長良川鐵道
長良川鐵道股份有限公司（）是一間將總部設於岐阜縣關市，以第三部門方式營運的鐵路公司。該公司負責營運由岐阜縣與郡上市等行政區共同出資，原本屬於日本國有鐵道特定地方交通線的鐵路線越美南線。 路線 使用車輛 現役車輛 長良川鐵道3型柴聯車:2025年4月7日，長良川鐵道宣布3型305號柴聯車因車體老化，因此決議於5月9日結束運轉並退役。 長良川鐵道500型柴聯車 長良川鐵道600型柴聯車:2022年，長良川鐵道時隔13年再度引進新型柴聯車60…
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越美南線
越美南線（）是日本中部的一條鐵路路線，從岐阜縣美濃加茂市的美濃太田車站通到郡上市的北濃車站。此線由第三部門鐵道業者長良川鐵道營運。 停靠的 (2024年3月)]] 歷史 此線原本是日本國有鐵道（國鐵）所計劃，連結岐阜縣與福井縣之間的越美線南段，但因為1960年代之後國鐵財務狀況不佳，致北濃車站以北銜接九頭龍湖車站路段停止施工，而分為越美北線與越美南線營運。兩線因業績不佳，均被列為建議應予停駛廢線的赤字83線，在國鐵分割民營化前的1986…
長良川鐵道3型柴聯車
長良川鐵道3型柴聯車（）是長良川鐵道的越美南線使用的柴聯車。本型車是為了替代車體老化的，而在1998年至2001年導入使用的鐵路車輛。而本型車在長良川鐵道的官方網站中則被註明為300型柴聯車。而該公司在開業的同年便將10輛投入使用。但該型車在經過12年後開始出現車體老化的現象。 由於長良川鐵道面臨經營上的困難，因此最終只導入7輛3型柴聯車；而2007年以後所製造的鐵路車輛則將型號改為長良川鐵道500型柴聯車。 規格與構造 車體 3型柴聯…
長良川鐵道600型柴聯車
長良川鐵道600型柴聯車（）是長良川鐵道的越美南線使用的柴聯車，也是該公司時隔12年再度引進的新型鐵路車輛。首輛列車於2022年4月3日開始投入使用。 概要 600型是長良川鐵道為了替換車體老舊的201號柴聯車，以及吸引更多的旅客使用越美南線，而在2022年開始導入使用的新型鐵路車輛；同時本型車也是長良川鐵道時隔12年引入的新型柴聯車。首輛601號柴聯車於2022年4月3日在關站舉行發車典禮，其購買費約為1億9千萬日圓。601號柴聯車的…
長良川鐵道500型柴聯車
長良川鐵道500型柴聯車（）是長良川鐵道的越美南線使用的柴聯車。本型車是為了替代車體老化的，而在2007年至2009年導入使用的鐵路車輛。 概要 1986年12月，原本屬於日本國有鐵道的越美南線改由第三部門鐵道長良川鐵道負責營運。而該公司在開業的同年便將10輛投入使用。但該型車在經過12年後開始出現車體老化的現象。川風號與「森號」及「鮎號」皆使用皇家紅作為塗裝，客室內的座椅與沙發則使用白色的皮革。2018年6月3日，川風號與「森號」及「…