台灣高鐵

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| caption = 台灣高鐵標誌
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| caption2 = 700T列車行駛於八卦台地路段（2013年攝）
| native_name = Taiwan High Speed Rail
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| system_length = 。其由台灣高鐵公司興建及經營，採用日本的新幹線為主要技術基礎，建設費用約新台幣5,133億元。到2014年，儘管每日運量達13萬人次，但遠低於2008年預測的每日24萬人次；2010年8月，高鐵迎來總運量超過1億人次，在2012年12月迎來2億人次，截至2026年3月已累積超過10億人次搭乘，並且在2023年10月1日以33.8萬人次寫下單日最高運量紀錄。而在地方呼聲及中央政策之下，高鐵尚有南延屏東及北延宜蘭的規劃；雖不在高鐵BOT合約的建設範圍內，但延伸屏東段正在進行可行性研究、環境評估以及路線方案選擇，而宜蘭延伸段已於2026年7月獲行政院核定。

歷史
提案
（肖像如圖）在1972年末於大會上提及未來20年綜合開發計劃，項目包括「經濟發展狀況興建高鐵」]]
1972年12月10日，張繼正在中國經濟建設研究會第五次會員大會上講述中華民國政府近20年來的經濟建設計畫的成果與遇到問題，並提及行政院國際經濟合作發展委員會在1960年會同有關機關研擬台灣地區綜合開發計劃，另外張繼正也順帶提及未來20年內的綜合開發計劃，其中包括「視經濟發展而興建高速鐵路」的「建立高速運輸及通信系統」計畫，而交通部運輸計劃委員會也會將高速鐵路列入當時的研究之一，也因為此時政府正推動十大建設，所以高鐵新建研究案不僅要等到3到5年後才會值得，也要最快等到十大建設完成後才有能力辦理，另外也會根據未來需求而繼續投資供高鐵建設使用，因此在1977年9月5日，鐵路局在著手研究興建高速鐵路，預期不僅能適應23年後的台灣交通需求，還能將南北部之間的時間距離縮短至兩小時左右。之後在1978年4月13日，交通處長常撫生說到政府考慮到未來發展而研議興建高速鐵路，預計要花新台幣2,000億元工程費，也要到後續十二項建設完成後才考慮籌錢興建。

1978年9月25日，鐵路局長范銳提及鐵路局已選出一條靠山的路線作為構想中的高速鐵路路線，預計興建長度為368.5公里，於基隆、台北、龍潭、中興新村、高雄等地興建11座高鐵車站，這條路線不僅能節省土地徵收費用，還可以開發山區腹地，達成地域平均發展，另外高鐵的新建不但所需土地比第二高速公路小，而且具有經濟效益。1983年1月26日，交通處長魏巍提及台灣省政府已完成高速鐵路規劃工作，並報請行政院核定，然而省政府主席邱創煥在1984年12月14日表示經過估算後高鐵建設需要花費高達新台幣5,000億元，因此認為政府可能在短期內無法負擔巨額建設費用。1987年2月11日，行政院經建會委員會通過十六項公共投資先期計畫，決定積極研擬在台灣西部走廊興建高速鐵路，並規劃進行可行性研究。

可行性研究
1987年3月30日，立法委員簡又新針對高速鐵路興建案提出質詢，建議政府立即成立超部會組織，並將高速鐵路計畫提升為行政院級大計畫，以便提升21世紀的生活與交通品質。1988年1月，鐵路局已為隔年度編列新台幣1,000萬元預算，主要配合交通部指示辦理高速鐵路可行性研究，而交通處長林思聰在1988年2月23日對外表示台灣省政府已經開始做南北高速鐵路的興建規劃工作。1988年11月10日，交通部與美德顧問公司（AMDEC）簽約，委託該公司做高速鐵路可行性研究，預計在1990年2月完成。至於交通部長張建邦在1989年6月26日不僅向立法院保證台灣第二高速公路將要施工，也提及政府正積極規劃在10年內興建高鐵的可行性，一旦完成將營運速度設定為400公里每小時，將台北來往高雄的時間距離縮短為45分鐘，而交通官員傾向在高鐵沿線設置台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南和高雄七站。報告內指出台鐵若採取截彎取直方式提高行車速度，頂多只能縮短9至15分鐘，較無經濟效益，因此標準軌高速鐵路或磁浮列車較為可行，根據交通部運研所高速鐵路專案小組完成的評估報告，台灣高鐵將在西部走廊選定中間偏山區的內陸線，在台北到高雄之間共設7站，在市區和郊區分別做地下和高架，全線長365公里，並且將會在報請行政院核定後做2年內的細部規劃。1990年2月28日，行政院經建會委員會同意高速鐵路的可行性研究，未來將以公營模式經營高速鐵路，雖然允許部分承包商或聯合開發的民間資金介入，但不排除會開放民營興建與經營。當時預估興建經費依照1989年幣值計算。1990年8月，總經費高達新台幣4,000億元的高鐵建設案開始辦理總工程顧問招標作業，在1990年8月24日截止投標時有德國、日本、法國等廠商完成投標，並提出綜合設計書，並於1990年10月1日與得標顧問公司簽約，擔任興建台灣西部走廊高速鐵路的綜合規劃顧問，至於未得標顧問廠商日本JARTS和西德DEC則被高鐵處聘為特別顧問，因此這三家顧問公司要在1年規劃期內共同訂定高速鐵路系統技術規格和功能需求，而許水德在肯定蔡兆陽的提議後，指示地方政府預先準備做大規模整體規劃。為了要縮短高鐵工期，高鐵籌備處會先將興建規劃案送交經建會委員會議討論，並將以「統包」方式辦理專業性工程。

然而在1991年6月21日，行政院院長郝柏村推翻交通部所提高速鐵路沿途設立七站的構想，並要求僅可在台北和高雄之間設立一至兩站，才能維持高速原則，因此讓桃園、新竹、台中、嘉義、台南等地方民眾引發反彈，並表示可能會降低使用效益且影響城鄉均衡發展。不過，郝柏村也表示高鐵路線盡可能要經過沿海地區，不僅達到開闢新市鎮、紓解都市人口壓力等效益，還可以和既有東西向快速道路、南北向高速公路以及台鐵路線相連接形成便捷交通網，從台北車站經桃園青埔、新竹六家、台中烏日、嘉義太保、台南沙崙到高雄左營共設置七座高鐵車站。

招標與興建
（示範列車如圖）技術，後來改用台灣新幹線財團提供的機電技術]]
1994年11月，中華民國政府通過一項關於在基礎設施項目中使用民間融資的法律條文，且適用於當時的國營高鐵項目。由於台灣高鐵聯盟在投標時用新台幣3,366億元報價，比中華高鐵聯盟的報價少新台幣1,800多億元，再加上台灣高鐵聯盟願意將政府過去投資的經費完全退還給政府，且在未來營運30年期間，每年提撥營運收入稅前盈餘的10%回饋給政府做交通建設基金，於7月23日正式和交通部簽約，項目包括特許興建與營運期35年以及事業發展用地開發與使用權50年等，計畫建設總經費新台幣5133億元，包括政府徵收土地1057億元及台灣高鐵投資4076億元，不僅成為台灣第一個以BOT模式進行的重大公共工程，也成為當時全世界最大的BOT案。不過在正式簽約之前因涉及高鐵公司和交通部對政府應辦事項備忘錄存在爭議，再加上高鐵建設仍存在融資、沿線土地徵收與補償等問題。1999年3月26日，在交通部長林豐正、台灣高鐵公司董事長殷琪以及副總統連戰的見證下，台灣高鐵正式開工，預計將設置台北、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南以及高雄共10座車站，儘管歐鐵列車的投標承諾與台灣新幹線財團的財務提議相匹配，最終台灣新幹線財團在1999年12月28日被選為鐵路車輛和機電系統供應商。歐鐵列車在最終競標中讓步後，於2001年2月於新加坡國際仲裁中心向台灣高鐵公司提出8億美元的損失索賠，經過漫長的仲裁程序，法院於2004年3月裁定台灣高鐵公司應賠償3240萬美元的歐鐵列車開發費用和3570萬美元的不當得利費用，而台灣高鐵公司在2004年11月允諾支付給歐鐵列車6500萬美元（連利息總計8900萬美元）。

1995年9月23日在台灣高鐵建設案開始招標前，時任行政院院長的連戰於台北縣板橋市（今新北市板橋區）主持新板橋車站開工典禮，之後在1999年6月全數完工後於7月21日投入使用。而在台灣高鐵建設案決標後，交通部高速鐵路工程局在1997年10月17日指出高鐵桃園、新竹、台中、嘉義、台南5站已完成車站特定區都市計畫，將以區段徵收方式取得高鐵站區興建用地，並陳報給內政部和台灣省都市計畫委員會審議，至於高鐵台北和左營站因與台鐵共站，且台鐵站區周邊已完成土地開發，因此不列入高鐵站區開發行列，而交通部次長陳世圯在嘉義太保基地動工典禮現場表示交通部有意將高鐵在台北站的營運擴展至南港和板橋，以便紓解高鐵在台北車站的旅運壓力。2001年7月14日，高雄車站三鐵共構先期工程開工，屆時能預留給後續提出的高鐵延伸屏東案作使用。隨後，高鐵桃園、台中、台南、嘉義和新竹站先後在2002年7月24日、7月27日、8月2日、8月3日以及9月27日開工，而燕巢總機廠則是在2003年7月22日開始做主體工程。

2004年1月30日，台灣高鐵首列700T型列車在台灣高鐵公司董事長殷琪、交通部長林陵三的見證下於日本神戶正式出廠。2004年2月17日，原本台鐵使用的台北車站第一、二月台開始封閉給高鐵建設使用。2004年3月31日，台灣高鐵土建工程完成最後一根橋面板吊裝上樑作業，因此從彰化八卦山到高雄左營間全長約157公里的高架橋完成接通，並打破當時由美國路易斯安那州庞恰特雷恩湖堤道以全長38.422公里寫下世界最長高架橋的記錄。2004年5月18日，在高鐵董事長殷琪和台灣新幹線株式會社會長佐藤和夫見證下，首列700T列車自日本神戶川崎重工啟運，搭乘海神波賽頓（）跨海交運至高雄港，到5月25日上午運抵高雄港後，於5月29日運送至燕巢總機廠。原定自2004年9月開始上線測試，因此在工程延誤4個月後，台灣高鐵首列700T型列車於2005年1月27日開始在台南-高雄路段做測試，並公開車廂內裝。按照2005年10月通車計畫，首次上線測試開始到正式通車需要花費僅9個月的時間，比日本、德國、韓國等高鐵測試時長更短，再加上台灣高鐵需要克服歐日系統整合、駕駛員訓練以及集資等問題，最終台灣高鐵公司在2005年9月6日宣布高鐵延後通車。

2005年8月23日起，700T列車開始測試速度，首先進行120公里每小時測試階段，再逐步提高至190公里每小時。2005年10月29日，台灣高鐵列車在上午測試階段完成功能檢測後於中午12點42分在台南縣歸仁鄉（今台南市歸仁區）首次完成最高營運速度300公里每小時的測試，並於隔天完成高鐵合約規範的最高測試速度315公里每小時。11月6日上午10時，台灣高鐵公司邀請行政院長謝長廷及國內外媒體近200人共同試乘，自台南縣六甲鄉（今台南市六甲區）出發南行直到高雄縣大社鄉（今高雄市大社區），測試長度約58公里，以15分鐘時間跑完全程，平均時速約232公里。同日，台灣高鐵的最後一列編組順利運抵高雄港。

落成啟用
陳水扁於2007年元旦試乘台灣高鐵]]

2006年10月24日，斥資新台幣50億元興建的高鐵台中站在台灣高鐵公司董事長殷琪、省轄台中市市長胡志強以及台中縣副縣長張壯熙的見證下正式啟用，為台灣高鐵第一座投入使用的站體。交通部次長何煖軒在典禮現場表示，儘管台灣高鐵在測試期間發現多項缺失，但這些缺失預計在10月底前完成，並以半年內通車為目標。2006年10月31日，斥資新台幣33億元興建的高鐵左營站在殷琪和國際保育專家珍·古德}-的見證下正式啟用。2006年11月3日，以「地景共生」為設計理念的台南站啟用，殷琪與台南市長許添財、台南縣長蘇煥智參加了儀式，至於其餘五站則是在2006年11月底前陸續啟用。

2006年11月22日，台灣高鐵公司將IV&V最終驗證報告送交至高鐵局審核，並表示原先被提出的缺失已經一一完成。2006年11月28日，高鐵履勘小組有條件通過履勘，要求交通部確實查核改善完成六點結論才能核定高鐵通車，因此台灣高鐵公司於2006年11月29日宣布為避免外界的政治聯想，暫緩舉辦12月7日的通車典禮。2006年12月24日，在台灣高鐵改善完交通部提出的履勘缺失後，交通部對外宣布台灣高鐵已達到通車營運的標準，而前高鐵履勘委員會土木組召集人楊永斌表示對於交通部的決定表示尊重，並且希望高鐵公司針對「機電系統整合仍有很大改善空間」部分別掉以輕心。2006年12月28日，交通部正式核定台灣高鐵的票價，從台北到左營的標準車廂票價為新台幣1,490元，而商務車廂票價則為新台幣2,440元，自隔年1月5日起10天內採用半價收費。2006年底，台灣高鐵公司邀請現職與離職員工，以及交通部、高鐵局人員與眷屬一起共乘高鐵，而總統陳水扁也於2007年元旦試乘台灣高鐵。2007年1月5日，台灣高鐵板橋至左營路段正式通車，並於當天早上7點在板橋、台中和左營站分別開出第一班車，並象徵台灣西部走廊運輸正式開啟新紀元。2007年1月30日，儘管板橋台北段在春節疏運前已取得營運許可，礙於高鐵台北站尚未取得營運許可，因此高鐵公司宣布暫不販售板橋至台北段的車票。2007年2月1日，台灣高鐵以全票收費正式營運。同月6日，台灣高鐵公司對外宣布搭高鐵北上至板橋站的旅客可以在2月14日至3月1日期間選擇在台北站下車，而南下的旅客必須到板橋站搭乘。另外，高鐵公司也在當天宣布自2月17日起開始販售往返高鐵台北站的車票，而高鐵台北站在隔天正式加入營運後標誌著高鐵全線通車。

增設車站
當時政府在規劃興建台灣高鐵時，並沒有考慮將苗栗、彰化、雲林三站納入高鐵興建計畫之一。2007年5月15日，台灣高鐵公司將苗栗、彰化、雲林三站列入第二期興建車站，而彰化縣縣長卓伯源表示高鐵彰化站將在該年進入初步規劃，並列入高鐵二期新建車站的第一優先。2007年12月10日，苗栗縣立法委員何智輝及徐耀昌接獲民眾反映高鐵苗栗站推動遲緩，因此苗栗縣縣長劉政鴻要求高鐵局及高鐵公司迅速辦理高鐵苗栗站周邊開發，並獲高鐵局同意辦理。2008年5月9日，高鐵公司發言人賈先德表示在該年年初已開始初步規劃苗栗、彰化和雲林三站新建案，並等待地方政府提供完整都市計畫資料後再開始辦理設計作業，預估在66個月後完工啟用。2008年10月5日，高鐵局長許俊逸指出台北鐵路地下化南港專案將進入尾聲，而交通部鐵工局預計在隔年10月前將南港車站和軌道交付給高鐵公司做延伸。2008年11月14日，雲林縣議員李佳芬在議會上質詢表示當地民眾期盼設置高鐵雲林站，而高鐵公司回應表示已在規劃中，並允諾會依照合約辦理興建高鐵雲林站。

2009年3月26日，高鐵局長朱旭表示受到金融海嘯影響，造成高鐵公司財務狀況不理想，因此連帶影響高鐵苗栗、彰化及雲林三站細部設計的時程，預計可能要5.5年後才能完工啟用。2009年9月25日，台灣高鐵公司董事長歐晉德對外證實由於公司資金壓力，將暫緩新建高鐵苗栗、彰化、雲林和南港四站，不過在2009年9月28日，交通部長毛治國、高鐵董座歐晉德攜手彰化、雲林、苗栗三縣首長共同召開記者會宣布高鐵苗栗、彰化和雲林三站新建計畫將在隔年1月啟動，預計在2015年完工啟用。同日，彰化縣議長謝典霖帶領當地政治人物視察高鐵彰化站預定地。雖然自2010年4月開始受到高鐵雲林路段地層下陷影響而引發高鐵行車安全疑慮，但高鐵局仍然在2011年3月7日表示高鐵雲林段的沉陷量未超過橋梁可承受的範圍，因此宣布高鐵雲林站仍依照原計畫推動，預計在隔年6、7月間開工，而交通部長毛治國於2011年7月19日宣布高鐵雲林站前期工程預計在10月發包。另外在2010年6月1日，高鐵延伸南港段開始動工。

2012年4月5日，環評會宣布高鐵雲林站通過初審，彰化站需補件再審，苗栗站需補件修正再審。2012年4月12日，台灣高鐵公司宣布南港、苗栗、彰化和雲林站預計在2015年7月啟用，未來從南港到左營各站停車需花2.5小時。2012年4月19日，高鐵局長朱旭對外表示彰化、雲林兩站將採用輕鋼質建材興建，以利減少地層擾動並預留基樁安全距離。2012年7月25日，環保署宣布苗栗、彰化和雲林站的環評已全數通過，而高鐵公司在同一天表示這三站已完成細部設計而開始招標，至於南港站鋪軌工程目前和日本廠商洽談中。隨後，高鐵雲林、苗栗和彰化站先後在2012年11月22日、12月13日以及隔年1月8日順利決標，並先後在2013年1月15日、1月28日以及2月6日，彰化站在12月23日舉行上樑儀式，而雲林站也在2014年1月23日舉行上樑儀式。2015年4月，台灣高鐵公司宣布苗栗、彰化和雲林三站將在7月完工，而高鐵公司董事長劉維琪在4月20日表示高鐵新增三站不影響現時台北到左營的行車時間，隨後在2015年5月對外宣布苗栗、彰化和雲林三站於12月1日投入使用。2016年1月28日，台灣高鐵列車首次駛入高鐵南港站，標記所有二階規劃中的高鐵車站皆已完成，隨後交通部在2016年4月12日宣布通過高鐵延伸南港履勘作業後，於2016年7月1日通車。另後續延伸屏東2站等都市計劃已經開始，預計2039年完工，延伸宜蘭方案則正在研究中。

後續
2007年8月17日，台灣高鐵開始在東南、雄獅、易遊網等九家旅行社試辦網路訂購高鐵車票，待訂票系統穩定後再逐步開放大眾上官方網站購票。2007年10月15日，行政院秘書長陳景峻在立法院表示因應台灣高鐵往後的運輸趨勢和高速行駛下的安全隱憂，因此行政院將高鐵安全等級提升為飛安層級，並交由行政院飛航安全委員會負責台灣高鐵的安全監督和事故調查。2007年11月12日，台灣高鐵開始在其中三節車廂推出自由座，提供原價八折優惠，並於隔月28日再將自由座服務擴大到四節車廂且把八折優惠適用期限延長至隔年2月底。2008年1月5日，台灣高鐵首度對大眾開放網路購票，但當時仍受到許多民眾抱怨，因此高鐵公司發言人賈先德回應表示因出現瞬時流量造成網路訂票系統塞車，至於鐵道專家亦建議高鐵公司簡化購票流程，方可迅速消耗訂票流量。2008年5月30日，台灣高鐵公司執行長歐晉德在股東會上宣布從隔月中旬開始提供語音訂票服務。2009年9月，台灣高鐵BOT案可能將有政府單位接管，不過交通部回應目前沒有計畫，並做出提高股權的最壞打算。

2010年2月23日，全家便利商店開始提供台灣高鐵訂票與取票服務，而統一超商在4月21日開始提供與全家相同的服務。2010年10月1日，台灣高鐵開始提供24小時語音訂票以及發送簡訊訂票服務，並且在高鐵各站提供免費上網服務。同年，台灣南北高速鐵路建設計畫獲得亞洲土木工程聯盟「傑出土木工程計畫獎」，藉此為該建設計畫獲得首座獎項，另外台灣高鐵公司為了要增加離峰時段的運量而開始推出「高鐵假期」套裝行程。2011年1月，為因應慶祝中華民國建國一百周年，公共工程委員會舉辦線上票選台灣百大建設活動，月底截止網路投票，總計投票數達三十三萬餘票，台灣高鐵奪冠。2014年9月，由於台灣高鐵的經營狀況自通車以來連年不佳，因此台灣高鐵公司發布財務改革計畫，並與交通部達成共識將營運特許期延長至75年，後來在2015年5月21日，中華民國立法委員達成共識將台灣高鐵採以「國有民營化」模式經營，將營運特許期延長35年，而台灣高鐵公司在2015年7月27日與交通部共同簽署「興建營運合約增修協議書」與「站區開發合約終止協議書」後，正式宣告台灣高鐵BOT案走入歷史。2015年5月，台灣高鐵開始提供訂票系統「大學生優惠專區」和「搭高鐵加購租車」等優惠專案，現行高鐵假期優惠專案可於東南旅遊、可樂旅遊、AsiaYo、易遊網等高鐵特約旅行社線上預訂。

基礎設施
，並帶有限制噪音排放的零件。]]

台灣高鐵系統建設歷時六年，由超過2千名來自20個國家的工程技師以及超過2萬名國內外工人共同完成，這項大工程依照各個簽約標案分階段施工，分別是土木工程、車站工程、維修基地工程以及軌道工程等，於2003年7月開始鋪軌。這條高鐵使用25 kV/60 Hz交流電系統進行供電，大約長達251公里或是全線的73%。其中從彰化縣八卦山到高雄左營的高架橋長達157317公尺，在完工時為全世界最長的高架橋，截至2025年2月，這段高架橋為全世界第二長的橋梁，僅次於中國大陸的京滬高鐵丹崑特大橋。台灣高鐵高架橋的設計具有抗震功能，以確保在地震發生時列車能夠安全停下，並在經歷最大設計地震強度後可以修復損壞結構，在已知斷層線上建造的橋樑，其設計能夠承受斷層運動且不會造成災難性破壞。

大約長達61公里或是全線的18%路段為隧道，包括長14公里的台北都會區地下隧道以及其餘48座合計長達46257公尺的山岳隧道，其中一座隧道「八卦山隧道」長7364公尺，為台灣高鐵最長山岳隧道，另外全線共計42座山岳隧道，總開挖長度達39050公尺，全部採用新奥工法施工，隧道開挖斷面面積為135—155平方公尺，施工時間為2000年11月至2003年7月，完工後的隧道斷面面積設定為90平方公尺，但後來的分析表明，某些車站周圍的房價確實上漲。自高鐵開通以來，各城市逐漸擴大公共交通系統以連接這些車站，其中連接高鐵左營站的高雄捷運紅線於2008年3月9日通車，連接高鐵台南站的台灣鐵路沙崙線於2011年1月2日通車，連接高鐵新竹站的台灣鐵路六家線於2011年11月11日通車，連接高鐵桃園站的桃園機場捷運於2017年3月2日通車，以及連接高鐵台中站的台中捷運綠線於2021年4月25日通車。2026年起，台北站、新竹站及板橋站增設透明式月台門，預計2028年第一季度後，全線安裝、改裝完畢。

開始營運265天後，台灣高鐵在2007年9月26日突破1千萬人次搭乘，接著在2010年8月3日突破1億人次搭乘，在2012年12月17日突破2億人次，並於2018年7月23日突破5億人次，截至2026年3月，台灣高鐵自開通以來的旅運量已累積超過10億人次。另外，台灣高鐵自開通以來一直寫下單日最高運量紀錄，其中在2019年4月7日清明連假期間的單日運量首次突破30萬人次，在2019年9月15日中秋節連假期間的單日運量來到31.8萬人次，到目前為止，台灣高鐵單日最高運量紀錄發生在2023年10月1日中秋節連假最後一天，共計33.8萬人次搭乘。

由於台灣高鐵的開通，造成來往台灣南北部的航空服務陸陸續續停辦，到2008年8月為止，來往台北與台灣西部城市之間的國內航線有一半已停運，包括所有已設立高鐵車站的城市之間的航線，僅剩台北與高雄之間每日一班，預計2008年國內航空運輸總量將比2006年減少一半，實際航空客運量從860萬人次下降至490萬人次，2012年6月，最後一家服務北高航線的華信航空宣布在該年8月底停辦台北來往高雄的國內線商業航班。台北與高雄之間的傳統鐵路出行比例從2006年的9.71%下降到2008年的2.5%，而高鐵則成為最常見的交通方式，到2008年佔所有出行比例的50%。台灣高鐵的開通也讓中山高速公路在2007年減少10%車流，儘管長途國道客運票價比高鐵便宜，但這些客運業者報告稱他們的運量到2008年為止已經減少20至30%。

未來計畫
延伸屏東
台灣高鐵通車後，屏東成為少數沒有高鐵路線經過與設站的西部縣市，屏東當地人士因而積極爭取高鐵延伸屏東的計畫。2007年10月，交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案，並預計延伸至潮州，惟此一計畫遭學者強烈質疑可行性。行政院於同年10月核定左營到屏東段台鐵高鐵「雙軌共構」。2010年3月，行政院核定行政院經濟建設委員會「國土空間發展策略計畫」，其中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選。

2017年4月5日，行政院核定前瞻基礎建設計畫中軌道建設部分，包括《高鐵延伸屏東案站址規劃作業》，計畫經費0.08億元，預計於2017年底完成報告。2019年7月10日，交通部最新方案出爐，除了原有的燕巢案和左營案，以國土開發角度調整後，再增高雄案和小港潮州案。據了解，交通部初步研商左營案和高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等方面較具可行性。2019年9月27日，交通部召開高鐵南延審查案，拍板定案「左營案」。後續期程還需經過綜合規畫、細部設計、環境影響評估及11年工期，預計斥資新台幣554億元，最快2029年底可完工通車。

2023年1月，時任行政院院長蘇貞昌核定台灣高鐵延伸屏東案，但是在2024年7月30日，原左營案為避開石化廠區路線直接穿越高鐵左營基地，將涉及道岔、號誌，及變更基地設計等問題，因此鐵道局考慮重啟評估經過高雄車站的高雄方案。2024年12月28日，行政院院長卓榮泰宣布，高鐵延伸至屏東的路線將採用進入高雄車站的高雄方案。

延伸宜蘭
早在台灣高鐵建設期間，就已經有要求將高鐵延伸至宜蘭的聲音。2000年，交通部承諾將針對宜蘭路線進行可行性研究，並提出延伸高鐵、規劃新路線、以及改善北迴線三種劇本。2001年，交通部高鐵局在認為高鐵延伸的工期需十年以上、經費需500億新臺幣，站址也不與臺鐵共構，對花蓮與台東居民助益也很有限。最後認為延伸計畫不可行，並建議應先改善臺鐵路線、或新建北宜新線，以縮短臺鐵的行車時間。雖然延伸至宜蘭的計畫於工程期間被否決，可行性評估仍舊持續，如2016年，就有提出其他可行方案。10月23日，交通部鐵道局表示已完成延伸至宜蘭的可行性規劃，將進入綜合評估階段，並於11月22日啟動綜合規劃及環評。在2019年的可行性規劃中，高鐵將從南港區延伸至宜蘭市、車站也會與臺鐵的宜蘭車站共構。全線長度約50公里，行車時間約13分鐘，尖峰時段一小時可發出15班車，最高載運量也可達18,000人，預估施作工期大約要10年。交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵延伸宜蘭的可行性較北宜直鐵要高。

2020年8月19日，交通部部長林佳龍表示，為解決國道五號塞車問題，正式規劃將高鐵延伸至宜蘭。根據目前交通部鐵道局規畫，有三路廊納入評估，為了避免水源爭議，初步以遠離集水區的兩條路廊出線機率較高。2022年1月27日，交通部召開「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」環評前審查會議，並在會議中確定站址，位置於原縣政中心案以南約350公尺處，後續將提送環評。8月24日，初步環評通過，並將進入二階環評。2025年3月，原本在2022年預估新台幣1,800億元作為高鐵延伸宜蘭的興建經費因考慮到人力物資大幅上漲，宜蘭縣政府估計未來通過環評進入綜合規畫階段時，工程經費可能會來到將近新台幣4,000億元。2025年8月20日，高鐵延伸宜蘭案通過環評審查，並於2026年7月23日獲行政院核定，預定興建60.6公里，總經費新臺幣3521.8億元，預計11年後完成。

重大事件
公共安全事件
2013年4月12日，開往台北車站的第616次北上列車，在第11節車廂廁所內發現可疑的行李物品，因此這部列車被迫停在高鐵桃園站，並緊急疏散所有乘客。稍後，該行李由拆彈小組拆除，並採取進一步的調查，發現該行裡包含罐裝液體、白色粉末等，而兩位時任立法委員徐欣瑩與盧秀燕也在車上。2013年4月15日，上述事件的兩名嫌犯在中国大陆廣東省中山市一間酒店被逮捕，於同年4月17日遣送回台。事後，新北地檢署在2013年6月6日對兩名嫌犯胡宗賢和朱亞東提起訴訟，於2014年1月22日由新北地院宣布判處胡宗賢和朱亞東各22年、12年有期徒刑，於2014年6月24日由台灣高等法院宣布判處胡宗賢和朱亞東各20年、10年6個月有期徒刑，於2016年1月27日由台灣最高法院宣布維持二審判決定讞。

2022年4月1日15點39分，高鐵左營站附近的東南水泥廠區，在進行拆除儲料槽作業時不慎意外傾倒，壓毀臺灣電力公司高壓電線塔，使臺灣電力公司69KV高壓電纜橫跨於台灣高鐵主線上方，造成高鐵主線供電異常，連帶影響台南至左營路段的營運，隨後經高鐵公司緊急搶修後於當日晚上10點40分恢復正常營運。事後，施工廠商「炯德營造」被高雄市政府勒令停工，也被工務局、勞工局和環保局合計開罰超過新台幣600萬元罰鍰，且被移送法辦。另外，東南水泥董事長陳敏斷因這宗重大事件而向大眾鞠躬道歉，而台灣高鐵公司在2022年4月7日亦向東南水泥提出新台幣6,680萬元賠償，後來施工廠商在事發後已經賠償台灣高鐵公司在內將近新台幣1億元，因此這宗事件由橋頭地檢署調查後給予緩起訴處分。

2026年4月5日晚間，台灣高鐵行控中心接獲來自台中路段之異常緊急告警訊號，造成3列營運列車依安全規定緊急停車；高鐵公司完成路線巡檢並確認安全後，於晚間11時43分恢復正常營運。高鐵公司後續清查無線電設備未發現遺失或異常，於4月6日報案，並於4月24日提告；檢方另拘提提供無線電參數之陳姓男子，訊後諭令新臺幣8萬元交保。

天然災害事件
2021年8月7日，受大雨影響，致高鐵苗栗縣通霄鎮路段邊坡滑動，土石並衝入軌道淨空區而影響營運安全，自當日中午12時起，暫停苗栗-台中雙向運轉，經搶修後隔日苗栗-台中區間採單線雙向方式運轉，直到2021年8月20日修復完成。這宗事故造成邊坡坍塌總長度約100公尺，雖然是台灣高鐵自通車14年來最嚴重的山體滑坡事故，但觸動高鐵邊坡告警系統而讓距離事故地點17公里內的列車煞停，因此無人受傷。

全日誤點事件
2026年5月25日，台灣高鐵苗栗—台中路段因更換轉轍器控制機箱（SMC）電源模組後電流不穩，導致道岔定位訊號喪失，列車無法以系統自動控制方式通過，需改由人工逐班授權。受此影響，交通部成立應變中心，而台灣高鐵公司宣布從當日上午8時起改採每小時開出3班自由座列車來維持營運。經過連夜搶修，台灣高鐵公司於隔日凌晨確認各項設備設施均正常運作後，恢復正常營運。由於這次事故是高鐵通車以來重大延誤事件之一，鐵道局除了要求台灣高鐵公司查明事件起因，另研擬邀請鐵研中心或第三方來參與技術調查，而運安會在評估之後決定不立案調查。

公共活動
自2009年起，高鐵公司舉辦「搭高鐵免費逛書展」活動，任何旅客在台北國際書展舉辦期間，可以持桃園以南至台北的高鐵車票免費入場。自2010年起，台灣高鐵公司與世界展望會台灣分會合作，為數千名貧困兒童開辦了學費援助計劃，乘客也為此捐款，後來台灣公視攜手日本NHK將這部小說的故事改編成電視劇《路～台灣Express～》，由炎亞綸、波瑠主演，於2020年5月16日播出。

在電影方面，第一部以台灣高鐵為主要特色的電影是《夏天的尾巴》，由鄭文堂執導，張睿家、柯奐如、林涵主演，在2007年上映，這部電影在台南柳營拍攝台灣高鐵穿越嘉南平原的畫面，成為第一部捕捉台灣高鐵畫面的電影。第二部電影為日本電影《十億追殺令》，由三池崇史執導，大澤隆夫、松嶋菜菜子、藤原龍也等人主演，在2013年11月1日上映，為了戲中新幹線場景，遠赴台灣取景，選在高鐵台南站及左營基地進行十天的拍攝，成為第一部在台灣高鐵拍攝的日本電影。第三部電影《96分鐘》為災難動作驚悚電影，由洪⼦烜執導，林柏宏、宋芸樺、王柏傑等人主演，在2025年9月5日上映，這部電影描述一宗炸彈攻擊案，在高鐵列車上接獲「列車上藏有炸彈」消息後，如何在有限時間內解除危機。

在遊戲方面，台灣Actainment與日本音樂館共同開發《Railfan 台灣高鐵》鐵路模擬類遊戲，是第一款適用於索尼電腦娛樂公司旗下PlayStation 3系統的台灣遊戲，並採用真實行車畫面。至於「國家地理」網站將台灣高鐵旅行評選為2013年「最佳冬季旅行」。

參見
*臺灣鐵路運輸
*臺灣交通

註釋
參考資料
*說明：聯合報、聯合晚報、經濟日報、民生報等報章如未附上URL連結，均來自聯合知識庫；中國時報、工商時報等報章如未附上URL連結，均來自時報知識贏家資料庫。

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