涡轮发动机
機組所使用的大型蒸汽渦輪。]] 大古力水壩750MW水輪機]] ，右为反击式水轮机]] 涡轮发动机（，或常簡稱為涡轮，Turbine，音译为透平）是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發動機形式。經常在飞机與大型的船舶或車輛上看到其應用。 雖然渦輪發動機可能有許多不同的運作原理，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個「轉子」（Rotor），例如一個帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），流體通過時對扇葉施加的力量會帶動…
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排气量
排气量（）是指内燃式发动机在一次完整发动机循环中吸入的空气和燃气混和气的总体积，通常用立方厘米（）或者公升（），使用英制的美國亦會使用立方英寸（、或者）作為單位。发动机排量并不是发动机燃烧腔的全部体积。 在許多國家，對於使用內燃發動機的機動車輛，以其排氣量做為課稅金額的主要依據。 定义 发动机排量由气缸孔径、发动机气缸冲程和气缸数目决定。气缸孔径是指气缸体内量出的圆柱形腔的直径。 : \mbox{displacement} = {\pi…
发动机控制器
发动机控制器（，縮寫：ECU）是一种控制内燃机各个部分运作的电子装置。最简单的ECU只控制每个引擎周期的注油量。在现代汽车上配备的更高级的发动机控制器还控制点火时间、可变阀门时间（VVT）、涡轮增压器维持的推进级别（配备涡轮增压的汽车）和其他外围设备。 发动机控制器通过传感器监控引擎来决定注油量、点火时间和其他参数。这些包括：MAP传感器、节流阀位置传感器、气温传感器、氧气传感器和很多其他传感器。一般这都是用控制系統（如PID控制器）。…
热释电纳米发电
热释电纳米发电机是一种能量收集装置，它能够利用纳米结构的热释电材料把外界的热能转换成电能。通常，热能的收集主要依靠器件两端的温差驱动载流子扩散的塞贝克效应。 然而，在环境中温度是空间均匀分布的，并没有梯度，例如我们日常生活的户外。在这种情况下，塞贝克效应不能用来收集随时间变化的热能，热释电效应是必须的选择，它是关于自发极化在某些各向异性的固体中随温度涨落的结果。 佐治亚理工学院的王中林教授于2012年首次发明了热释电纳米发电机。 通过收…
冲程
冲程，也稱之為行程，在内燃机的语境下有以下几种相关的含义： 发动机循环中的一个阶段（例如进气冲程、吸气冲程）。 活塞发动机所使用的循环类型（例如二冲程发动机、四冲程发动机）。 * 发动机的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離，亦作冲程长度。 進氣衝程 进气冲程，或吸气冲程是活塞由上止点向下止点运动的同时进气门打开，空气被活塞吸入气缸的过程。 衝程長度 衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係，衝程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也…
飛行器發動機製造商列表
主要的民用航空发动机生产厂商有： 美国奇異;}-飞机发动机集团（GEAE, General Electric Aircraft Engines） 美国普惠集团（PW, Pratt and Whitney） 英国勞斯萊斯}-（Rolls-Royce） 以下是從過去至今的飛行器引擎製造商列表。較重要的那些被顯示為粗體。 A ABC Motors — 英國 ADC — 英國 Aero Adventure Aviation — 美國 Aeroj…
氣冷式引擎
氣冷式引擎或空冷式引擎是藉由空氣流動冷卻引擎的設計。 簡介 目前使用的內燃機多半依靠密閉式迴路散熱，散熱迴路中會攜帶水或是冷卻液等介質將內燃機無法轉化作功的熱量攜出，這種通常稱為液冷設計。 氣冷式設計則是在內燃機上裝設散熱，主要裝設位置在汽缸體與汽缸頭；鰭片的配置可增加空氣與汽缸的接觸面積，使內燃機產生的熱量獲得更多面積得以傳導；散熱所需的空氣對流則利用風扇或是整流罩加壓等設計加快對流速度。 氣冷式引擎優點是構造簡單、在多汽缸引擎設計時…
奥托四冲程发动机
奥托引擎是由尼古拉斯·奥古斯特·奥托，于1867年与敖根·郎恩合作开发出了一种燃气引擎——也就是不久之后诞生的四冲程引擎的前身——之后再研发的一种基于四冲程和两冲程结构的引擎。 工作方式 奥托四冲程引擎透過燃烧以一定比例混合起来的汽油与空气的混合气来驱动。在化油器及进气管内形成外部混合气，在燃烧室内形成内部混合气。 内部混合气的形成 #冲程一（进气）：在冲程一中活塞从上止点移动到下止点。此间当活塞向下运行时造成气缸内空间扩大，从而形成负…
空燃比
空燃比（Air-fuel ratio，简称AFR）是指在内燃机中，空气与燃料的质量比。如果它恰好等于能使得燃料完全燃烧的化学计量比，则称为化学计量空燃比。空燃比是减少排放和提高内燃机性能的一个非常重要的参数。 概要 理论上来讲，以化学计量空燃比混合的空气可以和燃料可以正好完全燃烧完毕。但这实际上无可能发生。因为实际的缸内燃烧过程极短，以6000转/分的发动机来说，可能只有 4-5毫秒（从电火花点火到空气、燃料完全混合即曲轴转角转过约80…
磁力发电机
190HP磁力发电机]] 磁力发电机，是在汽油动力内燃机点火系统中，给火花塞提供高压电能脉冲的装置。一度用于所有的汽油动力汽车中，现在仅限用于割草机，电锯，和内燃型航空引擎中。 历史 第一个产生高压磁力发电机想法的人是Andre Boudeville（法国），但是他的设计中忽略了裝電池的容器；Frederick Simms和罗伯特·博世合作研制了第一个可用的高压磁力发电机。 磁力发电机在1899年被 Daimler Phönix汽车公司…
推力重量比
推力重量比（简称推重比、TWR (Thrust-to-weight ratio)）是一个無量纲的参数，用来描述利用排氣產生的推力以及所負擔的重量之間的比例。這種描述多使用於火箭或喷气发动机作為推力來源的飛行器上，譬如飛彈或者是飛機。 如果是計算飛行器的推重比，比如飞机，是用海平面的最大静推力除以最大起飞重量得出。如果是計算發動機的推重比，重量是以發動機本身的重量與所產生的推力作比較。 由於噴氣發動機產生的推力會隨高度而改變，飛行器的重量…
增压器
增壓器是一種用於往復式引擎（或稱活塞式引擎）的輔助裝置。引擎產生動力的條件是空氣中的氧與燃料的燃燒，由於一定大氣壓力下一單位的含氧量是固定的，同時一般的自然進氣引擎是依靠活塞運動產生的壓力差將空氣或空氣與燃油的混合氣吸進汽缸，壓力差有其上限，使得自然進氣引擎的動力被大氣壓力侷限，因此有了增壓器的使用，裝設增壓器提高引擎進氣的壓力以增加其中氧氣的含量，通常可以使同排氣量的引擎增加20%-50%甚至更高的輸出馬力；最新的增壓器技術，能降低油…
梭烈4渦輪噴射發動機
梭烈4渦輪噴射發動機（שורק 4）為以色列貝特謝梅什發動機公司研製提供小型飛行載具使用的微型渦輪噴射發動機，目前使用在以色列與中華民國上開發的飛彈上。 簡介 此發動機在1983年的巴黎國際航空太空展公開，為一款設計簡潔的小型引擎，發動機操作壽命為13小時，運作每分鐘轉速43,000轉，引擎使用數位電子控制系統，發動機內裝有小型渦輪發電機，可提供2kw的電力供外部使用。 中華民國與該發動機的關係 在以色列正式對外展示此產品前，中山科學研…
離心式調速器
離心式調速器，又稱瓦特調速器或飛球調速器。英國工程師詹姆斯·瓦特於1788年為他的商業搭檔馬修·博爾頓的蒸汽機速度控制而設計。瓦特從沒有把此裝置申請發明，因為自從17世紀開始，離心式調速器已被用作监察風車和風車磨石之間的距離及壓力，所以一般大眾認為的瓦特發明了此裝置是錯誤的。 實物是一個錐擺結構連接至蒸汽機閥門，利用負反饋的原理控制蒸汽機的運行速度。這也是第一個自動控制系統。 原理 在離心式調速器中有二顆重球錐擺，其旋轉速度和蒸汽機相同…
液冷式發動機
液冷式發動機或是液冷式引擎是描述發動機在運作時產生的廢熱是經由環繞在汽缸外圍的冷卻液的管線加以排除。冷卻液在吸收汽缸的熱量之後會通過一個熱交換器，將吸收的熱量與外界的空氣進行交換，接著冷卻液會回到儲存箱中繼續循環運作。 大部分的冷卻液是以水和其他添加物（如乙二醇）混合之後使用，因此也有人將此種發動機稱為水冷式發動機。液冷式發動機或是引擎常見於螺旋槳活塞發動機或者是汽車的引擎使用上。早期的設計還分為加壓與不加壓兩種型態。不加壓的意思是指冷…
涵道比
涵道比（），或-{zh-tw:涵道比;zh-cn:旁通比;}-、旁路比，是指渦扇發動機外進氣口和內進氣口之間的空氣流量比。 來自內部進氣口的空氣將流入燃燒室，與燃料混合，並燃燒做功。來自外進氣口的空氣並不進入燃燒室，而是與從內進氣口流出的氣體混合，然後排出。來自外側進氣口的空氣只經過風扇，流速較慢，溫度較低，而高溫的空氣則從內側進氣口排出。兩種氣體混合後，噴嘴的平均流速和溫度同時降低。較低的流速帶來較高的推進效率和較低的噪音，而根據熱機…
斯库德里发动机
斯库德里发动机是一种循环分离式的内燃机，由Carmelo J. Scuderi发明。其公司Scuderi Group于2009年提供了一个样品。 斯库德里发动机被认为能够提高燃料效率，降低有害气体排放。有报道称其燃油效率可以达到惊人的。 博世等公司已经开始帮助建造斯库德里发动机。 参考资料
自冷式發動機
自冷式發動機，活塞採放射狀排列的轉子引擎。運轉時中心的曲軸不動，轉動的是成環狀排列的活塞與汽缸，靠著汽缸的旋轉冷卻引擎。
渦輪軸發動機
渦輪軸發動機（英文：Turboshaft），是涡轮发动机的一种，利用产生的气流带动自由涡轮输出，而不是喷气推力。结构上类似于渦輪旋槳發動機，但主要区别在于渦輪旋槳發動機排出的尾气还会产生一些残余推进力。另外对于渦輪旋槳發動機，传动系统的主减速器是集成在发动机上的，而对于涡轮轴发动机，则是分离开的。涡轮轴发动机多用于直升机、坦克、水翼船等，也有摩托车制造商将涡轮轴发动机安装在摩托车上作为引擎（MTT涡轮超级机车）。 最早由法国引擎制造商T…
寄生负载
寄生负载是一个与电器或铁路机车相关的专业术语。在电器领域中，寄生负载指的是：即使电器在停止工作后，仍会消耗的能量，也就是待机功率。在铁路机车领域，则表示由机车（原动机）提供能量的负载或设备（该部分负载或设备不提供牵引力），例如空气压缩机、牵引电动鼓风机、散热器风扇等。 外部連結 [https://web.archive.org/web/20100322210355/http://www.trains.com/trc/ Trains Ma…