柴燃交替动力方式
柴燃交替动力方式简称柴-燃交替（ 简称：），是结合柴油机或涡轮燃气机动力的一种类型（另一常见方式是柴燃联合动力方式）。 简介 在柴-燃交替系统中，每个螺旋桨传动轴都连接着用于低速巡航的柴油发动机和高速巡航时的燃气涡轮机。在同一时间只能選擇一種推进器使用。而柴-燃联合系统，可以使用两个引擎的联合力量。柴-燃交替的优点是低速时较为经济，使舰艇在经济性与高速型得到了不错的兼顾，亦使其获得了不错的续航能力。与柴-燃联合系统相比传输系统更简单，但…
标签：#船艦推進系統
共 20 篇文章
全柴联合动力方式
全柴联合动力方式（ 简称：）是一种船舶推进系统，使用两台柴油機为一根螺旋槳传动轴提供动力。通过齿轮箱和离合器，该系统可以单独使用一台发动机或使用两台发动机一起驱动。 该系统与简单地使用一台与总功率输出相同的大型柴油机相比具有两个优势：柴油机输出功率达75%至85%时，比只输出50%的时燃油经济性更高。使用两台柴油机可以覆盖更多工况，从而更加省油。与一台低转数发动机相比，使用两台高轉速发动机在重量和尺寸上均有优势，即使使用两台发动机导致需…
引擎室
引擎室是輪船上安置船舶推力机械（如蒸汽机、柴油引擎、燃氣渦輪發動機或蒸汽渦輪發動機）的水密隔艙。在某些船舶上，可能设有一个以上的引擎室，例如前引擎室和后引擎室、左舷引擎室和右舷引擎。为了提高船舶的安全性以及在受损情况下的續航能力，船舶运行所必需的机械设备可能会被分隔在不同的舱室中。 参考文献
風扇艇
風扇艇（Fanboat、Airboat），或稱風扇船、風扇舟，是一種由引擎驅動螺旋槳反吹空气前进的平底船，它的引擎和螺旋槳被封閉在一個金屬籠裡，避免對船隻、野生動物或乘客造成傷害。螺旋槳向後產生一道氣流來推進船隻，以位於風扇後方的方向舵來控制方向，常被用於沼澤和潛灘等水下螺旋槳不適應的地方。 歷史 第一艘風扇艇稱作醜小鴨（Ugly Duckling），由亞歷山大·格拉漢姆·貝爾博士所領導的團隊於1905年製造於加拿大的新蘇格夏。它被用來…
综合全电力推进系统
综合电力推进系统（，简称IEP）或综合全电力推进系统（，简称IFEP）简称全电推进（ ，简称FEP），是用于舰艇的一种水运动力组合方式，使用燃气轮机或柴油发电机产生三相交流电供应电动机做功驱动螺旋桨或喷水推进器，从而推动船体移动。全电推进是柴电-燃气联合动力方式的一种改进，采用电力传输而不是通过机械传动系统传输能量，以此减少甚至完全解除了对变速箱的依赖，并消除了对离合器的需求，所以全电推进是串联布置，而不是像柴电-燃系统一样并联。 动力…
柴燃联合动力方式
柴燃联合动力方式，複合柴油燃氣渦輪系統（ 简称：），是用于舰艇的一种组合推進动力方式，其特点是较低速巡航时可仅以柴油机组运行，较高工况时采用燃气轮机驱动，在最高工况时可将柴油机和燃气轮机的功率同时并入。 简介 柴燃联合动力方式继承了交替工作的柴燃交替动力方式巡航时柴油机驱动良好的经济性，且在高速时还能将柴油机并入动力系统，而不会将柴油机组“闲置”，较柴燃交替动力方式机组利用率更高，而且能維持較強动力的同時油耗也比其他推進系統為低（尤其比…
磁流體推進器
磁流體推進器（，縮寫：MHD）是一種利用磁場使管道內的流體流向指定方向的推進裝置，這種裝置可以安裝在船舶水線以下的位置，通過電力產生磁場使水流入管道的水向船尾噴出，從而推進船隻，成為一種沒有轉動器件，也沒有螺旋槳的推進器。理論上這種推進方式的流體除了液體如水，也可以是氣體，不過由於技術限制尚待突破，目前主要考慮使用於推動船舶方面。 概要 磁流體推進器的理論在1950年代已經被提出，不過因為要有足夠強的磁場才能夠使水流動，但同時電磁組件的…
燃蒸联合动力方式
燃蒸联合动力方式（ 简称：）是一种使用蒸汽轮机和燃气轮机交替或同时驱动传动轴的船用动力装置。通过传动轮及离合器，该系统在不同船速下可选择使用蒸汽轮机或者燃气轮机，在需要高功率输出时也可以使用两者同时驱动。该系统的优点是其既有蒸汽轮机的巡航效率和可靠性，也有燃气轮机的快速加速和启动时间。这种系统主要用于第一代燃气轮机舰艇，如英國皇家海軍的、82型驅逐艦和。 参见 CODOD CODAD、CODLAD CODOG、CODLOG CODAG、…
核蒸联合动力方式
核蒸联合动力方式（ 简称：）为前苏联基洛夫级导弹巡洋舰的动力方式。 基洛夫级巡洋舰除了其核反应堆外还安装了两台常规锅炉，作为反应堆故障时的备用动力。核反应堆和常规锅炉都可驱动两台蒸汽轮机，在两个螺旋槳上输出12万马力（89兆瓦）的功率。 然而這種說法有大量俄羅斯一方的資料進行質疑，因為他們引用當時蘇聯的資料認為北方設計局只不過是因為蘇聯高層對核反應爐安全性的質疑，才緊急追加了兩台備用常規動力鍋爐，尤其兩種動力之間蒸氣壓力輸出不成比例，根…
全燃聯合動力方式
全燃联合动力方式 （ 简称：）为一种由複數台相同功率燃气轮机交替或同时驱动传动轴的船用动力装置。通过传动轮及离合器，该系统在不同船速下可选择使用任意一台燃气轮机，或两者同时驱动。使用複數台燃气轮机會使船隻拥有两种不同输出功率的优势。在船隻需要高速航行時使用全部燃氣輪機，巡航速度時只使用部份燃氣輪機，以達到更經濟的運轉效率。全燃联合推动系统儘管有著複雜度高、變速箱要求嚴格以及燃油消耗量大的問題，但有著集成自動化程度高、啟用靈敏（加速迅猛）…
全燃交替动力方式
全燃交替动力方式（ 简称：）是一种船舶推进系统，使用两台不同功率的燃气轮机分别为一根螺旋槳传动轴提供动力。 正常情况下使用低功率燃气轮机负责巡航，高速行驶时则切换到高功率燃气轮机。燃气轮机的燃油效率一般是在最大功率下达到最高值，所以如果舰艇由单台燃气轮机推动，在低速和巡航速度下，其输出功率自然低于最大功率，效率较低。 因此，安装多台燃气轮机发动机，低速和巡航时使用输出功率最低的燃气轮机发动机，高速时则切换至输出功率最高的发动机，可以让发…
燃氣渦輪發動機
，(2) 渦輪螺旋槳飛機，(3) 渦輪軸引擎（發電機）， (4) 高旁通渦輪扇引擎，(5) 低旁通後燃渦輪扇引擎]] 燃氣渦輪引擎（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或稱燃氣輪機，英文簡稱GTE，是屬於熱機的一種引擎。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括渦輪噴射引擎、渦輪扇引擎、渦輪軸引擎、渦輪螺旋槳引擎等等都包含在內。 而一般所指的燃氣渦輪引擎，通常是指用於船舶（…
帆
时的帆船]] 帆，或称颿、风帆或船帆，是指帆船桅杆上利用风力的布篷。而使用风帆作为动力的船只则称为帆船。帆船可能不止一面船帆，船帆也并非仅仅顺风时才可以推进船只。通过船帆角度的变换，在逆风中帆船也可前进。 字源 东汉许慎的《说文解字》并未收录「帆」，其北宋大徐本·馬部：「-{颿，馬疾步也。從馬風聲。臣鉉等曰：舟船之颿，本用此字。今別作帆，非是。符嚴切。}-」《康熙字典》注：「-{《崔豹·古今注》曹子貞馬名驚颿，言疾如帆也。}-」 又，南…
全柴交替动力方式
全柴交替动力方式（，简称：）是一种船舶推进系统，使用两台不同功率的柴油機分别为一根螺旋槳传动轴提供动力。正常情况下使用低功率的柴油机负责巡航，高速行驶时则切换到高功率的柴油机。 类似的系统叫做COGOG。 在这种推进系统中，低速和巡航时使用低功率燃气轮机，高速时使用高功率燃气轮机推进。 参见 CODOD CODAD、CODLAD CODOG、CODLOG CODAG、CODLAG COGOG COGAG、COGLAG COSAG CON…
槳
槳（Oar），又稱棹、櫂、櫓、楫等，是用於水上推進的工具，本頁介紹的是有支點的槳。槳的一端有一個扁平的槳葉。划船者抓住槳的另一端。 有支點的槳透過支點（槳鎖或槳孔）連接到船隻。槳放置在支點上，其中一小部分位於船內，而較大部分位於船外。划船者拉動槳的短端，而長端則在水中。相比之下，無支點的槳直接握在手上，槳支不接觸到船隻上。 划船者通常面向船尾，將手伸向船尾，並將槳葉插入水中。當他們向後傾斜，朝向船頭時，槳葉在槳架中樞轉，水中的一端向船尾…
不依赖空气推进
不依赖空气推进（英文：；AIP、亦稱：不倚賴空氣推进），是指在無需获取外界空气中氧气的情況下也能夠長時間地驱动潜艇的技术。使用该技术的潜艇的自持力比一般需要上水面換氣的柴電潜艇大一倍以上，即連續的潛航時間及潛航距離較長，但仍不能和核潛艇相提並論。 动力 闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP。这三种AIP方案都已被各海军强国分别采用；如英国、荷兰等已采用CCDAIP方案，瑞典等已采用SEAI…
柴电动力
柴电动力又称柴油电力、柴油机电力，是指由柴油引擎驱动的载具的传动系统。很多混合動力鐵路車輛使用柴电传动系统来提供牵引力，一套柴电系统使用一个柴油机连接一个发电机产生电力供牵引电机使用。柴電動力一般比傳統柴油較為環保。 水面艦艇 第一艘柴油机船只其实也就是第一艘柴电动力船只，是1903年下水的俄罗斯。而蒸氣渦輪-電動機推進則是在1920年代於美國田纳西级战列舰上使用，後續這類技術都一直有少量運用；在美國以外，20世紀初運用柴電動力最大型的…
福伊特-施奈德驱动系统
福伊特-施奈德推进器（Voith Schneider Propeller ，VSP）是一种船舶驱动装置，该装置可在不改变转速的情况下任意改变推力大小和方向。前进和后退（行进）以及船舶横向（转舵）的操纵是通过对螺距的调整进行的。这种操纵方式赋予了船舶高度的机动性，可在不改变转速的情况下非常精确地控制推力大小和极为迅速地改变推力方向。船只如果装备了两台或多台VSP，即可向任何方向移动，包括横向（侧推）。 VSP主要用于对船只的安全性和机动性…
舷外機
舷外機是船隻的驅動系統，由一個獨立單元組成，包括發動機、變速箱和螺旋槳或噴氣式驅動器，懸掛於船尾的位置，主要為快艇所使用。 參考 外部連結 [https://books.google.com/books?id=ayEDAAAAMBAJ&dq=popular+science+1951+the+heart+of+a+modern&pg=RA1-PA15 "How A Kicker Works, June 1951, Popular Scie…
福祿數
福祿數（Froude number,Fr）為流體力學中無量綱的純量，為慣性力和重力效應之比，公式如下： : Fr = \frac{u}{\sqrt{gL}} 式中u為流體速度，L為物體特徵長度，g為重力加速度。 明渠流和波浪力學中都常用到福祿數。在明渠流中，長度L為水深h。在波浪力學中，福祿數代表平均流速與重力波的波速之比。福禄数与马赫数有一些类似。在理论流体力学中，通常不考慮福禄数。比如，齐次的欧拉方程就是一个守恒的方程。 在船舶工程…