橫置引擎
橫置引擎（），是引擎曲軸與汽車行駛方向程90度角的設計，應用在大多現代的前置前驅車輛。相對於縱置引擎，其優點是更加節省空間，而且製造成本比較低廉；其缺點是震動較大，還有傳動軸左右不等長的配置，會造成兩個前輪（傳動輪）有著不同的轉速差。 參考
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飛輪
的維滕。]] 飞轮（）是在旋转运动中用于储存旋轉動能的一种机械装置。飞轮傾向於抵抗轉速的改變，当动力源对旋转轴作用有一个变动的力矩时（例如往複式發動機），或是應用在間歇性負載時（例如活塞或沖床），飞轮可以減小轉速的波動，使旋转运动更加平顺。 有些測試需要間歇性的高功率輸出，若此功率直接由電力系統提供，可能會造成不想要的電流突波。若配合飞轮使用，當輸入功較輸出功大時，飞轮會將多餘能量轉換為本身的動能，同時使飞轮加速；當輸入功較輸出功小時，…
高压共轨
高压共轨燃油直喷（）是一種以高壓燃油軌為核心的直接噴射系統，該燃油軌負責將燃油供應至各汽缸內的電磁閥 。 其工作壓力通常超過2,000巴（200兆帕或29,000磅/平方英寸）。此技術與傳統使用低壓燃油泵驅動單體噴射器（或泵噴嘴）的系統形成對比 。 相較於早期低壓燃油噴射技術，高壓共軌噴射能將燃油霧化成更多、更細的液滴，大幅提升液滴表面積與體積比，從而改善燃燒效率與引擎動力輸出，同時降低燃油消耗與廢氣排放 。 此特性促進燃油液滴更充分的…
汽油缸内直喷
汽車的GDI引擎，展示了燃料噴射器（位於紅色三角形上方）的位置，該噴射器用於將汽油直接噴射至燃燒室。]] 汽油缸内直喷（，簡稱：GDI），亦稱汽油直接噴射（，簡稱：PDI），是一種應用於汽油內燃機的燃油噴射系統。其特點是將燃料直接注入燃燒室，與傳統的不同；後者會先將燃料注入，使燃料與進氣混合後再進入燃燒室。 採用汽油缸內直喷技術可提升與單位功率輸出，同時降低廢氣排放量。 歷史 首款具備汽油直噴功能的量產引擎為瑞典工程師約納斯·赫塞爾曼（…
墊片
2. 纖維材質的墊片 3. 紙質墊片 4. 汽缸蓋的]] 墊片（gasket）是一種密封件，可以填滿二個相配合表面之間的空隙，用來讓二個工件彼此接合，即使在受到壓縮時也不會有洩漏的情形。 墊片可以填平表面一些不規則的部份，因此允許工件的接合表面有些許的缺陷。墊片一般是由片材切割分工而成。 一些特殊應用下的墊片（例如高壓蒸氣系統中用的墊片）其中可能會有石棉。不過因為暴露在石棉下可能會有的健康風險，實務上會用沒有石棉的墊片材料 一般來說，理…
比冲
比冲，或比冲量、比推力（， I_\mathrm{sp}）是用来表示一个反作用质量推进系统推进剂使用效率的物理量。比冲的定义为：推进系统单位质量推进剂（ m，单位： kg）产生的动量（ p，单位： kg\cdot \frac{m}{s} = N\cdot s），或单位质量流量的推进剂（单位： kg/s）产生的推力（ F，单位： N=kg\cdot m/s^2）。根据以上两种定义，比冲的单位为牛顿·秒/千克（ N\cdot s/kg）或牛顿…
點火順序
每一具多缸引擎都有一定的汽缸點火順序，例如直列四缸引擎最常用的點火順序為1-3-4-2，意即點火順序為第一缸→第三缸→第四缸→第二缸。 在汽車設計上，多汽缸引擎為維持運轉順暢，避免因動力過度集中某側造成局部過熱、或曲軸過度扭轉斷裂，通常會將各缸的點火順序錯開。但其實這並沒有一個確切的順序，一切都需要看引擎是如何設計。汽車運轉時，引擎轉速及負荷會隨時改變，因此，引擎的點火時間也應配合調整，才能讓引擎在最佳狀態下運轉。 一般而言，若引擎轉速…
可变气门正时
可变气门正时（，簡稱：），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。 工作原理 K20Z3发动机中的i-VTEC系统。]] 活塞式发动机通常通过提升節流閥来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。 在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关…
電漿推進發動機
電漿推進發動機（Plasma propulsion engine）的較狹義的定義是以推進劑（為電漿體）中的電流或電位來加速推進劑，即不單獨用電場加速推進劑者。與其區別的離子推進器則是使用高壓電網或電極來加速推進劑。 此類推進器適合用於行星際旅行。 類型 螺旋雙層推進器 螺旋雙層推進器（Helicon Double Layer Thruster）是使用無線電波來製造電漿體並用磁力噴嘴來聚集加速電漿體。 磁電漿動力推進器 磁電漿動力推進器（…
VTEC
的EK3，用VTEC-E技術]] VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system）乃日本本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。 概要 一般引擎的設計，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一…
縱置引擎
縱置引擎（）是將汽車引擎縱置擺放的設計，普遍應用於前置後驅的車輛上，變速箱近貼於引擎後方，之後連接傳動軸將動力傳至後輪 }}
直接逆轉式柴油機
直接逆轉式柴油機（）是一種曲軸可以轉向的柴油機。一般常見於大型低轉速的船用引擎，低速特性可讓螺旋槳有更高的推進效率，無需經過減速齒輪裝置而直接驅動之。當進車轉換至倒車時，以油壓或壓縮空氣來控制曲軸反轉。其進倒車裝置，有「移動凸輪軸式（sliding camshaft）」及「凸輪轉子移動式（moving cam follower）」等兩方式。
無活塞旋轉式引擎
無活塞旋轉式引擎（）乃是一種沒有活塞的往復式內燃機。跟一般往復式發動機不同的是，此類引擎以轉子（rotor）取代活塞，故有時稱作轉子活塞（rotary piston）。最顯著的例子便是汪克爾引擎，乃至於後來延伸發展的馬自達轉子引擎。 概要 無活塞旋轉式引擎的基本概念是去除活塞，以轉子做為運轉元件，以便減少運轉震動及迴旋運動造成的應力。目前正式量產的僅有汪克爾引擎與馬自達轉子引擎，不過仍有許多處於研發階段的無活塞旋轉式引擎。 種類區分 正…
全权数字发动机控制
全权数字发动机控制（，简称FADEC）是一种控制飞机引擎各方面性能的组件，它是由数字计算机组成的一个系统，这些计算机被称为电子引擎控制器（electronic engine controller，缩写EEC）或发动机控制器（缩写ECU）。FADEC已被生产用于活塞发动机和喷气发动机。 的FADEC]] 历史 任何发动机控制系统的目标都是使发动机在给定条件下最高效的运转。在最初，发动机控制系统由与发动机物理连接的简单机械连杆机构组成。飞行…
往复式发动机
活塞发动机的典型构成。（E） 排气凸轮轴 （I）进气凸轮轴 （S）火花塞 （V）汽門 （P）活塞 （R） （C）曲轴 （W）水冷的水套。]] 往復式发动机（）亦稱活塞发动机（），是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。 最常用的往復式发动机是利用汽油或者柴油燃料产生压力的。通常都不止一个活塞，每个活塞都在气缸内，透過進氣口的汽門開啟使燃料－空气混合物被注入其内，當活塞上升到上止點時再藉由火星塞將其点燃。 热气膨胀，推动活…
顶置凸轮轴
，内有两条顶置凸轮轴。两条凸轮轴下部各有一对气门。]] 顶置凸轮轴（，简称：）是一种现今流行的汽车发动机气门机构。在这种结构中，凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的…
容積效率
容積效率或體積效率是一技術用語，是以單位體積的方式來比較性能或其他可量測的參數。此特性值出現在許多彼此沒有關係的領域中，包括內燃機設計、以及電路中使用的小型電子元件。 內燃機設計 在內燃機設計中，容積效率指的是在进气状态下，進氣行程中氣缸真實吸入的混合氣體積除以汽缸容積。這代表了引擎的吸氣能力。容積效率對於扭力有決定性的影響，容積效率越大，引擎扭力越佳。影響容積效率的變因有很多，如引擎轉速，汽缸頭進氣道的流量，氣門截面積的大小，凸輪軸的…
止点
止点（）是指活塞在往复式发动机中能达到的距离曲轴最近或者最远的位置。前者称为下止点（，），后者称为上止点（，）。 更广义地说，止点是使曲柄所受的力与其本身轴线共线的曲柄位置。也就是说，曲柄位于止点时，推动其转动的横向力为零。因此，一旦曲柄停在止点位置，它就无法靠机构本身来启动。 许多由曲柄驱动的机器（自行车、各类机械压力机、往复活塞式发动机等）利用飞轮储存一定动能，以顺利通过止点位置。多缸发动机则依靠合理设计来保证各个气缸的曲柄不可能同…
电子控制器
电子控制器（又称作电子控制单元或电控单元，，缩写为ECU）是汽车电子系统中用来控制电气系统、电子系统及汽车子系统的嵌入式系统。 现代汽车使用各种各样的电控单元，如发动机控制器（ECM或ECU）、（PCM）、（TCM）、制动控制器（BCM或EBCM）、中央控制器（CCM）、中央计时器（CTM）、通用电子器（GEM）、车身控制器（BCM）、悬挂控制器（SCM）等等。所有的系统组合在一起，有时候被称作车载电脑。技术上来讲，这不是单个计算机，而…
AVCS主動閥門控制系統
主動閥門控制系統（）通常縮寫成「AVCS」，是2000年代由日本富士重工業研發的可變氣門正時技術，可調整進、排氣閥門的開閉時間，除有助於加強馬力輸出，又可減少廢氣排放。 工作原理 此一可變氣門正時技術乃通過油壓方式帶動凸輪軸，以提供引擎最佳的進氣與排氣。此系統是一種利用凸輪軸感知器、曲軸感知器、空氣流量計、節氣門位置、含氧感知器或空氣燃料比感知器等元件的封閉迴路，藉以計算引擎負荷。編程過的行車電腦可控制進、排氣閥門之液壓，以便凸輪軸移動…