驻波比
在无线电工程和电信中，驻波比（，SWR）是负载阻抗匹配与传输线或波导特性阻抗匹配的量度。阻抗失配导致沿传输线的驻波，而驻波比定义为沿线的波腹处的部分驻波幅度（最大值）与节点处的幅度（最小值）之比。 驻波比通常以沿馈线的最大和最小交流电压計算，因此称为电压驻波比或 VSWR （有时发音为“vizwar” ）。例如，电压驻波比為1.2:1，意思是馈线上的驻波引起的交流电压的峰值，是该线上最小交流电压的1.2倍，但是需要该线路长度至少为半波长…
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電源電壓抑制比
在電子設備中，電源抑制比（power supply rejection ratio, PSRR）是一個經常在電子放大器（特別是運算放大器）或穩壓器的規格書出現的參數，用來描述某一設備對電源雜訊(來自電源的雜訊)的抑制能力。 電源抑制比的定義是電源電壓變化做成設備輸出的電壓相應變化的比例。因為此比值一般較大，為方便使用，常以分貝（dB）作為單位，理想的設備其PSRR是無限大。PSRR會隨頻率而改變，規格書一般會以圖表展示不同頻率下的PSR…
性價比
性價比（，或譯价格效能、效价比、价效比），在日本稱作成本效益比（）——为性能和价格的比例，俗稱CP值。在經濟學和工程學，性價比指的是一個產品根據它的價格所能提供的性能的能力。在不考慮其他因素下，一般來說有着更高性價比的產品是更值得擁有的。當一個產品改善，而價格維持不變時，CP值會上升，換句話說，當CP值上升時，實則上是性能對於價格比值上升。 其他形式的CP值 行銷 1986年11月底台北國華廣告公司與日本東京C&C行銷研究株式會社技術合…
升阻比
在空气动力学中，升阻比（L/D）是指飞行器在同一迎角下升力与阻力的比值。飞行器的升阻比越大，其空气动力性能越好，对飞行越有利，也會有較佳爬升性能。升阻比的公式如下 :L/D = {L \over F_D} 其中L為升力，F_D為阻力。 一般飛機的阻力會和升力使用相同的參考面積，也就是其翼面積，因此升阻比可簡化為升力係數及阻力係數之間的比值 :L/D = {C_L \over C_D} 其中C_L及C_D分別是升力係數及阻力係數。 一般此…
資料壓縮比
資料壓縮比，或簡稱作壓縮比，是電腦科學與資訊理論中用來評斷資料壓縮演算法好壞的指標之一。通常可藉由資料壓縮比得知資料被壓縮的程度，進而判斷縮壓演算法的優劣。 定義 資料壓縮比的定義如下： 資料壓縮比 = \frac{B_0}{B_1}， B_0為資料壓縮前的位元數（資料量大小），B_1為資料壓縮後的位元數。 此外，也有人定義節省空間比率： 節省空間率= 1 - \frac{B_1}{B_0}， 舉例而言，假設一張灰階圖片每個畫素均用16…
滑翔飞行
]] 滑翔飞行是指重于空气的航空器或動物在不使用推力情况下的飛行模式。无论是滑翔动物还是滑翔机均采用此原理——其飞行特征在于水平移动距离远大于下降距离。 大多数动力航空器在失去引擎动力后仍能滑翔。与持续飞行相同，滑翔通常也需要借助翼型（如飞机的機翼或鸟类的翅膀，抑或是皮膜）来达成。不过如简易纸飞机乃至掷出的卡片亦可实现滑翔。 参考文献
容積效率
容積效率或體積效率是一技術用語，是以單位體積的方式來比較性能或其他可量測的參數。此特性值出現在許多彼此沒有關係的領域中，包括內燃機設計、以及電路中使用的小型電子元件。 內燃機設計 在內燃機設計中，容積效率指的是在进气状态下，進氣行程中氣缸真實吸入的混合氣體積除以汽缸容積。這代表了引擎的吸氣能力。容積效率對於扭力有決定性的影響，容積效率越大，引擎扭力越佳。影響容積效率的變因有很多，如引擎轉速，汽缸頭進氣道的流量，氣門截面積的大小，凸輪軸的…
转向比
转向比是指方向盘、車把的转动角度（以度为单位）与车轮的转动角度（以度为单位）的比率。 转向比为 x:y ，即意味着方向盘转动 x 度，车轮就會转动 y 度。 在摩托车、三輪車和自行车中，转向比始终为 1:1。汽车的转向比在12:1到20:1之间。例如，如果汽車方向盘转动一圈半，即540度，汽車的內側輪胎和外側輪胎分别转动35度和30度，根据阿克曼轉向幾何，则转向比为 540:((35+30)/2) = 16.6:1。 参考文献