OR22型电力机车
OR22型电力机车（）是苏联铁路第一种交流电力机车，适用于供电制式为20千伏工频单相交流电的电气化铁路。 发展历史 1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。当时决定在此区段采用3000伏直流电的牵引供电制式，并从美国和意大利分别进口了S、Si型直流电力机车，该区段…
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苏联铁路S型电力机车
S型电力机车（）是苏联铁路第一种直流电力机车，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，由美国通用电气公司设计制造。 发展历史 1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。当时决定在此区段采用3000伏直流电的牵引供电制式，并与美国通用电气公司签订了进口八台直流电力机…
苏联铁路F型电力机车
F型电力机车（）是法国阿尔斯通公司为苏联铁路设计制造的一种电力机车。 发展历史 在第二次世界大战之前，匈牙利和德国曾经研究采用高压工频单相交流电供电制式的电气化铁路；二战结束后，苏联、法国、日本等国相继在电气化铁路干线开始实践应用单相工频交流供电。1950年代，苏联首先建成了供电制式为20千伏、50赫兹交流电的莫斯科—库尔斯克—顿巴斯铁路，同时诺沃切尔卡斯克电力机车厂先后研制了适用于单相工频交流电气化铁路的VL61型（）、VL60型（）…
苏联铁路Ss型电力机车
Ss型电力机车（）是苏联铁路的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 发展历史 1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。经过研究和论证，苏联交通人民委员部决定在此区段采用已经在欧洲和美国逐步普及的3000伏直流电供电制式，首批电力机车由美…
日本國鐵DF41型柴油機車
DF41型柴油机车（）是日本國有鐵道的电力传动柴油機車車型之一，由汽車製造、東洋電機製造、三井造船于1958年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 开发背景 1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的…
TEP150型柴油机车
TEP150型柴油机车（）是乌克兰铁路的准高速干线客运柴油机车车型之一，由卢甘斯克机车制造厂为满足乌克兰铁路客运机车更新换代需要而设计制造。 TEP150型机车为六轴电传动干线客运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重为22.5吨，最高运行速度为160公里/小时。机车装用一台5Д49型柴油机，功率为3100kW，采用交—直流电传动。机车牵引电动机采用架悬式全悬挂，机车设有微机系统，具有控制和诊断功能；机车并设有列车供电系统，能够向列车提供3…
越南铁路D18E型柴油机车
D18E型柴油机车（）是越南铁路的电力传动米轨柴油机车车型之一，该型机车是根据越南与比利时之间的技术援助协定、利用比利时政府贷款采购的干线柴油机车，由（BN）、（ACEC）、（CKL）组成的“比利时内燃牵引联合体”设计制造。 开发背景 越南社会主义共和国和比利时王国于1973年正式建立外交关系。越南战争结束后，两国政府于1977年10月签订了关于经济、工业、技术合作的框架协议，当中包括比利时向越南提供贷款采购新型柴油机车，以协助越南修复…
德国国营铁路252型电力机车
德国国营铁路252型电力机车（）是德国国营铁路新开发的最后一款电力机车，其目的是作为250型机车的一个有效补充，以及作为运营于供电制式为25千伏50赫兹的的251型机车的替代者；同时也可担当时速达160公里/小时的东德过境运输机车，例如运营于经过改造、需要穿越－运行的西柏林-汉诺威铁路。 最后两项计划从来没有实现。因为随着两德统一后货运需求量的迅速下滑，当局已不再需要这些采用传统交流电技术的机车，这导致已签署的70台量产机车订单被取消。…
德国国营铁路250型电力机车
德国国营铁路250型电力机车（）是德国国营铁路的一款的重载电力机车，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有电气化铁路中的重载货运列车。 历史 在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车…
德国联邦铁路151型电力机车
德国联邦铁路151型电力机车（）是德国联邦铁路在1972年至1978年期间生产的一款电力机车，主要用作重载货物运输。它是根据标准化电力机车计划中所取得的经验而进一步开发的。 历史 规划及生产 （1984年）]] 151型机车是1973年以前生产的标准化电力机车150型的继任机型。开发新型号机车的最初设想是在1969年提出，源于德国联邦铁路迫切需要提高自身相对于的竞争地位。同时经济繁荣也带动了货运需求量的不断上升。为了达到这些目标，德国联…
德国联邦铁路E50型电力机车
德国联邦铁路E50型电力机车（）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载货物运输。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科恩韦斯特海姆车辆段。 开发历史 1950年，德国联邦铁路的专职委员会决定采购两款大面积使用标准化部件的基本型电力机车。其一是基于开发的六轴货运机车，其二是基于开发的四轴。它们都应设立，以使火车司机可以坐着工作。而在…
德国联邦铁路103型电力机车
德国联邦铁路103型电力机车（）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车，并至今仍是德国铁路运输中用于牵引定期班次的最强大机车。 德国联邦铁路自1965年起以“高速運轉机车”（）的名义生产了4台E03型的试验性原型车，并在1968年根据前者新的编号方案被…
德国国营铁路V200型柴油机车
德国国营铁路V200型柴油机车（）是德国国营铁路一款柴油机车型号。它是苏联根据M62型柴油机车专为民主德国所生产的一款变体。随着德国国营铁路引入电子数据处理编号方式，它在1970年被重定型为120型。当两德统一后，仍然在役的机车又被重定型为220型。 历史 在20世纪60年代，德国国营铁路计划将铁路运输的牵引动力逐渐由蒸汽机车转换为柴油机车。为达到此目的，相关机车除了会在巴伯尔斯贝格和亨尼希斯多夫生产外，也会从苏联的卢甘斯克（今属乌克兰…
韩国铁道公社8500型电力机车
韩国铁道公社8500型电力机车（朝鲜语：한국철도공사 8500호대 전기 기관차）是韩国铁道公社的电力机车车型之一，也是韩国新型交流传动电力机车，由韩国现代Rotem制造。该款机车最初分为2批，第1批为56辆，第2批为31辆，後來改為3批製造（首批8501-8528號，次批8529-8556號，最後一批8557-8587號）。其制造目的是为了替代已经老化的8000型。 與韓國鐵道公社先前引進的兩款大功率交流傳動機車不同，8500型機車首…
英国铁路56型柴油机车
英国铁路56型柴油机车（英语：British Rail Class 56）是英国铁路的干线货运电力传动柴油机车车型之一，由英国铁路工程公司设计生产，于1976年至1983年间累计生产了135台，其中首批30台机车（56001～56030）的组装由英国铁路工程公司外包给罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备股份公司负责，其余105台机车分别由英国铁路工程公司旗下的（56031～56115）和克鲁工厂（56116～56135）生产。 英国铁路56型柴…
斯里蘭卡鐵路M4型柴電機車
斯里蘭卡鐵路M4型柴電機車是由加拿大蒙特利尔机车厂制造的柴油电力机车，製造廠型號為MX-620，於1975年进口至斯里蘭卡，共14輛。 本型車曾是斯里兰卡铁路所使用的機車中車體最長者，所有機車仍可行駛。一般僅行駛於斯里蘭卡的幹線上，範圍不超過Polgahawela，也不會行駛於內陸線Nawalapitiya以上的範圍。 塗裝為深蓝色、浅蓝色、银色，加上黄色条纹；752 号車（佩德罗點號）曾採用特殊的城际快车涂装。 車隊 圖輯 File:…
C30-7型柴油机车
C30-7型柴油机车是美国通用电气公司在1976年推出的一款电力传动柴油机车，属于通用电气Dash 7系列柴油机车产品系列之一，主要竞争对象是易安迪公司的SD40-2型柴油机车。 概要 1977年，通用电气公司向市场推出新一代的Dash 7系列柴油机车，取代了自1950年代开始销售的通用系列柴油机车。该系列的改进重点是提高机车的牵引性能及燃油经济性，产品目录中的九种基本车型的功率等级涵盖1800马力到3600马力，C30-7型柴油机车便…
德国国营铁路E251型电力机车
德国国营铁路E251型电力机车（，自1970年起改称251型，自1992年起改称171型）是德国国营铁路使用的一款电力机车，由于它相对于现行的供电系统采用了不同的技术特点，因而未被纳入德国国营铁路及后续德国铁路的机队标准。它们只能在－间（即）运行。由于这条线路的坡度较大，利用单独的铁道供电系统会是一个理想的运作方式，但成本亦非常昂贵，德国国营铁路在1965年为其铺设了与常规德系铁路供电制式（15千伏16⅔赫兹交流电）不同的25千伏50赫…
EP2K型电力机车
制客车（）的EP2K]] EP2K型电力机车（）是俄罗斯铁路的新型干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由俄罗斯运输机械控股集团旗下的科洛姆纳工厂和诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造。 为了替换日渐老化的ChS2、ChS2T型客运电力机车，科洛姆纳工厂于2003年开始为俄罗斯铁路股份公司研制新型直流客运电力机车，并于2006年成功试制首台EP2K型电力机车。机车机械结构部分由科洛姆纳工厂设计制造，而电气设…
M62型柴油机车
М62型柴油机车是苏联第二代柴油机车的其中一种，由位于乌克兰的卢甘斯克机车厂（Луганский тепловозостроительный завод）设计制造，并大量出口到许多华约组织成员国、社会主义国家，包括捷克斯洛伐克、蒙古、古巴等地。除了最普遍的单机双司机室车型外，也有双机固定重联的2М62型、三机固定重联的3М62型机车。从1965年至1994年间，共生产了超过7100台单节机车，组成超过5200台（组）М62、2М62、3…