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TE2型柴油机车

Wikipedia · 2025-11-23 维基百科 👁 1 阅读

TE2型柴油机车（）是苏联铁路第一代柴油机车车型之一，由位于乌克兰的馬雷舍夫工廠设计制造，1948年至1955年间生产了超过500台。

发展历史
研制
苏德战争结束后，馬雷舍夫工廠通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。TE1型装用一台1000马力的D50型四冲程柴油机，采用直—直流电传动。但随着苏联铁路运输需求的增长，苏联铁路迫切需要一种功率更大的柴油机车。为了满足对更大功率柴油机车的需要，馬雷舍夫工廠在TE1型柴油机车基础上，于1948年12月研制了首台TE2型双节重联式柴油机车。

TE2型机车由两节完全相同的四轴机车组成，每一单节机车的动力设备与TE1型机车并无不同，每节机车装用一台馬雷舍夫工廠制造的D50型柴油机和哈尔科夫电机制造厂的直流发电机组，柴油机装车功率为1000马力，机车总功率为2000马力。然而，与TE1型机车相比，双节重联的TE2型机车却有更多的优点。根据TE1型机车的使用经验，柴油机的功率未能得到完全利用，六台牵引电动机的负载并不充分，所以在TE2型机车采用了双节四轴设计，每一单节机车只有四台牵引电动机。因此，每节机车的重量仅有85吨，换句话说，在相同的柴油机功率下，每节机车比TE1型机车轻39吨。这种结构布局不仅大大减轻了机车重量，也节省了生产机车所需的金属消耗量和劳动成本。

经过试验和修改设计后，TE2型柴油机车于1950年7月定型并开始批量生产。至1955年停产，馬雷舍夫工廠共生产了528台TE2型机车。

柴油机
早期生产的TE2型001～229号机车装用一台由哈尔科夫工厂生产的D50型柴油机，为六气缸、四冲程、带废气涡轮增压的直列式柴油机，采用浇铸铁发动机缸体和汽缸盖、铸钢曲轴及连杆、铝合金活塞，额定功率为1000马力，额定转速为每分钟740±5转，最低转速为每分钟270±15转。气缸采用直列式布置，气缸直径为318毫米（12½英寸），活塞行程为330毫米（13英寸），发动机排量为157.2升。柴油机起动时，牵引发电机由蓄电池供电，作为串励电动机驱动柴油机起动。司机控制器手柄通过机械式离心调速器改变柴油机转速，司机控制器手柄共设有9个运行级位，其中零位为空转级位，其余八个级位分别对应一个指定的柴油机转速（每分钟270～740转）。

1954年，哈尔科夫工厂研制了经过改进2D50型柴油机，装用于330号以后的TE2型机车，2D50型柴油机与D50型柴油机相比并没有太大改动，主要提高了涡轮增压压力，并增加了冷却增压空气的中冷器，因此2D50型柴油机的功率比D50型柴油机提高了15～20%。

传动系统
TE2型柴油机车采用直—直流电传动，传动系统主要由牵引发电机和牵引电动机组成，与TE1型机车基本相同。柴油机输出轴直接传递功率给直流牵引发电机，然后供给两台转向架上的四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。同一转向架上的两台牵引电动机是永久串联的，机车起动和加速时两组电机采用串联连接；当速度提高到9～11公里/小时，自动转换为串—并联连接；当速度提高到20～25公里/小时以上，可以对两组电机采用全励磁的串联、串—并联连接，以及磁场削弱的串—并联连接。

TE2型机车采用与TE1型机车相同的牵引发电机、辅助直流发电机和励磁机双机组、牵引电动机。МПТ-84/39型牵引发电机最大输出电压为900伏，励磁绕组用独立的直流电源供电，冷却方式为自通风。辅助直流发电机和励磁机安装在同一单元内，又称为双机组，用来提供牵引发电机励磁电流、蓄电池充电、控制电源和照明电源，励磁电流根据牵引发电机的负载自动调节。牵引电动机为ДК-304В型，为四极串励脉流牵引电动机，冷却方式为独立强迫通风。与TE1型机车不同，由于每一单节的TE2型机车的牵引电机数量减少至四台，而柴油机和发电机的工作情况并无改变，因此牵引电机的端电压和功率也相应提高了约50%，额定功率为152千瓦（在TE1型机车上为98千瓦）。

参看
*TE1型柴油机车
*TE3型柴油机车

参考文献
外部链接

#Bo-Bo+Bo-Bo軸式機車 #苏联柴油机车 #哈尔科夫制铁路机车

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