航程 (航空)
航程指的是飞行器从起飞到降落之间的飞行距离。有動力飛行器的航程會受航空燃油的重量以及體積所限制航程則會受各國速度限制以及環境因素所影響。航程可以視為是平均乘以飛行時間。有動力飛行器的飛行時間會被可用燃料（考慮備用的燃料需求）和消耗率所限制。 轉場距離（Ferry range）是指飛行器在基本人員、內建油箱與外掛附油箱加滿，沒有運載多餘的貨物與武器下最遠航程，一般用在於飛機調度用。由於轉場距離除了燃料外負重最低，油量也最高，因此多半作為一…
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超音速巡航
的閃電式戰鬥機，能够勉强以1.02马赫巡航]] 超音速巡航（），指的是超音速飛機在平飛狀態下长时间維持超音速飛行，就算是具備超音速巡航能力。雖然很多飛機可以在啟動後燃器增加推力後抵達超音速，但是絕大多數噴射發動機配備的後燃器不是一種可長時間運轉的設備，因此討論超音速巡航時，多數會添加無後燃器推力此一限制條件。能夠超音速巡航的戰鬥機，有效作戰航程與飛行能力都會較無此性能的機種更加優秀，近現代第一款將無後燃器超音速巡航能力作為設計目標的戰機…
攻角
之攻角]] 攻角（，縮寫為，常用希臘字母α表示）為空氣動力學名詞，為機翼之翼弦與自由流（或是相對風流的方向）之夾角；如為飛機攻角，定義則為機軸對相對風流之夾角。當機翼向上為正攻角，向下則為負攻角。 攻角有可能與俯仰角搞混。俯仰角是指翼弦與飛行器俯仰之夾角，而攻角是指與自由流之夾角。 機翼要有升力，則必須要有攻角或是弧度（camber）。有弧度的機翼，其零升力攻角不為零，也就是在攻角0度時，有弧線的機翼就有升力。而對稱翼不具弧線，所以在攻…
機頭藝術
伯爵和他的SPAD S.VII戰機，機身上的作足馬（）後來成為法拉利的標誌。]] 機頭藝術（）指的是在軍機機頭位置彩繪的視覺藝術，大體上可以歸類成是涂鴉的一種。在飛行器被引入軍事作戰的初期，在機身上繪圖的主要目的是為了能够准確迅速地分辩敵我，然而到了後來，機頭藝術成了軍人在紀律嚴謹的軍隊中用以展示個人、慰藉心靈以及傳達思鄉情绪的一個管道，在心理上也讓軍人擁有被保護的感覺。當然，機頭藝術往往是没有辦法得到正式批准的，因為它可能會讓軍機成為…
重力拋甩
重力抛甩（），是指在民航机飞行时发生液压系统故障，导致起落架无法放下，在降落前为放下起落架而采取的措施，简单说就是在降落前做大幅度的俯冲-拉起动作，使起落架在重力作用下放下。一旦起落架落下到恰当位置便会自动锁上，此时若其他条件允许便可实施降落。 相关事故 加拿大航空143號班機事故 1998年中國東方航空586號班機事故：当时前起落架无法放下，机长就曾进行如此动作但未见效，所幸飞机在迫降时机头扎进消防泡沫中才没有导致灾难发生而成功着陆无…
适航指令
适航指令（，通常简写成AD）是为了通知已认证飞机的所有者和操作者，特定型号的飞机、发动机、航空电子设备或其他系统存在已知的安全隐患，且必须予以纠正。 如果一架已认证的飞机尚未遵守重要的适航指令，那么它将不适合飞航。 飞机可能无法符合认证基础或其他条件，影响飞机的适航性，或 各国程序 美国 美国联邦航空管理局通过三个不同的程序发布适航指令： 标准适航指令程序：先通告规则拟议（NPRM），其次是最终规则 最终规则及征求意见 紧急适航指令—不…
翼展
的翼展]] 翼展（）指鸟类、蝴蝶等完全伸展翅膀时左右翅尖的距离或固定翼飞機的左右机翼翼尖之间的距离。 翼展也经常用于其他有翼动物，比如鳥類、蝴蝶等，现存翼展最大的鸟类为漂泊信天翁，蝴蝶則為亞歷山大鳥翼鳳蝶。 分類 國際民航組織附件14「飛行區指標II」定義各類飛機的最大翼展。 註：單位為米 参考资料
方位角
方向之間形成的角度。視線方向是由天頂通過觀測目標與參考平面（此例為地平面）正交的點。]] 方位角（ ，azimuth angle）又稱方位向、地平經度，是从某观察点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平角（horizontal angle）；或是地平坐标系的经向坐标，过天球上一点的地平经圈与子午圈所交的球面角（spherical angle）。方向角属于球座標系中的角測量。 方位角的操作型定義為：從觀測者（原點）到感興趣點的…
展弦比
展弦比（Aspect Ratio），為飛機空氣動力學的專有名詞。由於飛機在後掠翼發明前的主要設計，翼面由上往下看都是呈長方形，所以有所謂的寬高比，也就是翼展和翼弦長（氣流過機翼通過的長度）的比值，所以命名為展弦比。而後來的翼面設計逐漸複雜不適合簡單的比值，而改其其定義為機翼的翼展平方與機翼翼面積的比值： :AR = {b^2 \over S}. 其中AR為展弦比，b為翼展長度，S為翼面積。另外一種定義方式為翼展长度與標準平均弦長的比值。…
翼身融合
飛翼融合模型]] 翼身融合（Blended Wing Body，縮寫BWB，亦稱翼身合一、翼胴融合、翼胴合一），是一種飛機設計概念。顧名思義，它將傳統的機身與機翼結構融合，變成類似飛行翼的外型。這可使飛機的升力以及燃油效率提升。 概觀 飛行翼設計的特色是：沒有機身，只有機翼結構。雖然這或許會使部分結構從機翼內突出。 而翼身融合吸收飛行翼的特色。使用翼身融合設計的飛機，有平坦且有翼剖面形狀的機身，能產生一部分的升力。它的機翼與其它部位，則…
飛行計劃
飛行計劃（Flight plans）指的是飛行員或其所屬航空公司，在航空器起飛前，要呈交給航管單位的計劃書，由航管單位許可後才可實施飛行。 概要 飛行計劃有下列內容： 目視飛航規則 (Visual Flight Rule, VFR) 及儀器飛航規則 (Instrument Flight Rule, IFR) 適用 飛行員姓名及地址 航空器註冊編號 航空器形式及廠牌型號 出發地、目的地、航路 預定飛航時間 搭乘人員 航空器駕駛員 可供應航…
马赫下俯
馬赫下俯亞音速飛機飛行馬赫數超過臨界馬赫數後，飛機升力中心（焦點）先略向後移，再略向前移，最後再向後移。而升力中心後移會使飛機產生低頭力矩，使飛機向下俯衝，也就是馬赫下俯。 民航飛機有馬赫配平系統，可自動移動水平安定面，抵消低頭力矩。後掠翼飛機的後掠機翼主要是提高臨界馬赫數，減小接近音速時的阻力，使飛機速度能盡量向音速靠近，並且能減小波阻。對沒有尾翼的飛翼影響較大，因為其俯仰安定力稍弱。
起伏運動
起伏運動，或稱週期運動。在這種狀態下飛機的機首會因為空氣阻力的關係自然地開始上揚導致飛機爬升，直到角度過大之後因為推力不足速度逐漸降低，最後導致機翼升力不足接近失速，機首突然劇烈地向下開始俯衝，並在俯衝的過程中增加空速；直到速度增加到一個程度機翼能夠產生足夠的上浮力之後，才有辦法將下墜的飛機拉回，並開始進入下一次的上揚爬升階段，重複循環。通常發生在液壓系統損壞，導致各翼面的控制功能失效時發生。 曾發生起伏運動的班機 日本航空123號班機…
技術標準規定
技術標準規定（，TSO）是指主管機關所訂定的最低性能標準，包括原料，部件，製程，和在民用客機上的應用。在台灣，交通部民用航空局援用了部分美國聯邦航空局的技術標準規定。 相關條目 型別驗證（Type certificate） 補充型別驗證（Supplemental type certificate） 相關連結 [https://web.archive.org/web/20090612085203/http://www.airweb.faa…