VL11型电力机车
VL11型电力机车（）是苏联的干线货运电力机车车型之一，由位于格鲁吉亚的设计生产。 背景 第比利斯电力机车制造厂于1961年推出的VL10型电力机车，虽然成为联直流电气化铁路干线货运电力机车当中最受欢迎的机车车型，但其在设计之初并没有加装机车重联装置；而随着苏联铁路的货运量提升，各机务段需要可以灵活重联的电力机车。 1973年12月，在全苏电力机车研究与设计院、莫斯科动力学院、第比利斯电力机车制造厂等单位的协作下，诺沃切尔卡斯克电力机车…
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JR貨物EH800型電力機車
EH800型電力機車，是供日本貨物鐵道（JR貨物）使用的交流電傳動八軸電力機車，適用於20,000伏特與25,000伏特的50Hz交流電化區段，由東芝公司承造。 概要 此電力機車是因應預定於2016年3月通車營運的北海道新幹線而開發製造，因北海道新幹線與在來線共用海峽線路段，該路段的電壓將由原本的20000V 50Hz交流電升壓為25000V 50Hz 构造 车体 本车为双机固定连结的H型机车。车体尺寸与EH500型相似，车身长度为12…
JR貨物EH200型電力機車
EH200型電力機車，是供日本貨物鐵道使用的交流傳動八軸電力機車，適用於直流電化區段，這款機車的暱稱為「ECO-POWER Blue Thunder」。 概要 這款機車由兩輛相同的Bo-Bo四軸機車重聯而成，牽引逆變器使用了IGBT元件，其持續功率可達5,120kW，牽引力為271.8kN。 機車由東芝位於府中的工廠負責製造，首輛試製車（EH200-901）於2001年下線，出廠時配屬高崎機務段，用於進行各種測試。至2002年10月開始…
BKG1型电力机车
BKG1型电力机车，又称БКГ1型电力机车，是白俄罗斯铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司设计制造。 中国北车集团大同电力机车公司于2010年4月宣布获得了价值近7亿元人民币的合同，为白俄罗斯铁路提供12组双节八轴大功率交流传动电力机车。该型机车以中国铁路和谐2型电力机车技术平台为基础，采用庞巴迪牵引变流系统（由江苏常牵庞巴迪公司提供）、“MITRAC”微机控制系统和克诺尔制动系统（與神華集團用和諧電2型機車組…
8G型电力机车
8G型电力机车，是中华人民共和国铁道部在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的电力机车车型，共计100台，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，原型为苏联的VL80S型电力机车，全部配属太原铁路局使用。 发展历史 背景 中国和苏联之间关系经历了曲折的发展历程，在1950年代中苏关系处于友好合作时期，苏联曾经向中国提供VL60型电力机车的设计资料和生产技术，令中国于1958年成功试制了第一代国产干线…
东风10型柴油机车
东风10型柴油机车（DF10）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂基于中国铁路发展重载运输的预期，而于1980年代开发研制的双节联挂八轴重载货运机车，也是东风4型柴油机车的系列产品之一，仅试制了一组并未投入批量生产。东风10型柴油机车的动力装置为12V240ZJC型柴油机，电力传动装置采用TQFR-2000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机，机车标称功率为2×2,150马力（1,600千瓦）。1991年，该…
东风10D型柴油机车
东风10D型柴油机车（DF10D），即东风10型0002号柴油机车，是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂设计及制造，仅试制了一组并未投入批量生产。为了满足中国铁路干线开行5000吨重载货物列车的需要，根据国家计划委员会于1991年下达的国家重点科技项目合同，大连机车车辆厂于1994年12月试制出新一代的东风10D型柴油机车。该型机车是以大连机车车辆厂于1988年研制的东风10型柴油机车为基础、吸收和应用了东风6型柴…
和谐2型电力机车
和谐2型电力机车（HXD2）是中国铁路的电力机车车型之一，由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司联合研制（6000系則由中車大連機車車輛代工生產），是在阿尔斯通“Prima”机车技术平台上，以法国国铁BB 27000型电力机车为原型车，开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，最大功率为10000 kW，最高运行速度为120 km/h。 发展历史 背景 自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部…
韶山4型電力機車
韶山4型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。 发展历史 上]] 背景 韶山4型电力机车的研制始于1980年代初。中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷十分沉重，在一些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输能力严重不足。从1980年代初开始，中国正式开始铁路重载…
韶山4B型电力机车
韶山4B型电力机车（SS4B），是中国铁路使用的电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制的双机重联8轴大功率干线货运电力机车。韶山4B型电力机车是在韶山4改型电力机车基础上，消化吸收国外引进机车的先进技术，设计理念强调以安全、可靠、互换性为前提，同时考虑提高机车性能。神华集团是韶山4B型电力机车的唯一用户，除首两台为试制机车外，其余258台韶山4B型机车均为神华集团旗下各铁路公司的企业自备车，作为神朔铁路、朔黄铁…
韶山4C型电力机车
韶山4C型电力机车（SS4C）是中国铁路使用的一种干线货运电力机车，由株洲电力机车厂在韶山4改型、韶山4B型电力机车的基础上于1997年研制成功，属于25吨轴重实验性机车，仅试制两台。均配属于北京铁路局石家庄电力机务段。 概要 背景 1990年代初，随着中国铁路运输的发展，货物列车的重量也不断提高，中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求“繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，货物列车最高时速90公里”，…
VL8型电力机车
VL8型电力机车（）是苏联的干线货运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 VL8型机车为双机重联八轴电力机车，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1953年研制成功，用于替换性能落后的VL22型电力机车。为了提高产量，位于格鲁吉亚的于1956年也开始生产VL8型电力机车。至1967年停产，两家工厂累计生产了超过1700台VL8型电力机车。 参看 VL22型电力机车 VL10型电力机车 外部链接 * [http://sca…
VL80型电力机车
VL80型电力机车（）原称N8O型电力机车（），是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，在1970年代至1980年代曾经是苏联交流电气化铁路的主力货运机车，广泛应用于苏联多个铁路局，以及苏联解体以后的独联体国家。 VL80型机车为双节重联的八轴电力机车，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1961年在VL60型电力机车的基础上研制成功，采用交—直流电传动及引燃管整流器。1963年，成功研制了采用硅整流器及…
VL82型电力机车
VL82型电力机车（），是苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂为苏联铁路设计制造的一种双电流制干线电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路，在1966年至1979年共制造了91台。 VL82型电力机车是在VL80K型基础上研制的双电流制电力机车，两者机械结构基本相同。为满足双电流制的需要，VL82型机车采用了硅整流器整流、电阻调压的主电路结构，在直流供电模式下机车直接从接触网获得直流电，经过电阻调压后供给牵…
VL81型电力机车
VL81型电力机车（）是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1976年设计制造。该型机车是在VL80T型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用架悬式牵引电动机全悬挂转向架和复合式通风系统，仅试制一台并未投入批量生产。 VL81型电力机车的车体结构与VL80型电力机车大致相同，但改为采用全悬挂转向架，牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，大幅减少了簧下重量；一…
VL84型电力机车
VL84型电力机车（）是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1979年设计制造。该型机车是在VL81型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用架悬式牵引电动机全悬挂转向架，仅试制二台并未投入批量生产。 VL84型电力机车是双节八轴大功率货运电力机车，设计用于在各种气候条件下牵引重载货物列车并能够通过较大的坡道。VL84型电力机车的车体结构与VL81型电力机车大致相…
VL10型电力机车
VL10型电力机车（）是苏联的干线货运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 VL10型机车为双机重联八轴电力机车，由位于格鲁吉亚的第比利斯电力机车制造厂于1961年研制成功，用于取代VL8型电力机车。1969年至1976年间，位于俄罗斯的诺沃切尔卡斯克电力机车厂也投入生产VL10型机车。至1977年停产，两家工厂累计生产超过2881台VL10型机车。自1960年代起至1980年代，VL10型曾经是苏联直流电气化铁…
VL12型电力机车
VL12型电力机车（），研制期间曾经称为VL10M型电力机车（），是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1973年设计制造。该型机车是在VL10型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用他励脉流牵引电动机和再生制动，仅试制二台并未投入批量生产。 1973年12月，在全苏电力机车研究与设计院、莫斯科动力学院、第比利斯电力机车制造厂等单位的协作下，诺沃切尔卡斯克电力机…
TE2型柴油机车
TE2型柴油机车（）是苏联铁路第一代柴油机车车型之一，由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造，1948年至1955年间生产了超过500台。 发展历史 研制 苏德战争结束后，馬雷舍夫工廠通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。TE1型装用一台1000马力的D50型四冲程柴油机，采用直—直流电传动。但随着苏联铁路运输需求的增长，苏联铁路迫切需要一种功率更大的柴油…
日本國鐵EH10型電力機車
EH10型电力机车（）是日本国有铁道的干线货运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、新三菱重工业、川崎车辆设计及生产，1954年制造了首批4台原型车，自1955起开始批量生产，至1957年停产为止共生产了64台该型机车，主要用于牵引东海道本线及山阳本线的货物列车。EH10型电力机车不仅是日本国铁唯一一种双节八轴电力机车，也是日本国铁史上重量最大的电力机车，亦因此获得了“猛犸”的绰号。 发展历史 开发背景 第二次世界大战结束后，日…