双翼机
时的双翼飞机]] 运输机 ]] 生產的Ki-9]] 双翼机（），指拥有两副机翼的固定翼飞机，莱特兄弟所发明的莱特飞行器即采用双翼上下并列配置布局。此类布局机翼的总面积比单翼机大，在低速飞行时可以产生较大的升力，因此这种布局也被飞机历史上早期的主流所采用。 參考 伸延閱讀 Andrews, C.F. Profile No 17: The SPAD XIII C.1. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Pub…
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无尾飞机
在航空学中，无尾飞机是指除了主翼之外没有其他水平气动面的固定翼飞机。 此类设计仍可有机身、垂直尾翼（垂直安定面）和/或垂直方向舵，此外亦有无垂直尾翼的飞机设计。 无尾构型的理论优势包括低寄生阻力（如滑翔机）和良好的隐身性能（如B-2“幽灵”轰炸机）。缺点是对飞行控制系统的要求极高。 无尾飞行器的探索可追溯至1910年成功首飞的，是历史上首款具备稳定飞行能力的无尾飞机。在众多无尾构型中，无尾三角翼布局最为成功，尤其广泛应用于战斗机领域。 …
前翼
鴨式布局（Canard configuration），又稱前翼式布局，是指一種飛機的氣動布局，其特點是在主翼之前裝設小型的前翼（鴨翼）。Canard在法語中意為鴨子，因小翼配置在前方，像是鴨子飞行时的翅膀一樣。 概要 ]] ]] ]] ]] 早在1903年，萊特兄弟的萊特飛行器就使用前翼配置，但是在萊特兄弟以後，大部分的飛行器改採用尾翼配置。一個可能的原因是要避免使用萊特兄弟的專利，另一個主要原因是使用前翼配置較不容易穩定，早期的技術較…
椭圆形机翼
]] 椭圆形机翼（）是指平面形状近似椭圆形的机翼。 当机翼没有扭转和后掠时，椭圆形机翼的升力分布呈椭圆形。根据升力线理论，椭圆形升力分布具有最小的诱导阻力。然而椭圆形机翼加工困难、造价高昂，加之有其他设计途径可以使机翼获得近似椭圆形的升力分布，椭圆形机翼在实际设计中并不常见，目前已经绝迹。 采用椭圆形机翼的著名飞机包括第二次世界大战中英国的喷火战斗机与美国的P-47雷霆式战斗机。 参考文献 Clancy, L.J. (1975), Ae…
前掠翼
前掠翼是機翼設計的一種型態，与后掠翼相反，这种机翼的外形特点是其前缘和后缘均向前掠，即掠角为钝角。德国容克斯公司最早於1944年首飞名为Ju-287的前掠翼四发喷气轰炸机，該型飞机使用了前掠角为15°的机翼。俄罗斯的苏-47战斗机为前掠翼飞机的典型代表。 前掠翼飞行器相比于传统后掠翼飞机具有结构、机动、以及可控度上几方面的优势，如更高的缠斗操控能力和更高的升阻比，但重大的缺點在於翼尖和翼根在高速高機動下承受的巨大應力，材料強度要求高，且…
三角翼
三角翼（）是飞机机翼平面形的其中一种，由于其形状形似“Δ”的三角形而得名。三角翼构型普遍具有超音速飞行阻力小、结构强度高、跨音速时机翼重心向后移动量小的三大特点，因此被广泛应用于以高速飞行为目的或用途的飞机，而随着技术的不断发展，三角翼也衍生出各种改型和形态，例如補償其操縱性能弱的鴨翼就是其一。 历史 ]] ]] 关于三角翼的概念，最早可以依靠历史文献追溯至16世纪。1529年至1556年间，率先提出多节火箭概念的奥地利工程师康拉德·夏…
可變後掠翼
可變後掠翼（）是一種可隨不同飛行情況而改變掠角的設計。這樣的設計可以同時利用後掠翼在高速以及直線機翼在低速下的優點，但會增加飛機重量和結構複雜度。 ]] 概念 可變後掠翼的飛機的概念，是從一些用來測試掠翼性能的實驗用飛機而來的。而首部此類型的實驗機種就是Messerschmitt Me P.1101。它的掠角只能在地面調較，而在飛行時卻不能。以不同的掠角作出了的試飛後，就可找出當中最合乎中道的掠角。 歷史 第二次世界大戰結束時Me P.…
後掠翼
A340的機翼]] 后掠翼是機翼設計的一種型態，特指機翼沿著翼展方向的軸線與機身具有一個向後的角度，即掠角为锐角。机翼的后掠程度由后掠角大小来进行表示。 后掠翼是平直机翼发展而来的，適用於較高的飛行速度，气动特点为可增大机翼的临界速度，并减小超音速飞行时的阻力。 後掠翼的理論最初由德國人在1930年代提出，第二次世界大戰期間，使用後掠翼設計的飛機開始出現，包括德國的Me 262戰鬥機和Me 163戰鬥機。但是Me 262使用後掠翼的原意…
舉升體
舉升體（lifting body），又稱升力體，是指一種讓機身能夠自己產生升力的飛機外型。 它與飛行翼的區別是，飛行翼是完全沒有傳統的機身結構，它嘗試消除無升力的表面，使得在亚音速的巡航效率能夠達到最大。 相對地，舉升體是把當在超音速、穿音速和太空梭突入大氣層時的機翼結構的阻力最小化。 這兩種設計都使得在控制以及穩定飛行方面造成很大的挑戰。 參見條目 翼身融合 飛行翼 參考資料
展弦比
展弦比（Aspect Ratio），為飛機空氣動力學的專有名詞。由於飛機在後掠翼發明前的主要設計，翼面由上往下看都是呈長方形，所以有所謂的寬高比，也就是翼展和翼弦長（氣流過機翼通過的長度）的比值，所以命名為展弦比。而後來的翼面設計逐漸複雜不適合簡單的比值，而改其其定義為機翼的翼展平方與機翼翼面積的比值： :AR = {b^2 \over S}. 其中AR為展弦比，b為翼展長度，S為翼面積。另外一種定義方式為翼展长度與標準平均弦長的比值。…
翼身融合
飛翼融合模型]] 翼身融合（Blended Wing Body，縮寫BWB，亦稱翼身合一、翼胴融合、翼胴合一），是一種飛機設計概念。顧名思義，它將傳統的機身與機翼結構融合，變成類似飛行翼的外型。這可使飛機的升力以及燃油效率提升。 概觀 飛行翼設計的特色是：沒有機身，只有機翼結構。雖然這或許會使部分結構從機翼內突出。 而翼身融合吸收飛行翼的特色。使用翼身融合設計的飛機，有平坦且有翼剖面形狀的機身，能產生一部分的升力。它的機翼與其它部位，則…
單翼機
單翼機泛指固定翼飛機當中，僅有單一機翼設計的機種，有別於兩片或者是更多機翼的設計。雖然在1920年代以前，雙翼或是多翼機是主流的設計，但是單翼機出現的時候並沒有比較晚，僅是種類和數量較少。 到了1930年代，由於對飛行速度以及航程的要求，多片機翼產生的阻力與多餘的重量，並不利於性能的提升。加上金屬材質和懸臂（Cantilever）結構設計日趨成熟，單翼機逐漸取代多翼機，成為航空上的主流設計。 原因是起初的飛機完全以尾舵控制方向和升降，降…