TEM1型柴油机车
TEM1型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，1958年至1968年间生产了超过1900台。 发展历史 苏德战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。1947年，TE1型柴油机车在莫斯科的柳布利诺编组站（Люблино-Сортировочное）进行调车作业试验，以验证TE1型机车…
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TEM3型柴油机车
TEM3型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，于1979年至1992年间共生产了29台。 发展历史 1979年，布良斯克机械制造厂在TEM2型柴油机车的基础上，试制了首台TEM3-001号柴油机车。TEM3型机车的主要特点为采用了新型无导框式轴箱转向架，而车体上部结构均沿用自TEM2型机车，所有主要设备（柴油发电机、牵引电动机、辅助机械等）均完全相同，机车的整备重量、油水储备量、牵引性能参数亦不变…
TEM4型柴油机车
TEM4型柴油机车（）是苏联向古巴出口的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造。 TEM4型柴油机车是在TEM2型机车的基础上，为适应热带气候的使用条件改进而成。机车装用一台ПД1Т型四冲程柴油机，为了使机车在炎热气候下稳定工作，柴油机装车功率由1200马力下调至1000马力。此外，并对机车的发电机、牵引电动机、冷却水系统作出相应改造。1964年至1966年间，布良斯克机械制造厂共生产了44台TEM4型柴油机车，其中40台机…
TEM5型柴油机车
TEM5型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，于1969年至1974年间共生产了17台。 发展历史 为了进一步改善TEM2型柴油机车的燃油经济性及工作效率，布良斯克机械制造厂在1969年试制了首台TEM5型柴油机车。该型机车装用一台由科洛姆纳内燃机车制造厂研制、装车功率为1200马力的3А-6Д49型四冲程柴油机（苏联国家标准GOST型号为8ЧН26/26），以及ГП-319Б型牵引发电机、ЭД-…
TEM6型柴油机车
TEM6型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由布良斯克机械制造厂设计制造，于1970年至1971年间试制了2台，未投入批量生产。 发展历史 1970年，布良斯克机械制造厂在TEM2、TEM3、TEM5型调车柴油机车的基础上，开发研制了TEM6型柴油机车。该型机车按可供出口的通用型调车机车设计，在保持车体上部结构不变的情况下，通过更换转向架使机车能够适用于轨距为1000、1067、1435、1520毫米的铁路，设计使用环境为温…
TEM12型柴油机车
TEM12型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1978年研制成功，仅试制了一台并未投入批量生产。该型机车是根据苏联黑色冶金工业部的要求、为冶金工厂企业而研制的电力传动调车柴油机车，具有与TGM6A型液力传动柴油机车近似的牵引性能。 技术特点 机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式…
日本國鐵DD42型柴油機車
DD42型柴油机车（）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日本車輛製造于1955年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。1957年至1958年间，这台机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被（今關東鐵道）购入并改称为DD901型柴油机车，先后投入常總線和运用，至1988年停运报废。 开发背景 1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力…
日本國鐵DD93型柴油機車
DD93型柴油机车（）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日本車輛製造于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。1960年至1965年间，这台机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被名古屋臨海鐵道购入并改称为ND551型柴油机车。 开发背景 1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。1952年，日本正式结束了石…
ND1型柴油机车
ND1型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车车型之一，也是中国铁路牵引动力内燃化的起点。该型机车于1958年至1959年从14台匈牙利进口，由冈茨车辆厂（Ganz）和马瓦格机车厂（MÁVAG）制造，是一款Bo-Bo轴式的600马力电力传动柴油机车，主要用于调车以及小运转作业，机车装用一台XVI Jv 170/240型四冲程柴油机。 运用历史 1956年，中华人民共和国铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出牵引动力的改造是铁路技术改造的…
和谐5B型内燃机车
{{Infobox Locomotive | name = HXN5B“和谐内5B” | image = Yuxi South Station - P1350850.JPG | caption = 玉溪南站内的和谐5B型0167号机车 | type = 柴油机车 | origin = | designer = | builder = 南车戚墅堰机车有限公司 | buildmodel = | serialnumber = 0001～ 20…
DVM2型柴油机车
DVM2型柴油机车（）是由匈牙利冈茨-马瓦格机车车辆工厂（Ganz-MÁVAG）设计制造的600马力电力传动柴油机车，也是匈牙利铁路史上最成功的柴油机车车型。该型机车除了在匈牙利得到广泛应用，还被大量出口到波兰、保加利亚、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、中国、阿尔巴尼亚、土耳其等地，总产量超过900台。 发展历史 1949年，根据匈牙利国家铁路现代化的需要，以及根据机车车辆制造企业的生产情况，建议研制生产三种不同功率等级的柴油机车，包括130马…
ChME3型柴油机车
ChME3型柴油机车（）是苏联的第二代柴油机车车型之一，由位于捷克斯洛伐克的ČKD公司设计制造，于1963年至1991年间累计生产了超过7400台，至今仍然是俄罗斯铁路的主力调车机车，与TEM2型柴油机车共同占了俄罗斯调车柴油机车车队的九成以上。 1950年代起，按经济互助委员会的分工，苏联向东欧国家-{出口}-干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChME3型机车为其中之一。ChME3型柴油机车采用直流…
ChME5型柴油机车
ChME5型柴油机车（）是捷克斯洛伐克ČKD公司设计制造的一种调车用柴油机车。1950年代起，按经济互助委员会的分工，苏联向东欧国家-{出口}-干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChME5型机车为其中之一。 ChME5型柴油机车是继TEM7型柴油机车之后，苏联第二种单机八轴调车柴油机车。机车走行部结构与TEM7型机车基本相同，采用了两台中间构架式四轴转向架，每台四轴转向架由两台二轴转向架、一个中间构架…
工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车（GJ）是一种轴式为0-6-0T的蒸汽机车，用于厂矿调车，最大时速为35km/h。该型机车由大连机车车辆工厂设计，在1958年到1961年间由成都机车车辆工厂和太原机车车辆工厂生产，共计122台。有些使用到2000年代。 出口 朝鲜铁道省100型 1959年7月，成都机车车辆工厂向朝鲜提供7台工建型蒸汽机车，朝鲜铁道省将此7台机车编为100型。 越南太原钢铁 越南北部的太原钢铁亦有此型机车的使用记录，关于本车型交付太原钢铁…
TGM7型柴油机车
TGM7型柴油机车（俄语：ТГМ7）是苏联萨哈林窄轨铁路的调车柴油机车，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造。 参看 TG16型柴油机车 TG21型柴油机车 参考链接