EH800型電力機車，是供日本貨物鐵道（JR貨物）使用的交流電傳動八軸電力機車，適用於20,000伏特與25,000伏特的50Hz交流電化區段，由東芝公司承造。
概要
此電力機車是因應預定於2016年3月通車營運的北海道新幹線而開發製造，因北海道新幹線與在來線共用海峽線路段，該路段的電壓將由原本的20000V 50Hz交流電升壓為25000V 50Hz
构造
车体
本车为双机固定连结的H型机车。车体尺寸与EH500型相似，车身长度为12,137毫米，车身宽度为2,808毫米，车身高度为3,711毫米，两车体连接时总长为25,000毫米，呈箱型结构。下产生的冷凝问题，主电机和主变换装置通过独立的冷却送风机进行冷却。此外，为防止底部设备积雪，底部设备间均覆盖防雪罩。，每辆车搭载一台外铁形送油风冷式的FTM5主变压器，共计两台。为了适应交流电压不同，该变压器经过改造后额定容量为2,598kVA。
主变压器二次绕组及以下的主回路设备与EH500型相同，主变频器使用基于EH500型变频器改造以适应交流25kV的FMPU17装置，由一个电压型PWM变流器和一个电压型PWM逆变器组成，共搭载4台。/单相交流1,389 V・50 Hz）作为电源，输出三相交流440V・50Hz（额定容量150kVA），因此运行于直流区的机车采用了电气制动与发电制动的组合。但是，由于该机车将在交流区段运行，所以只使用回生制动。此外，试验机901号机具备通过主变换装置软切换电动机到发电制动的功能，但考虑到2013年的行车试验结果和环境负荷减少的角度，计划撤除与发电制动相关的设备，仅保留回生制动
考虑到车顶设备在25kV下需要有效绝缘隔离，故一侧车体装有3台真空断路器和1个避雷器，且使用在新干线上已经过验证的设备。这3台真空遮断器可以控制电力向主变压器的流动方向。通过改变三个单元的组合，可以选择集电器或隔离某台主变压器。此外，驾驶室屋顶上也安装了新干线使用的静电天线。。东芝在下线日公开报道了这一消息。随后，在东福岛站车辆段内进行了试运行。
2012年12月开始进行性能确认试验，根据2014年在五棱郭机务段进行的运行试验结果，东芝于同年开始量产。量产车均配属五棱郭机务段。从2014年10月起，海峡线将在深夜进行设备检查。该量产机于同年7月16日投入商业运行，作为ED79型的替代机车运行。
EH800型电力机车的开发是与整备新干线相关的项目，因此使用了铁路建设和运输设施整备支援机构的特例业务款项中的盈余资金进行费用支援。在抵达木古内站后，JR公司员工确认故障存在。该故障由电气系统异常引起，原因是电压转换装置的螺栓拧紧不足，导致过大电流产热过多，使绝缘体的树脂熔结。虽然本故障被报告给了国土交通省北海道运输局，但公共关系办公室没有公开这一信息，并表示：“我们认为这只是车辆故障，并不认为这是值得宣布的事情。”。根据JR北海道的公告，此故障影响了4班特急列车，最多延误了53分钟。
2018年1月20日至28日，京都鐵道博物館與JR貨物合辦鐵道貨物特展，JR貨物將EH800-11電力機車從五稜郭迴送到京都參與展出，為EH800型罕見出現在固定運用的範圍之外，也是本机车首次进入关西地区并展出。在最终展览日，本机车还挂上了暮光之城快车的车头标志。
本车的大型检修工作由大宫综合车辆中心负责，在直流线区的牵引任务通常由EF210型机车或者EF65型机车负责。
參考资料
注释
参考来源
外部連結
- 国土交通省、2012年2月27日
- 国土交通省、2012年2月27日
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