东风8CJ型柴油机车
东风8CJ型柴油机车（DF8CJ）是中国铁路的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造，但没有投入批量生产。 概要 东风8CJ型柴油机车是交流传动重载货运柴油机车，是由戚墅堰机车车辆厂联合株洲电力机车研究所等单位，根据1997年5月原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部科技司签订的“交流传动内燃机车研制”合同，及2000年铁道部科技研究开发计划中的项目“5800马力交流传动内燃机车的研制”，以实现在繁忙干线开行最高速度90公里/小时、…
标签：#Co-Co軸式機車
共 175 篇文章
东风5D型柴油机车
東風5D型柴油機車（DF5D）是一款由中车大连机车车辆研制及销售的调车柴油机车车型。该型机车是为了满足中国各地地方厂矿企业对电传动调车柴油机车的需求，由大连机车车辆厂于1998年开始设计、1999年研制成功的调车机车，适用于铁路干线调车编组及厂矿、港口小运转作业等。该型机车是以东风10DD型柴油机车为基础，动力装置为一台8V240ZJD型柴油机，装车功率为2,000马力（1,470千瓦），传动系统使用采用TQFR-3000Z型同步发电机…
东风7E型柴油机车
东风7E型柴油机车（DF7E）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是根据《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》提出的要求，为满足5,000吨重载货物列车的调车作业需要，由北京二七机车厂于1996年开始研制、1999年研制成功的25吨轴重重型调车机车，适用于大型编组站的列车编组及调车作业，也可用于大型工矿企业的调车及小运转作业。该型机车是以东风7C型柴油机车为设计原型，采用了适应25吨轴重的三轴转向架，动力装置…
韶山6B型电力机车
韶山6B型电力机车（SS6B）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继6K型、韶山6型电力机车之后，于1993年利用日元贷款、通过国际招标采购的第三批4800千瓦六轴电力机车。韶山6B型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，采用了简统化、系列化设计，与韶山4B型电力机车同属系列化车型。 发展历史 背景 自1984年起，中华人民共和国铁道部利用日本政府对华提供的第二批日元贷款，开…
和谐3B型电力机车
和谐3B型电力机车（HXD3B）是中国铁路的電力機車车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司及德国庞巴迪运输集团联合研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司的IORE型电力机车，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。 发展历史 背景 2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究通过的铁…
和谐6型混合动力机车
HXN6型混合动力机车（和谐6型、和谐内6型、NE30型）是中国铁路使用的一款调车兼小运转用机车，由中车资阳机车有限公司于2015年研制成功、2020年获准批量生产。HXN6型是首款取得中国国家铁路局型号合格证和制造许可证的混合动力机车、研制成功时是世界上功率最大的油电混合动力机车，具有高牵引功率、低油耗、低排放的特点。 发展历史 如何降低内燃机车——尤其是工作在人口稠密区的调车机车——运转过程中的燃油消耗和噪音、废气污染是各机车运用和…
和谐3B型内燃机车
HXN3B型内燃机车，原称HXND3型，是中国铁路的交流电传动内燃机车车型之一。 簡述 HXN3B 型机车由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制生产，拥有完全自主知识产权 。该型内燃机车是在HXN3型内燃机车基础上，为满足重载货物列车调车需要而研制的4400马力重型调车用内燃机车，也可用于小运转作业，并采用模块化设计，牵引和控制系统与HXN3型内燃机车有通用性 。 发展历史 背景 研制 试验 运用 技术特点 总体结构 内的HXN3B-0…
韶山7E型电力机车
韶山7E型电力机车（SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。 发展历史 韶山7E型电力机车是六轴、准高速、干线客运用机车。为满足中国铁路大提速的需要，根据中华人民共和国铁道部科技司在2001年下达的《【2002】24号》文件《关于下达“SS7E型电力机车设计任务书”的通知》，要求开发一种应满足运行速度160公里/小时、长交路、单司机值乘和列车供电等要求的提速机车，在中国…
和谐3C型电力机车
和谐3C型电力机车（HXD3C）是中国铁路的電力機車车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司开发研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴了HXD3B型电力机车的成熟技术，开发研制而成的大功率交流传动干线客货运通用电力机车，持续功率为7200kW，最高运行速度为120km/h ，具有600V直流电列车供电系统和双管供风装置。 发展历史 背景 2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究…
和谐2B型电力机车
和谐2B型电力机车（HXD2B）是中国铁路的電力機車车型之一，由法国阿尔斯通公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制。该型机车是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以“Prima 6000”电力机车为原型车，开发研制的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交—直—交流电传动、“ONIX”IGBT水冷轴控牵引变流器、“Agate”微机网络控制系统、变频异步牵引电动机，单轴功率为1600千瓦，额定总功率为9600千瓦，最高…
ND4型柴油机车
ND4型柴油机车是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司（Alsthom）及电气牵引设备公司（MTE）于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国铁CC 72000型柴油机车为基础、按照中国铁路的技术要求而研制的4000马力干线货运柴油机车，其技术性能代表着当时世界上电力传动柴油机车的先进水平，…
ND3型柴油机车
ND3型柴油机车是中华人民共和国铁道部从罗马尼亚引进的柴油机车车型之一，由克拉约瓦电力机车设备公司设计生产，是在ND2型机车基础上改进而成的调车和小运转作业用柴油机车，1985年至1990年间共进口了88台。 发展历史 1970年代起，罗马利亚为偿还中国贷款，于1972年开始向中国大量出口由克拉约瓦电力机车设备公司制造的060 DA型柴油机车，这些出口至中国的机车被定型为ND2型，作为客运机车使用。由于ND2型机车在运用中性能表现良好，…
和谐3型内燃机车
HXN3型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司及美国易安迪公司（EMD）共同研制，该型机车是在SD70MAC、SD90MAC型柴油机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成的6000马力交流传动干线货运柴油机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用双司机室内走廊整体承载结构车体、电子喷射柴油机、IGBT牵引变流器、“EM2000”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运…
印度鐵路WDM-3A型柴電機車
印度鐵路WDM-3A型柴電机车是1993年由瓦拉纳西的巴拿拉斯機車廠（Banaras Locomotive Works，BLW，原名為Diesel Locomotive Works ，DLW）为印度铁路开发的柴电机车。型号名称代表宽轨 (W) 、柴油 (D)、混合交通 (M) 发动机，具有 3300 马力 (3A)。 WDM-3A于 1994 年啟用，於1994 年至 2003 年间，ALCO 和 Banaras 机车厂共新造143 多…
日本國鐵EF62型電力機車
EF62型电力机车（）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 发展历史 开发背景 碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，分隔开东侧的信越地方和西侧的關東地方，亦是信越本线的其中一个重要部分。早于明治时代，建设一条翻越碓冰岭的铁路已经受到铁道部门的重视。1885年，上野至横川的铁路通车；1888年，轻井泽至直江津的铁路通车。而横川至轻井泽的铁路则在1891年3月动工，至1893年4月正式…
苏联铁路SI型电力机车
SI型电力机车（）是苏联铁路的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，由意大利布朗·包维利技术机械公司（Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri，TIBB）设计制造。 发展历史 1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线…
苏联铁路Db型柴油机车
Db型柴油机车（）是美国鲍尔温机车厂于1945年为苏联铁路设计制造的电传动柴油机车，这也是鲍尔温机车厂第一种对外出口的机车产品，工厂设计代号为0-6-6-0 1000/1 DE。 发展历史 第二次世界大战期间，从波斯湾港口出发、直抵达巴库和里海的伊朗纵贯铁路成为盟国向苏联提供援助物资的主要通道，为了满足伊朗纵贯铁路的运输需求，由美国陆军新设立的波斯湾后勤司令部于1942年9月接管之前英国控制的伊朗运输事宜，美国陆军并向美国机车公司（AL…
VL61型电力机车
VL61型电力机车（），原称NO型电力机车（），是苏联铁路的第一代交—直流电传动电力机车，适用于供电制式为20／25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，1954年至1957年间共生产了12台。在VL61型电力机车基础上经过大量试验和改进后，于1957年正式定型为VL60型电力机车，并投入批量生产。 1964年，VL61型电力机车改造为双电流制的VL61D型电力机车（），部署于北高加索铁路局管内的——区间线…
VL60型电力机车
VL60型电力机车（），原称为N6О型电力机车（*'），是苏联铁路的电力机车车型之一，也是苏联第一种投入批量生产的干线交流电力机车，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，总产量超过2600台。在1957年至1967年间长达10年的生产过程中，机车厂对机车进行了多项改进，并衍生了一系列车型，包括改变齿轮传动比的VL60P型客运机车，具有再生制动功能的VL60R型机车，以硅整流器取代…
VL19型电力机车
VL19型电力机车（）是苏联铁路的电力机车车型之一，适用于直流电气化铁路，于1932年至1938年制造。苏德战争结束后，1947年至1953年间又对VL19型机车进行了改进，改称VL19M型。 发展历史 背景 ]] 1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在格鲁吉亚境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行电气化改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。经过研究…