站。 僅供列車交會用，無站員派駐、亦無為交會及工程以外目的之列車停靠。 歷史 …
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大肚溪南號誌站
即金馬路陸橋。開往集集線的DR1000型區間快車上拍攝]] 大肚溪南號誌站位於彰化縣彰化市，為臺灣鐵路公司西部幹線的鐵路號誌站，是縱貫線（南段）分岔出臺中線（山線）與海岸線（海線）的路軌實際分歧點，位於金馬跨線陸橋的北側，距離彰化車站約3公里，本站為號誌站，無提供旅客服務。 本站設有掩護號誌機，若號誌故障則需停車由列車長下車進入路線旁庫房以行車調度電話聯絡臺北行車控制中心向調度員報告後手寫行車調度命令交給列車駕駛員，並手動操作轉轍器使列…
談文南號誌站
談文南號誌站位於苗栗縣造橋鄉，為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路號誌站。 車站構造 往南為單線，往北為雙線至竹南站。 利用狀況 目前為號誌站，為談文車站雙線區間延伸之末端。 原由談文站控制，1991年3月15日談文站降等後改由竹南站控制。 車站週邊 中港溪 歷史 *1964年1月30日：設站。
古莊號誌站
古莊號誌站位於臺東縣大武鄉，位於中央號誌至大武間，為臺灣鐵路公司南迴線的號誌站，也是南迴線唯一雙線區間的東側端點。 車站構造 現有四條股道，曾設有島式月台一座但已於2025年11月拆除。 利用狀況 原為三等站，自2017年10月1日起停辦客運業務後裁撤為號誌站， 施行電氣化工程時仍派駐行車人員辦理路線封鎖，完工後即將原本的就地控制設備移置大武站，鄰近車站之工務單位有常駐工務人員執行線路及設備維護。 歷史 1992年1月12日：設站。 1…
十字分道車站
十字分道車站位於台灣嘉義縣阿里山鄉，為林保署阿里山林業鐵路眠月線、祝山線之鐵路車站。 車站構造 鐵皮、木造站房各一 利用狀況 本站現時為眠月線和祝山線的號誌站，亦供鐵路員工上下車。 往眠月方向雖然不通，但是可以停放一列客車。 歷史 1914年：由本站位置作為起點的塔山裏線（計畫全長0.86km）部分完工。 1915年：經過本站位置的塔山線（現眠月線）通車，本站作為分歧站正式設站。 塔山裏線計畫廢止時間不明，成為未成線。 1986年：利用…
富山號誌站
富山號誌站位於臺灣臺東縣大武鄉，曾為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路號誌站。 車站構造 岸式月台兩座。 因通車後運量不大，車次不多，海側軌道在南迴線通車後不久即拆除，僅保留一股通過線。 利用狀況 目前已廢除。 車站周邊 富山部落舊址（八八水災後已遷大武國小舊址，並正名斯卡拉比部落） 太平洋。 距台9線409.5公里岔路口約 250 公尺。 公車資訊 由號誌站聯絡道路走到台9線路口即有站牌，站牌為富山 東台灣客運： 8135 台東－大南－安朔 …
社口號誌站
社口號誌站，位於台灣臺中市神岡區，曾為臺灣鐵路管理局神岡線（現已廢止）通車後所增設的鐵路號誌站，位於已停用的民族路平交道旁，已廢站。站址位置大約位於今神岡區昌平路五段上。 歷史 1957年8月21日：設站。 1961年5月15日：撤銷潭子-神岡間牌劵式及社口、神岡兩站之號誌設備。 1999年7月1日：隨著神岡線停駛而廢止。 車站構造 水泥站房一棟，站場設有兩股線供列車交會。 利用狀況 為有人號誌站，派駐站員處理行車業務。 社口號誌站同時…
舞鶴號誌站
舞鶴號誌站位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線已廢止的鐵路號誌站。2017年9月26日，路線切換至新自強隧道新線後正式裁撤。 車站構造 站內兩股交會線。 北端設有安全側線，防止列車對撞。 曾設有島式月台一座，大理石鋪面，已經拆除。 利用狀況 無人號誌站，由瑞穗車站管理。 僅供列車交會待避使用，不辦理客運。 歷史 1957年 7月1日：設立舞鶴車站，招呼站。 12月1日：改為三等站。 1971年6月1日：降為簡易站。 1972年7…
大肚溪北號誌站
大肚溪北號誌站位於台灣臺中市大肚區，曾為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺中線、海岸線（現已廢止）的鐵路號誌站。也是曾以南王田驛（南王田車站）為名的鐵路車站。 車站構造 已消失。 早期海線與山線鐵路由本站分歧。 利用狀況 已廢止。 山海線南邊轉運車站（南王田）。 供山線列車利用流量較小的海線路軌（大肚溪）。 為免山線大肚溪橋被大水沖毀而改建，同時將山線列車切換至海線大肚溪橋（大肚溪北）。 車站週邊 中山高速公路王田交流道 歷史 1929年7月10…
菩安號誌站
菩安號誌站，又稱菩安交會站，是臺灣臺東縣達仁鄉的一座廢棄車站，為臺灣鐵路管理局於南迴線中央號誌站至古莊號誌站中間設立的鐵路號誌站，位於中央隧道東口外，因西側比鄰佳菩安山而得名。該號誌站在通車前夕就突然遭到裁撤，因此現今僅繼電室仍在運作，其餘設施皆已廢棄。 車站構造 採用與枋野站相當類似的站房配置，設有行車室與道班房等建築。 繼電室供鐵路號誌供電使用，其他建築因半途停工而荒廢。 利用狀況 原規劃為南迴線中央隧道東口之號誌站，辦理列車交會用…
觀音號誌站
觀音號誌站位於臺灣宜蘭縣南澳鄉，曾為臺灣鐵路管理局北迴線的鐵路號誌站，位於觀音隧道內。2003年6月13日起因新觀音隧道完工啟用而廢止。 車站構造 菱形交會股道，兩端各設安全側線。 利用狀況 武塔～漢本間的13.2公里路程，在當時單線營運的狀況下，確實是極大的瓶頸，正常一來一往的班距至少要半小時。而且，這段路程中，有三個幾乎是連在一起的隧道（觀音隧道、鼓音隧道、谷風隧道，中間只隔著山溝），總長超過10公里，故在觀音隧道裡面接近中間的位置…
豐原北號誌站
豐原北號誌站位於台灣臺中市豐原區，為臺灣鐵路管理局臺中線（舊線）、東勢線（已廢線）的鐵路號誌站，也是臺中線（舊線）、東勢線的實際分歧點。 車站構造 此站控管東勢線合併入臺中線（舊線）路軌的區間，往豐原的方向為雙線，往后里及朴口的方向為單線。 利用狀況 東勢線廢線後改建成自行車道（東豐自行車綠廊）。 臺中線（舊線）廢線後改建成自行車道（后豐鐵馬道）。 車站週邊 東豐自行車綠廊起點。 后豐鐵馬道起點。 舊山線大甲溪鐵橋。 歷史 1959年1…
134公里號誌站
134公里號誌站（K134）是位於台灣苗栗縣造橋鄉台13甲線旁，是臺灣鐵路管理局臺中線已廢除的鐵路號誌站。位於舊里程基隆起點134公里處，因此得名。 車站構造 原正線西側設置交會線，軌道大約是新線的東正線位置。 往北和往南皆為單線。 利用狀況 已廢止。 車站週邊 穿月生態園區 見返坂隧道 （已廢止隧道，又稱西坑尾隧道、穿月隧道） 造橋隧道（已廢止隧道，又稱西坑尾隧道） [http://www.shangrila.com.tw/ 香格里拉…
167公里號誌站
167公里號誌站，常簡稱為167號誌站，又分為鐵路里程165.8公里的167北與167.8公里的167南。位於台灣苗栗縣三義鄉，為台鐵舊山線的號誌站。舊山線勝興車站和泰安舊站之間距離長達8.6公里，因此於1977年鐵路電氣化時設置167公里號誌站以增加行車路線容量。位於舊里程基隆起點167公里處，因此得名。 車站構造 167公里號誌站全長2.3公里，是舊山線唯一的雙線區間。西側的副正線在里程 165 km+800m 附近分出，至167k…