小田原線

小田原線（）是日本小田急電鐵路線，連結東京都新宿區新宿站和神奈川縣小田原市小田原站。車站編號使用的路線記號為OH。

單純以「小田急線」稱呼的場合，通常多是指小田原線。
附近的10000型特急電聯車 (2010年12月)]]
（右）
（2020年8月）]]
至富水站間的7000型特急電聯車 (2024年5月)]]

概要
小田原線是從總站新宿站至神奈川縣西部地方小田原站的路線，從該站可直通箱根登山線，並有密集的收費特急「浪漫特快」運行。此外，本線有許多直通江之島線與多摩線的列車，並與東京地下鐵千代田線、東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐緩行線相互直通運轉，另也直通東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的特急列車。是同時具有通勤與觀光兩大面向的路線，同時新宿側部分區間正在進行複複線化。

小田原線出武藏野台地後跨越多摩川，沿谷地穿越，接著跨過進入。出台地後進入，接著跨越相模川繼續穿梭於平原與台地。靠近丹澤山地山麓時以密集上坡與彎道爬上。在穿越隧道後沿著酒匂川支流溪谷繼續前行，多急彎。從新松田站開始沿著酒匂川主流行走於，一路前往小田原站。

台地與平地路段多直線，丘陵地帶則有較多彎道，但全線大致平緩。急行列車在直線路段可加速至100km/h，彎道路段維持在80 - 90km/h左右。

本厚木站至新松田站間是與國道246號（、）並行。

路線資料
※詳細路線圖請參考：小田原線RDT

• 路線距離：82.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：47個（包括起終點站）
• 複線路段：全線

** 三線路段：登戶－向丘遊園（0.6公里，上行2線、下行1線，暫定）
** 四線路段：代代木上原－登戶（11.7公里）

• 電氣化路段：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：D-ATS-P
• 最高速度：110公里/小時

歷史

• 1927年（昭和2年）

** 4月1日：小田原急行鐵道全線通車。當日由於信號系統問題造成嚴重誤點。
** 4月29日：秩父宮雍仁親王與高松宮宣仁親王搭乘新宿 - 小田原區間。皇族首次搭乘小田急。
** 5月27日：狛江站開業。
** 7月28日：新座間站（現在的座間站）開業。
** 10月15日：開業時單線運行的稻田登戶（現在的向丘遊園） - 小田原間複線化，全線完成複線化。急行開始運行。

• 1929年（昭和4年）4月1日：玉川學園前站開業。江之島線大野信號所（現在的相模大野站） - 片瀨江之島間通車，與小田原線直通運轉。
• 1930年（昭和5年）

** 11月14日：相模厚木（現在的本厚木） - 東北澤間開始運輸砂石。
** 9月15日：鶴卷站更名鶴卷溫泉站。

• 1934年（昭和9年）4月1日：梅丘站開業。
• 1937年（昭和12年）

** 6月1日：座間站（現在的相武台前站）更名為士官學校前站。
** 7月1日：千駄谷新田站（現在的南新宿站）更名為小田急本社前站，新座間站更名為座間遊園站。
** 7月16日：堤防沖毀，上下線不通（11月29日完全復原）。

• 1938年（昭和13年）

** 3月1日：相模原站（現在的小田急相模原站）開業。
** 4月1日：大野信號所升格車站，通信學校站（現在的相模大野站）開業。營業上的江之島線分岐點改至該站。

• 1941年（昭和16年）

** 1月1日：通信學校站更名為相模大野站，士官學校前站更名為相武台前站。
** 4月5日：國鐵相模原站開業，相模原站更名為小田急相模原站。
** 10月15日：代代幡上原站更名為代代木上原站，座間遊園站更名為座間站。
** 11月25日：神中鐵道（現在的相模鐵道）海老名站開業。小田原急行鐵道從神中鐵道海老名站直通至相模厚木站（現在的本厚木站）。

• 1942年（昭和17年）5月1日：與東京急行電鐵合併，本路線稱為「小田原線」。

** 此時的小田原線被視為東海道本線中斷時的替代路線，因此國鐵也在小田原線進行車輛試運行。

• 1943年（昭和18年）4月1日：小田原線海老名站開業，海老名國分站廢站。停止神中鐵道本厚木站的直通運轉。
• 1944年（昭和19年）

** 6月1日：河原口站更名為厚木站，相模厚木站更名為本厚木站。
** 10月20日：鶴卷溫泉站更名為鶴卷站。

• 1945年（昭和20年）

** 5月26日：受到前日開始的山之手大空襲影響，新宿 - 南新宿間中斷。全部列車改至南新宿站折返。
** 6月1日：代代木上原站停止營業。
** 7月1日：山谷站與世田谷中原站停止營業。
** 12月1日：代代木上原站重新營業。

• 1946年（昭和21年）

** 2月：恢復相模鐵道海老名 - 本厚木間的直通運轉模式。
** 1月28日：電車因煞車故障在鶴卷站出軌翻覆，造成30人死亡（東急小田原線列車出軌翻覆事故）。
** 6月1日：山谷站廢站。
** 6月15日：世田谷中原站重新營業。
** 8月20日：世田谷中原站改稱世田谷代田站。

• 1948年（昭和23年）6月1日：小田急電鐵脫離東京急行電鐵獨立（大東急解體），小田原線由小田急電鐵管轄。
• 1950年（昭和25年）8月1日：小田原線直通箱根登山鐵道箱根湯本站。
• 1952年（昭和27年）4月1日：螢田站開業。
• 1955年（昭和30年）

** 4月1日：稻田多摩川站（現在的登戶站）更名為登戶多摩川站，稻田登戶站更名為向丘遊園站。
** 10月1日：新松田～松田間的連絡線完成，開始與國鐵（現JR東海）御殿場線直通運轉。

• 1957年（昭和32年）6月：3000形（SE車）登場。是後年浪漫特快車輛的基礎。
• 1958年（昭和33年）4月1日：登戶多摩川站更名為登戶站，鶴卷站更名為鶴卷溫泉站。
• 1960年（昭和35年）3月25日：百合丘站開業。
• 1964年（昭和39年）

** 2月17日：新宿站第1次大改良工程完工。完成地上3線、地下2線的立體式總站。
** 3月1日：東生田站更名為生田站，西生田站更名為讀賣樂園前站。
** 11月5日：停止相模鐵道海老名 - 本厚木間的直通運轉。

• 1974年（昭和49年）6月1日：同日通車的多摩線分岐站新百合丘站開業。早晨尖峰時刻部分上行列車從多摩線直通小田原線。
• 1976年（昭和51年）4月11日：新原町田站更名為町田站。
• 1977年（昭和52年）7月1日：新宿 - 本厚木間的急行列車以10輛編組運行。
• 1978年（昭和53年）3月31日：與營團地下鐵（現東京地下鐵）千代田線相互直通運轉（最初僅在平日早晨傍晚相互直通運轉）。
• 1982年（昭和57年）

** 3月31日：新宿站第2次大改良工程完彎。地上、地下5線皆可停靠10輛編組列車。
** 7月12日：大型（20m車）6輛編組列車直通箱根登山線。

• 1985年（昭和60年）3月14日：開成站開業。
• 1987年（昭和62年）3月9日：大根站更名為東海大學前站，大秦野站更名為秦野站。
• 1991年（平成3年）3月16日：導入週六日班表。新宿 - JR東海沼津間開始相互直通運轉，「朝霧」從連絡急行升格為特急。千代田線的相互直通運轉擴大至假日。
• 1997年（平成9年）12月28日：票價修正，相模大野站的營業里程往新宿側移動0.2km（實際上的移動是在新站房啟用的1996年）。江之島線分岐位置的舊站位置稱為相模大野分岐點。
• 2002年（平成14年）3月23日：新設湘南急行與多摩急行。小田原線與多摩線的直通運轉大幅擴大。
• 2003年（平成15年）9月1日：海老名 - 厚木間高架化工程動工。
• 2004年（平成16年）12月11日：廢除湘南急行，新設快速急行與區間準急。
• 2008年（平成20年）3月15日：浪漫特快60000形「MSE」直通千代田線。廢除急行、準急直通箱根登山鐵道。
• 2011年（平成23年）

** 3月14日：同月11日發生的東北地方太平洋沖地震造成電力供給不足，東京電力實施輪流限電。從本日起停駛浪漫特快並停止與東京地下鐵千代田線的直通運轉。
** 4月1日：平日早晨、傍晚恢復與東京地下鐵千代田線相互直通運轉。
** 4月29日：浪漫特快重新上路。
** 7月2日：恢復週六日與東京地下鐵千代田線的相互直通運轉。
** 9月12日：平日全日恢與復東京地下鐵千代田線的相互直通運轉。

• 2012年（平成24年）3月17日：特急「朝霧」的御殿場線直通運轉區間縮短至御殿場站，JR東海車輛停駛，由小田急單方向直通運轉。
• 2016年（平成28年）3月26日：千代田線直通用4000型列車直通JR常磐緩行線，常磐緩行線E233系2000番台直通小田急線（209系1000番台不直通小田急線）。廢除區間準急。
• 2018年（平成30年）

** 3月3日：代代木上原 - 梅丘間複複線工程完工，代代木上原 - 登戶間完成複複線化。
** 3月17日：改點，東京地下鐵千代田線相互直通運轉區間延長至伊勢原站。平日早晨通勤時段上行新設通勤急行與通勤準急。廢除多摩急行。

• 2021年（令和3年）8月6日：晚間行駛於成城學園前站附近的一列電車，車上36歲男子對馬悠介持刀攻擊其他乘客，造成9人輕重傷，該男子逃出列車後不久被警方逮捕，事後偵訊時供稱大學時期因被女生看不起，故興起攻擊看起來很幸福女性的念頭。

運行形態
午間時段各區間1時間列車班次如下表。過去有多種列車直通運轉至箱根登山鐵道線箱根湯本站，但現在僅剩特急維持直通運轉。

車種
基本上各車種有不同代表色，但也可能因車輛與停靠站的差異而使用不同顏色代表。

2018年3月17日改點起實施。此外，快速急行的誕生，除了是由於小田原線的複複線延長提升了列車行駛速度，也是為了對抗新宿站 - 藤澤站間的JR東日本湘南新宿線。

快速急行的特色是活用代代木上原站 - 向丘遊園站間的複複線，使得下北澤站 - 登戶站間可不停站直達。小田原站及新松田站起訖的列車會在新百合丘站與新宿站起訖的多摩線直通急行列車接續。周六日往江之島方向的下行列車分別在代代木上原站與千代田線的準急列車接續，在相模大野站與小田原方向急行列車接續。江之島方向發出的上行列車會在相模大野站與小田原方向的急行列車接續。透過以上安排，方便快速急行乘客轉乘前往急行停靠站 。

快速急行登場時與湘南新宿線一樣，每小時有兩班可從新宿站不換車抵達藤澤站的班次，乘車時間（白天）分別為JR48～50分（現金票價970日圓）、小田急快速急行53～54分（現金票價590日圓），雙方差距不大。2016年3月26日改點後，小田急將快速急行班次增為每小時三班，但乘車時間增長至56～58分，落後於JR的49～51分。

與後述的急行一樣，本厚木站至新松田站間是全站停車。

2016年3月26日改點後，小田原線下行列車在伊勢原站（午間時段3班有2班）、上行列車在海老名站（部分在相模大野站、秦野站）候車或待避浪漫特快。

列車編號方面，小田原線內的列車為3000番台，江之島線直通列車為3500番台，多摩線直通列車為3700番台。

2018年3月17日改點起，運行形態變更如下。

• 增停登戶站。
• 平日早晨傍晚尖峰時段增班。
• 增加直通多摩線。
• 廢除平日往新松田站與往江之島線片瀨江之島站的班次。
• 午間時段往新松田的班次改為往小田原。
• 周六日午間時段的江之島線直通列車起迄站從藤澤站改為片瀨江之島站。
• 廢除平日片瀨江之島站發車班次以及平日夜晚兩班往相模大野站的下行班次。
• 平日夜晚新設一班往本厚木站的下行班次。
• 設定平日早晨江之島線急行上行列車在相模大野站變更為快速急行的班次。

停車站變更

• 2004年12月11日（快速急行開始運行時）：新宿站、代代木上原站、下北澤站、新百合丘站、町田站、相模大野站、海老名站、本厚木站～新松田站間各站、小田原站。
• 2018年3月17日：新增登戶站。

列車編號是3800番台。

以前，平日早晨常磐線、千代田線直通系統往綾瀨、我孫子方向的班次不停經堂站。但自2018年3月17日改點起，新增平日傍晚時段以後（下北澤18時發車）運行且不停經堂站的常磐線、千代田線方向發車急行班次。其他時段下行急行則維持全停經堂站（除部分班次外）。

午間時段，急行列車在成城學園前站、登戶站、新百合丘站（僅下行）、町田站（僅上行）、海老名站（僅下行）、本厚木站（始發上行）與各站停車接續。尖峰時刻則有許多班次會在相武台前站與鶴川站（僅上行）追越各站停車。待避浪漫特快除了在相模大野站進行，也會在向丘遊園站、町田站、海老名站（上行為主）、本厚木站、秦野站等站實施。常磐線、千代田線直通系統的下行列車中，平日夜間往本厚木站與往伊勢原站的班次會在向丘遊園站待避快速急行，其他下行列車由於沒有待避，因此會先抵達相模大野站。這種變化型急行分為兩種，一種是早晨的上行列車，會先以各站停車行駛至中間站後再變更為急行。另一種是夜間的下行列車，是以急行行駛至中間站後再變更為各站停車。無論是何種類型，都只變更車種，目的地不變。2018年3月17日改點起，車種變更限定在新百合丘站、相模大野站、新松田站執行。在新百合丘站變更車種的列車，上行是海老名站、相模大野站發往新宿站，下行是新宿站發往相模大野站、海老名站、本厚木站。在相模大野站變更車種的列車是新宿站發往本厚木站、新松田站（僅平日）的下行列車。在新松田站變更車種的列車是平日小田原站發往相模大野站（夜間亦有）、町田站的上行列車。2018年3月16日以前，執行車種變更的車站僅有相模大野站一站，當時列車從新宿站至相模大野站是顯示為「急行相模大野行」，相模大野站起改為「各停○○行」，同時變更車種與目的地。過去江之島線亦有變化型急行，但現已廢除。

時刻表誤點時，有時會開行將急行區間縮短至新宿站 - 經堂站間，或是柿生站 - 玉川學園站前、小田急相模原站 - 厚木站間各站臨時停車的班次。

急行的列車編號分別為小田原線內列車的1000番台（經堂站停車列車是1200番台）、江之島線直通列車的1500番台（經堂站停車列車是1700番台）、千代田線直通列車的2000番台（經堂站停車列車是2200番台）、多摩線直通列車的2700番台。2018年3月16日以前的赤丸急行（後述）為2000番台。

中間站的解併聯
過去在尖峰時刻等時段，列車會在相模大野站、海老名站、新松田站、小田原站進行解併聯，解聯後的前六輛會繼續行駛至小田原站、箱根湯本站。剩下的後四輛則改為各站停車行駛至終點站。除了向丘遊園站以外，新宿站至新松田站的急行停車站與小田原站的月台都設有「解聯看板A」。2002年3月23日改點後，解併聯集中到新松田站。另外，還曾有4輛+6輛的解併聯組合（通稱「逆10輛」），因此設有另一個解聯看板「解聯看板B」。部分車站是使用解聯資訊與月台編號共用的翻轉式顯示器，但現在都已移除。另外，在18m車（含）與（軸懸式驅動）同時服役時，新宿站的解聯看板有A（新宿側18m車4聯）、B（20m車4聯：相當一般的「A」）、C（20m車5聯：舊4000形）、D（18m車6聯）、E（20m車6聯：相當一般的「B」）五種。

相模大野站進行解併聯的時期，當時雖有小田原線、江之島線混合式急行列車（1-6號車：急行往箱根湯本站、7-10號車：急行往片瀨江之島站）與急行往箱根湯本站兩種類型，但多數是1-6號車為急行往箱根湯本站，7-10號車為江之島線內各站停車（變化型急行）往片瀨江之島站（或藤澤站）的組合。傍晚尖峰時刻，為了確保往片瀨江之島站的輸送力，另設有1-6號車為急行往片瀨江之島站、7-10號車為江之島線內各站停車往片瀨江之島站（或藤澤站）的運行方式。另外，在運輸量還不大的時代（1980年代以前），午間時段有許多是以1-6號車為各站停車往本厚木站，7-10號車為各站停車往片瀨江之島（變化型急行）的方式運行。

2008年3月15日改點，配合箱根登山鐵道線風祭站新站房與小田原站箱根登山鐵道折返線的啟用，小田原站 - 箱根湯本站間改以四輛編組列車折返運行，過去所有至箱根湯本站的列車縮短至小田原站。因此，基本上新宿站至小田原站間採用10輛編組，解併聯大幅減少。停靠本厚木站至小田原站間全部車站、以六輛編組運行的急行列車大多改從町田站、相模大野站起訖。從本次改點起，不再有直通箱根登山鐵道線的定期急行列車。

2012年3月改點後，廢除浪漫特快以外的所有解併聯，因此急行不再直通箱根登山鐵道線直通。

停車站變更

• 1927年10月15日（急行開始運行時）：新宿站、經堂站、稻田登戶站（現向丘遊園站）、新原町田站（現町田站）、相模厚木站（現本厚木站）、伊勢原站、大秦野站（現秦野站）、新松田站、小田原站。
• 1934年4月：取消停靠經堂站。
• 1937年9月1日：增停士官學校前站（現相武台前站）與鶴卷溫泉站。
• 1938年4月1日：增停通信學校站（現相模大野站）與相模原站（現小田急相模原站）。
• 1944年11月：因太平洋戰爭戰況惡化停止運行。
• 1949年10月1日（急行復活）：新宿站、下北澤站、稻田多摩川站（現登戶站）、新原町田站（現町田站）、本厚木站、伊勢原站、鶴卷站（現鶴卷溫泉站）、大秦野站（現秦野站）、澀澤站、新松田站、小田原站。
• 1951年4月1日 相增停模大野站。
• 1952年12月：取消停靠稻田多摩川站（現登戶站），增停稻田登戶站（現向丘遊園站）。
• 1960年3月25日：部分列車增停相武台前站。時刻表以「ソ停」表示。
• 1970年11月：增停登戶站。
• 1971年4月：增停成城學園前站（廢止通勤急行）。
• 1972年

** 3月14日：傍晚尖峰時刻下行列車增停海老名站。
** 12月：增停愛甲石田站與大根站（現東海大學前站），同時全列車停靠海老名站。

• 1974年6月1日：增停新設的新百合丘站。
• 1978年3月31日：增停代代木上原站。
• 1983年3月22日：部分列車增停栢山站、富水站、螢田站、足柄站。
• 1985年3月14日：部分列車增停新設的開成站。
• 1999年7月16日：取消停靠相武台前站。
• 2004年12月11日：平日10點至17點30分與周六日全日增停經堂站。
• 2008年3月15日：廢除與箱根登山鐵道線的直通運轉。

準急是全日運行的車種，在現行班表中，全列車從代代木上原站直通常磐線、千代田線，平日午間時段每小時有三班常磐線、千代田線內 - 向丘遊園站間的列車。週六日午間時段增開三班常磐線、千代田線內 - 成城學園前站間的列車，因此代代木上原站 - 成城學園前站間的準急列車每小時達到六班。1994年以前列車不顯示各站停車的種別，1994年至2018年3月17日改點為止基本上使用「各停」作為代表。

現行班表分為小田急線內系統與常磐線、千代田線直通系統兩大系統。

; 小田急線內列車
: 午間時段新宿站 - 本厚木站間每小時有六班，新松田站 - 小田原站間每小時有三班，平日白天有一班從新宿站發往小田原站。另有在中間站變更車種為急行的班次。

: 各站停車的運行模式有新宿站 - 多摩線唐木田站間，江之島線片瀨江之島站發往新宿站，新宿站、向丘遊園站、秦野站、伊勢原站發往小田原站，箱根湯本站、登戶站發往本厚木站，町田站發往相模大野站，新宿站 - 代代木上原站間，町田站發往大和站，本厚木站發往向丘遊園站，經堂站、新百合丘站、海老名站發往伊勢原站，本厚木站發往新松田站等多種模式。
: 車輛編組上，部分經堂站 - 新松田站起訖列車及在新百合丘站、相模大野站變更車種為急行的各站停車使用10輛編組，江之島線起訖及新松田站以西（含在新松田站變更車種的各站停車）起訖列車是用6輛編組，多摩線起訖使用8輛編組，夜間本厚木站發往（周六日為伊勢原站發車）小田原站、箱根湯本站發往本厚木站、小田原站發往新松田站使用4輛編組。其他使用6、8輛編組，江之島線直通列車為5500番台，直通千代田線列車為6000番台，至向丘遊園站的列車為6200番台，至相模大野站的列車為6400番台，涵蓋相模大野站以西的列車為6500番台，進行車種變更的列車為6750番台，箱根登山鐵道線至本厚木站為6800番台，箱根登山鐵道線至新松田站為7000番台，在多摩線內運行的列車為7600番台，多摩線直通列車為7900番台。
; 明星92號
:2018年8月16日從箱根湯本站至新宿站的單向列車。明星號是1952年9月至1963年3月運行的列車名稱。使用70000形「GSE」。

通勤急行（初代）
1955年登場的車種。最初的停車站在小田原線內是當時的急行停車站加上稻田多摩川站（現登戶站），江之島線內則是停靠現在的急行停車站並移除中央林間站（東急田園都市線未延伸該站）與湘南台站（未開業）。1960年改點後早晨上行增停成城學園前站，1964年全部班次增停。1970年急行增停登戶站，1971年急行再增停成城學園前站，最後與快速準急併入急行。

週六急行
1970年代使用的車種。週六急行（土曜急行）是提供週六上半天班的乘客搭乘的列車，可視為下午至傍晚的急行加班車。比急行多停相武台前站。

湘南急行
2002年3月23日至2004年12月10日運行的車種。行駛區間為新宿站至江之島線藤澤站間，在小田原線內的停車站與急行相同。2004年12月11日改點時升格為快速急行。

• 停車站

** 新宿站、代代木上原站、下北澤站、成城學園前站、登戶站、向丘遊園站、新百合丘站、町田站、相模大野站、中央林間站、大和站、湘南台站、藤澤站。

特別準急、連絡急行
浪漫特快「朝霧」與「富士山」的前身車種。

另外，曾研擬一種往多摩線的車種稱為「快速」。

多摩急行
早晨與傍晚以後從多摩線唐木田站經小田原線直通JR常磐緩行線我孫子站（部分至取手站）的車種。代表色為桃紅色。

與急行相比，在小田原線內不停向丘遊園站，但停經堂站。上行列車會在經堂站等候浪漫特快通過。誤點時可能會開設往新宿的多摩急行。使用車輛包含了小田急的地下鐵直通對應車4000型與JR東日本E233系2000番台。

2016年3月26日改點，午間時段以急行（停經堂站、向丘遊園站）代替，實質上是早晨傍晚尖峰時刻採用千鳥停車的車種（尖峰時刻的急行、早晨尖峰時刻的上型準急停向丘遊園站、不停經堂站）。

2018年3月17日改點廢除。

• 各站停車停靠所有車站，因此省略（不停）。
• 浪漫特快的停車站參照該條目。
• 江之島線的票價是以相模大野分岐點計算。小田原方向與江之島線方向來往的票價不計算相模大野－相模大野分岐點的距離。
• 複複線與三線區間的代代木上原 - 登戶間（下行）、向丘遊園 - 代代木上原間（上行），通勤準急、準急、各站停車全列車與直通千代田線上行急行列車使用緩行線，其餘使用急行線。該區間的下北澤、經堂、成城學園前、登戶、向丘遊園各站是急行線、緩行線皆有月台，其他車站僅有緩行線月台。
• 通勤準急、通勤急行從2018年3月17日改點（3月19日實施）起於平日早晨運行。

; 圖例
: ●：該類別列車全部停靠、｜：全列車不停、↑：上行方向不停（僅通勤急行・通勤準急）
: 接續路線的括弧內為接續路線的車站編號。

廢站
*（南新宿－參宮橋，1946年6月1日廢除）
*海老名國分站（座間－海老名，設置海老名站（與相模鐵道連接）後，1943年4月1日廢除）

參考資料
參考文獻
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外部連結